Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 18
Испытания подтвердили полное соответствие самолета многоцелевому назначению. Максимальная скорость с двигателем М Г- 31Ф мощностью в 330 л .с. превышала 180 км/час, посадочная - 60 км/час, разбег и пробег не более 200 м, что позволяло эксплуатировать СХ-1 на небольших полевых аэродромах. Потолок - 3800 м. Длина самолета - 10,7 м, размах крыла- 12,8 м.
В санитарном варианте самолет СХ-1 использовался в период боев с белофиннами для перевозки раненых.
В начале 1941 г. было принято решение о его серийной постройке, но оно осуществлено не было из-за войны.
Для местных воздушных линий, в дополнение к уже зарекомендовавшим себя в эксплуатации легким двухместным У-2 и трехместным амфибиям Ш-2, потребовались и более крупные самолеты, способные брать 4-6 пассажиров или до 400-500 кг груза, производить посадку и взлетать с малых аэродромов и с небольших рек и озер.
Такой самолет-амфибию под двигатель МГ-31Ф в 330 л.с. было поручено разработать группе ленинградских кон-струкгоров. В декабре 1939 года в Ленинградских авиаремонтных мастерских Аэрофлота закончилась постройка самолета МА-1 (местная амфибия, первая), сконструированного инженерами В.Я. Крыловым и В.Ф. Рентелем.
Самолет МА-1 - однореданная летающая лодка с крылом типа «Чайка».
Конструкция деревянная, каркас корпуса лодки - сосна, обшивка - фанера толщиной 3 мм на бортах и палубе и 5 мм на редане, оклеенная полотном на аэролаке. Крыло площадью 29,6 м2 и оперение - сосновые с полотняной обшивкой. Поднятые колеса шасси прилегали к бортам лодки.
Зимой колеса заменялись лыжами. Вес пустого самолета - 1400 кг, взлетный вес - 2200 кг.
Зимой 1939/40 г. летчик А.В. Кржижевский начал испытания МА-1. Первоначально полеты производились с заснеженного аэродрома на лыжах, без подкрыльных поплавков. Весной испытания были продолжены в Гребном порту Ленинграда. Они, как и зимние, прошли удачно. В дальнейшем на МА-1 было выполнено несколько перелетов. С коммерческой нагрузкой в 450 кг (4 пассажира и 130 кг груза) самолет развивал скорость до 210 км/час, набирая высоту свыше 4000 м.
В 1939 году авиаконструктор В.Б. Шавров спроектировал 6-местную летающую лодку-амфибию для связи между полярными станциями, ледовой разведки с кораблей и полетов на местных авиалиниях северных районов страны. В 1940 году самолет был построен и прошел испытания, после которых его под маркой Ш-7 решили строить серийно на авиазаводе Главсевморпути, но тут началась война и все работы по амфибии мирного назначения были свернуты. Построенный в единственном экземпляре, Ш-7 использовался для транспортных перевозок на Волге, впоследствии затонул, выполняя очередной перелет.
Конструкция Ш-7 металлическая. Обшивка крыла площадью 23,3 м2 и оперения - полотняная. Колеса шасси убирались в углубления в бортах лодки и могли заменяться лыжами. При посадке на воду лыжи также подбирались к бортам. Такая комбинация посадочных устройств значительно расширила возможности использования самолета. Масса пустого самолета - 1230 кг, взлетная масса - 1900 кг.
Во время испытаний, которые летом 1940 года проводил летчик Е.О. Федоренко, самолет с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 л.с. показал скорость 218 км/час, потолок - 3000 м. Длина самолета-амфибии Ш-7-9,4 м, размах крыла -13 м.
В дальнейшем у авиаконструктора В.Б. Шаврова было много интересных проектов самолетов для гражданских целей, которым не суждено было сбыться. К ним можно отнести: проект двухмоторного самолета Ш~8 (размах крыла - 14,0 м; длина самолета - 10,7 м), проект гидросамолета «ПА» - пассажирская амфибия (размах крыла - 17,0 м; длина самолета -12 м), проект скоростного транспортного самолета под мотор АМ-34РНФТ в 1017 л.с. (размах крыла - 15,0 м; длина самолета 10,5 м), проект скоростного пассажирского самолета под два мотора АМ-39 (размах крыла - 33,0 м; длина самолета - 22,0 м) и т.д.
В.Б. Шавров известен не только как авиаконструктор, но и как историк отечественной авиации, вдохновенный энциклопедист, автор книги по истории конструкции самолетов СССР.
В 1939 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало пассажирский двухмоторный самолет Я-19. Руководил этой работой O.K. Антонов, будущий Генеральный конструктор пассажирских и транспортных самолетов. Я-19 являлся гражданским вариантом учебно-тренировочного самолета УТ-3 конструкции А.С. Яковлева. Самолет Я-19 имел новый фюзеляж, а все остальное было взято от УТ-3 (крылья, оперение, мотоустановки и шасси). Пилотскую кабину сместили вперед, а нижнюю штурманскую кабину заменили коротким коконом. Пассажирских мест было пять - два слева и три справа. На самолете Я-19 были установлены два двигателя советского производства МВ-6 мощностью 220 л.с. с деревянными винтами. Максимальная взлетная масса - 2950 кг. Максимальная скорость - 271 км/час. Максимальная дальность полета - 780 км. Практический потолок - 5600 м.
Испытания самолета Я-19, как и всех яковлевских машин того времени, проводил летчик-испытатель Ю.И. Пи-онтковский. В октябре 1939 г. самолет передали на госиспытания в НИИ ГВФ. Испытания Я-19 прошли успешно. Гражданская авиация возлагала на Я-19 большие надежды, но в серию самолет не пошел.
В 1940 году авиационным конструктором O.K. Антоновым был разработан самолет ОКА-38. Это был первый самолет O.K. Антонова. За прототип был принят немецкий самолет «Шторх». На самолете ОКА-38 был установлен двигатель М В-6 мощностью 220 л.с.
Было изготовлено два экземпляра самолета - в связном и санитарном вариантах.
Опытный образец самолета строился в 1940 г., потом был перелет на базу, где были проведены испытания.
После испытаний самолет OKА-38 был передан для внедрения в серийное производство, но работа была прервана войной.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ОКА-38(СС-1)
Взлетная масса, кг 1343
Масса пустого самолета, кг 980
Масса полной нагрузки, кг 362
Максимальная скорость, км/час 173
Посадочная скорость, км/час 63
Время набора высоты 1000 м, мин 5,5
Практический потолок, м 4400
Дальность полета, км 514
Длина самолета, м 10,3
Размах крыла, м 14,28
Площадь крыла, м2 26,0
Разбег, м 140
Пробег, м 160
Количество пассажиров, чел. 2
Экипаж, чел. 1
Конструкторское бюро, возглавляемое А.С. Яковлевым, в 1942 г. предъявило на летные испытания двухмоторный самолет Я К-6.
Самолет сразу проектировался в двух вариантах: транспортном и бомбардировочном.
Большая часть самолетов ЯК-6 строилась в транспортном варианте. Отсек для шести пассажиров или груза помешался за двухместной пилотской кабиной. С запасом топлива в 278 кг дальность полета в этом варианте достигала 580 км. Два двигателя М-ПФ по 140 л.с. позволяли ЯК-6 развивать скорость 180 км/час. Посадочная скорость - 93 км/час. Длина разбега и пробега - менее 300 м. Длина самолета - 10,345 м. Размах крыла - 14 м, площадь крыла - 29,6 м2.
- Предыдущая
- 18/108
- Следующая