Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 48

Ту-334-220 - вариант Ту-334-200 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

Ту-334- 100С, Ту-334-220С - грузовые варианты соответствующих пассажирских модификаций.

Ту-334К - вариант самолета с двигателем, работающим на сжиженном природном газе. Он сможет перевозить 102 пассажира на расстояние до 2000 км.

Кроме указанных вариантов, в перспективе возможно создание на базе Ту-334 учебно-тренировочных самолетов для учебных подразделений.

Самолет прошел все виды испытаний и получил соответствующий сертификат. Он «проходит» по всем международным стандартам, в том числе по экологическим и шумовым характеристикам. По словам разработчиков, сегодня это наиболее технически «продвинутая» машина и к тому же весьма экономичная. Этот самолет могут принимать пракгически все аэропорты нашей страны.

Предлагался вариант Ту-334 с турбовинтовентиляторны-ми двигателями (ТВВД) с четырьмя возможными компоновками пассажирского салона: в туристском варианте на 126 мест (шаг кресел 810 мм), в экономическом варианте - на 137 мест (шаг кресел 750 мм), смешанном - на 116 (1-й класс - шаг кресел 1020 мм - 8 мест, туристский - 108 мест) и в смешанном варианте на 104 мест (1-й класс - 8 мест, с шагом кресел 960 мм - 12 мест и туристский - 84 места).

Проблемы, связанные с использованием ТВВД на самолете подобного класса, заставили АНТК сосредоточиться на проекте Ту-334 с двигателями Д-436Т.

Самолет Ту-334 с двумя двигателями ТВВД с тягой по 8000-9000 кг - перспективная разработка второго этапа.

Самолет Ту-334 ранее предполагалось запустить в производство на 4 заводах - «Авиант» (Киев), РСК «МиГ» (Москва), «Авиастар» (Ульяновск) и в Таганроге.

Но подписано постановление Правительства РФ на перевод серии самолета Ту-334 с РСК «МиГ» (Москва) на КАПО им. СП. Горбунова (Казанское авиационное производственное объединение). Планируется выпуск 25-30 самолетов в год.

В приобретении Ту-334 заинтересован ряд отечественных авиакомпаний. Авиакомпания «КавминводыАвиа», скорее всего, станет первым покупателем самолета Ту-334.

Некоторые чиновники, осуществляющие руководство отраслью, опасаются, что более дешевый и оптимизированный на 100 пассажиров самолет Ту-334 составит серьезную конкуренцию региональному самолету «Сухой-100 Супержет», создаваемому ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

Правительство РФ опасается финансировать подготовку серийного производства Ту-334 на КАПО им. СП. Горбунова. Как известно, проект строительства ближнемагистраль-ного самолета Ту-334 не вошел в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы».

К лайнеру Ту-334 привлечено значительное внимание в Китае и Иране. Тегеран даже рассматривает возможность создания на одном из своих авиаремонтных заводов сборочной линии для серийного выпуска Ту-334 с привлечением российских и украинских специалистов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-334-100

Максимальная взлетная масса, кг 46 100

Масса пустого снаряженного самолета, кг 30 050

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 11 000

Полный запас топлива, кг 9540

Дальность полета, км 2100-3200 Высота полета, м 10 600- 11 100

Крейсерская скорость, км/час 800-820

Пассажировместимость, чел. 102

Длина самолета, м 31,26

Высота самолета на стоянке, м 8,90

Размах крыла, м 29,10

Площадь крыла, м2 83,23

Максимальная ширина фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 17,84

- максимальная ширина 3,57

- максимальная высота 2,1 Объем пассажирской кабины, м3 118 Длина разбега, м 1820 Длина пробега, м 1840 Потребная длина ВПП, м 2200

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-134М

Создается модернизированный пассажирский самолет Ту-134М с заменой двигателя Д-30 на двигатель Д-436Т-134 и заменой вспомогательной силовой установки ТА-8 на более мощную ТА-12. Кроме того, по желанию заказчика могут быть установлены кислородное оборудование и дополнительный топливный бак, переоборудована кабина под трехчленный экипаж, произведена модификация самолета и авионики под современные требования.

Модернизация позволит увеличить дальность полета самолета на 800-1300 км, коммерческую нагрузку - на 5,6 тонны, сократить необходимую длину ВПП на 300-350 м, снизить уровень шума и эмиссии двигателей до норм ИКАО, сэкономить более четырех тонн топлива на маршруте порядка пяти тысяч километров.

Создание модернизированного образца Ту-134М позволит закрыть нишу воздушных судов этого класса до выхода на рынок нового самолета Ту-334.

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ ТУ 154-100

В 1997 г. на самарском АО «Авиакор» выпущена модификация самолета Ту-154М - самолет Ту-154-100 со взлетной массой 104 000 кг. На этой машине предусмотрены компоновки на 134,137 и 166 месте комбинированием первого, туристского классов и класса «повышенный комфорт». Увеличен объем багажных полок, оборудована модульная кухня, кухонное оборудование выполнено по международным требованиям. Улучшен интерьер салонов, установлены выпадающие кислородные маски для пассажиров и бортпроводников, оборудована аварийная световая дорожка на полу пассажирской кабины.

Появление модификации Ту-154-100, на которой серьезным изменениям, согласно требованиям к «самолету 2000 года», подвергалась в основном лишь авионика, доказывает огромную живучесть и надежность конструкции замечательной туполевской машины.

СРЕДНИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ТУ-330 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора В.И. Близнюка создается специализированный грузовой самолет среднего класса Ту-330 для перевозки груза на 3000-5600 км. Предполагается, что Ту-330 станет массовым самолетом, который придет на смену Ан-12 и частично Ил-76ТД, которые в настоящее время составляют основу самолетного парка гражданских авиакомпаний, специализирующихся на грузовых перевозках.

Транспортный самолет средней грузоподъемности Ту-330 выполнен по схеме моноплана с высокорасположенным крылом большого удлинения с концевыми шайбами. Два турбореактивных двигателя высокой степени двухконтур-ности ПС-90А тягой по 16 000 кг установлены на пилонах под крылом. Возможна постановка двигателей фирм «Роллс-Ройс» и «Пратт-Уитни».

Хвостовое оперение самолета обычной схемы с переставным стабилизатором и рулями.

Шасси состоит из шести основных полностью автономных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке и носовой управляемой - с двумя колесами.

Шасси обеспечивает эксплуатацию с ВПП (искусственное покрытие) и грунтовых полос.

Самолет оборудован встроенной системой загрузки и системой регулировки уровня пола грузового отсека относительно земли, что позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования аэродромной техники.

Герметичный грузовой отсек позволяет перевозить животных и скоропортящиеся продукты.

Экипаж состоит из командира, второго пилота, бортинженера, оператора погрузочно-разгрузочных работ. В кабине установлены стеллажи, этажерки и пульты бортового радиоэлектронного оборудования. Предусмотрены места для сменного экипажа и отдыха.

На самолете Ту-330 имеется буфет-кухня, расположенный по правому борту на втором этаже кабины экипажа, и туалет, находящийся на первом этаже с входом из грузовой кабины.