Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 19
В 1944 году под руководством конструктора А.С. Яковлева был построен восьмиместный пассажирский самолет ЯК-8 с двумя двигателями М-11ФМ мощностью по 145 л.с. Конструкция деревянная с полотном. Масса пустого самолета 1750 кг, полетная масса 2700 кг. Максимальная скорость - 248 км/час. Самолет ЯК-8 прошел госиспытания и был рекомендован в серию, но фактически не строился в связи с общей тенденцией перехода на металлические пассажирские самолеты.
Длина самолета - 11,35 м; размах крыла - 14,8 м.
В трудные военные годы заместитель Генерального конструктора А.С. Яковлева O.K. Антонов мечтал создать гражданский самолет, который мог бы поднять тонну груза при разбеге 50 метров. Заняться им вплотную не удавалось: все работали для фронта, не считались со временем. Но мысль построить легкую машину, в которой воплотились идеи, появившиеся во время работы над планерами, O.K. Антонова не покидала. Он вечерами делал первые наброски общего вида будущей машины, чертил отдельные узлы, делал расчеты.
Свое крылатое детище, еще в стадии проектирования, O.K. Антонов окрестил Ф-1. Это - военный начальный вариант нынешнего небесного долгожителя самолета-биплана Ан-2. Ф-1 проектировался и создавался как боевой самолет-разведчик (буква «Ф» означала: фронтовой). Во втором варианте самолет получил название «СХА-1», затем АН-2 - первенец славной «фамильной» династии Антоновых.
С 1943 г. в ОКБ А.Я. Щербакова началось серийное производство грузо-пассажирского самолета Ще-2. Серия шла до начала 1946 г. Всего выпущено 550 машин.
Ще-2 - подкосный высокоплан деревянной конструкции с трапециевидными консолями крыла и двумя дизельными двигателями М-11Д мощностью по 115 л.с. Шасси - неубираемое с обтекателями на колесах. Самолет был предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 1000 кг, может перевозить пассажиров до 13 человек.
Взлетная масса - 3400 кг. Масса пустого самолета - 2270 кг. Максимальная скорость - 155 км/час. Дальность полета- 1000 км.
Мощность двигателей была определенно недостаточна. И все-таки самолет Ще-2 принес большую пользу, хотя летчики не очень любили его из-за малой мощности двигателей. Самолет был прост в эксплуатации, пригоден и целесообразен для местных линий. Применялся он и после войны, будучи доступен летчику ниже средней квалификации.
В 1943-1944 годах в ОКБ А.Н. Туполева начались проектные работы над пассажирским самолетом Ту-66 на базе военного варианта четырехдвигательного скоростного бомбардировщика Ту-64. На самолете предполагалось установить четыре поршневыхдвигателя АМ-43ТК-300Б авиакон-струкгора А.А. Микулина. ОКБ подготовило эскизный про-ектТу-66, который рассматривался в ГВФ. Были оформлены технические требования на постройку опытного образца самолета с данными, близкими к тем, которые гарантировало ОКБ А.Н. Туполева.
Экипаж состоял из шести человек: первого летчика - командира корабля, второго летчика, штурмана, бортгех-ника, радиста, стюардессы. Экипаж, кроме стюардессы, располагался в передней кабине.
При проработке проекта учитывалась возможность переделки пассажирского варианта Ту-66 в грузовой, санитарный.
Работы по Ту-66 не вышли из стадии эскизного проектирования и были прекращены одновременно с работой по базовому военному варианту Ту-64.
ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-66
Взлетная масса, кг 34 500
Максимальная скорость на высоте 9300 м, км/час 610
Практический потолок, м 11 000 Нормальная дальность полета
с коммерческой нагрузкой 5000 кг, км 2000 Максимальная дальность полета
с коммерческой нагрузкой 5000 кг, км 5000
Количество пассажиров, чел. 50-52
Экипаж, чел. 6
Длина самолета, м 30,0
Высота самолета, м 7,2
Размах крыла, м 42,0
Плошадь крыла, м2 150,3
В 1944-1945 гг. в ОКБ авиаконструктора Н.Ф. Незваля велись проектные работы по переоборудованию четырех серийных дальних бомбардировщиков Пе-8 с дизельными двигателями типа АЧ-ЗОБ взлетной мощностью по 1500 л.с. в пассажирский вариант для спецперевозок на 14 мест, из них два-три спальных. В бортах фюзеляжа появились иллюминаторы. Воздушные винты и кабина пилотов оснащались антиобледенительными устройствами. Для пассажиров на случай полетов на больших высотах предназначались четыре кислородных баллона общей емкостью 160 литров и легочные автоматы КП-12.
Максимальный летный вес самолета - 35 500 кг. Максимальная скорость - 390 км/час. Максимальная дальность полета - 5600 км. В дальнейшем в ходе эксплуатации самолет получил обозначение Пе-80Н. Переоборудованные самолеты Пе-80Н успешно прошли летные испытания, но в эксплуатацию по прямому назначению не передавались.
В 1944 году ОКБ И.Ф. Незваля подготовило эскизный проект 48-местного пассажирского четырехмоторного самолета на базе Пе-8. Этот эскизный проект самолета являлся в дальнейшем модификацией Пе-8, в которой коренным образом изменялся фюзеляж с сохранением крыла серийного самолета и винтомоторной группы, с внедрением схемы трехколесного шасси с носовым колесом.
В фюзеляже самолета были скомпонованы три пассажирские кабины, разделенные перегородками. В дневном варианте самолет вмещал 48 пассажиров, в ночном - 30 мест были спальные, 10 - сидячие. На борту имелся буфет, гардероб, две туалетные комнаты. Под полом имелось багажное отделение объемом в 12,5 м3. Экипаж самолета должен был состоять из двух пилотов, штурмана, радиста и бортмеханика, располагавшихся в носовой части фюзеляжа, и двух стюардесс, размешавшихся в задней кабине.
ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 48-МЕСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА И.Ф. НЕЗВАЛЯ
Максимальная взлетная масса, кг 37 500
Полезная нагрузка, кг 17 000
Максимальная скорость, км/час 466
Высота полета, м 5200
Дальность полета, км 5000
Взлетная дистанция, м 1430
Длина самолета, м 28,635
Размах крыла, м 40,13
Высота самолета, м 9,25
В 1943 году Генеральный конструктор СИ. Ильюшин по своей инициативе начал проектировать свой первый пассажирский самолет Ил-12. Первый вариант проекта самолета Ил-12 был рассчитан на 29 пассажирских мест. Максимальная дальность полета предполагалась 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/час. Высота полета - 6000-7000 м.
На первом варианте самолета Ил-12 предполагалось установить четыре высотных двигателя М-88В при номинальной мощности 1000 л. с. каждый. Впервые в практике ОКБ СВ. Ильюшина на самолете Ил-12 применена была схема шасси с передней опорой. В Советском Союзе такая схема, до начала проектирования самолета Ил-12, была применена только на опытном бомбардировщике ДВБ-102 В.М. Мясищева.
В дальнейшем развитие проекта самолета Ил-12 претерпело существенные изменения. В январе 1944 года начались проработки двухдвигательного варианта самолета Ил-12 с новыми дизельными двигателями АЧ-31 с номинальной мощностью 1500 л. с. каждый.
В 1944 г. ОКБ В.Г. Ермолаева разработало несколько пассажирских вариантов бомбардировщика Ер-2 с двумя дизельными двигателями мощностью по 1500 л.с. Строилось сразу четыре машины, которые по своим летным характеристикам, включая скорость и дальность, не отличались от серийных бомбардировщиков Ер-2. Эго были самолеты особого назначения «ОН». Само название говорит, что машины предназначались для перевозки высокопоставленных лиц, десятиместные с мягкими креслами. Взлетная масса - 19 000 кг. Максимальная скорость - 420 км/час. Дальность полета - 3000 км.
- Предыдущая
- 19/108
- Следующая