Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 83
Пегасо-3562 VEC (BMR-600VEC), 6х6.1980 г.
Пегасо-3550/1 VAP, 4х4,1982 г.
Пегасо-3560 (BMR-600), 6х6,1979 г.
В 1979 г. в Вальядолиде началось производство многоцелевой плавающей авиатранспортабельной боевой машины «Пегасо-3560» или BMR-600 (6х6) полной массой около 14 т с несущим алюминиевым корпусом, независимой гидропневматической подвеской, передними и задними управляемыми колесами.
Дизельный двигатель «Пегасо-9157/8» мощностью 306 л.с. в блоке с автоматической коробкой ЦФ (ZF) с 6 передачами переднего и заднего хода располагался в правой передней части корпуса. В варианте бронетранспортера «3560/1» сзади размещалось отделение на 8 десантников, вооружение состояло из пулеметов калибра 7,62 или 12,7 мм. На таком шасси предлагались бронеавтомобили «3562 VEC» и «3564» с 20- или 25-мм пушками, ремонтно-эвакуэ-ционная машина «3560/55», штабной вариант «3560/5», а также исполнения «3560/3» и «3560/4» с минометами калибра 81 и 120 мм. По шоссе они развивали скорость 100 км/ч, на плаву – 10 км/ч. С 1985 г. для сил безопасности выпускалась легкая многоцелевая 170-сильная бронемашина «Пегасо-3545» или BLR-600 (4х4) для доставки 12 человек и установки легкого вооружения.
Несмотря на крупные технические достижения, в конце 70-х гг. положение фирмы ЭНАСА ухудшилось. В 1981 г. она попала под контроль американской компании «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester), затем – британской «Седдон-Аткинсон» (Seddon-Atkinson), а в сентябре 1990 г. вошла в холдинг ИВЕКО (IVECO). После этого военные автомобили и бронетехника выпускались под маркой «Пегасо» лишь два года. Затем изготовление грузовиков пришлось прекратить, а производство боевой техники было передано фирме «Санта Барбара» (Santa Barbara).
ПЕЖО
(PEUGEOT)
Сошо/Одинкур франция 1897-
Производство военных автомобилей никогда не было основным направлением деятельности фирмы «Пежо», старейшей из ныне существующих автомобильных компаний, однако и она внесла свой существенный вклад в развитие этой техники. Уже в 1897 г. один из первых бензиновых самодвижущихся экипажей этой марки участвовал в конкурсе на лучший автомобиль для армии, а в 1900 г. легковой «Пежо12СУ» впервые принял участие в военных маневрах. К началу XX века в программу «Пежо» уже входило свыше десятка разных моделей, включая грузовые машины.
Военные грузовики «Пежо» ведут свою историю от простого 1,2-тонного автомобиля 10CV классической компоновки с 2-цилиндровым двигателем и цепным приводом, представленного на конкурсе армейских машин в 1905 г. Первым легковым автомобилем, поступившим на вооружение французской армии, считается легкий «Пежо Бебе» (ВёЬе) с 6-сильным мотором.
Пежо 10CV, 1905 г.
Пежо-507г 1913 г.
Пежо-1525,1917 г.
Бронеавтомобиль на шасси «Пежо-153», 1914 г.
«Пежо-202» движения Сопротивления, 1939 г.
Пежо DK-5J, 1940 г.
Пежо DMA, 1942 г.
За ним последовали модели «143», «144», «145», «147», «153» и «159» образца 1912-17 гг., служившие штабными и санитарными машинами. В преддверии войны была создана первая гамма грузовых автомобилей, из которой в армию поступили модели «503», «505» и «507» грузоподъемностью 1,5-5,0 т, выполненные по классической схеме или с местом водителя над двигателем. В 1914-15 гг. к ним добавились модели «1504», «1514» и «1515» с полезной нагрузкой 2,5-3,5 т, а для французских колоний выпускался 1,5-тонный вариант «1513». В 1916 г. на заводе «Пежо» в Сошо началось изготовление последних военных 3,5- и 4-тонных грузовиков «1524» и «1525» с 4-цилиндровыми двигателями (3,8 и 4,7 л, 22-30 л.с.) и карданным приводом.
Некоторые из них оснащались оригинальным фрикционным тормозом-замедлителем с воздушным охлаждением и были приспособлены для работы с прицепами собственного производства. С 1914 г. на 40-сильном легковом шасси «153» выпускался бронеавтомобиль, развивавший скорость 40 км/ч. Он известен с разными типами корпусов, в том числе с башней, оборудованной пулеметом или 37-мм пушкой. Его применение относится лишь к начальному этапу войны.
В 20-е гг. фирма «Пежо» переключилась на легковые автомобили, а возврат к военным машинам состоялся только с первыми залпами Второй мировой. К этому времени во французской армии служило несколько легковых моделей и пикапов «Пежо», в основном серий «201» и «202», которые использовались не только как штабные или санитарные, но и служили легкими тягачами и даже снабжались пулеметами
В 1939-40 гг на вооружение поступило 1100 легковых машин «Пежо-402В/В 1» с 63-сильным двигателем . Первым специальным военным автомобилем считается 1,2-тонный бортовой грузовик DK-5J, созданный в сентябре 1939 г. на базе «Пе-жо-402В» с 45-сильным мотором, 3-ступенчатой коробкой передач и задними колесами с двускатной ошиновкой. Он имел колесную базу 3385 мм, массу 1850 кг и развивал скорость 70 км/ч. Его вариант DK-5 с задними односкатными колесами служил санитарной машиной.
За период с сентября 1939 г. по июнь 1941 г. было изготовлено около 6 тыс. таких машин. В1941 г. их развитием стал 2-тонный бескапотный вариант DMA с укороченной до 2800 мм колесной базой. Он оснащался тем же двигателем мощностью 50 л.с. и новой 4-ступенчатой коробкой передач. Его производство пришлось на период оккупации Франции, поэтому большинство из 15,3 тыс. изготовленных до сентября 1944 г. автомобилей поступило на вооружение Вермахта.
Пежо-504 Данжель, 4х4,1982 г.
Пежо VSP, 4х4,1958 г.
Пежо Р4, 4х4,1986 г.
Авиадесантный «Пежо Р4 VEHA», 4х4,1996 г.
В последующие годы большинство стандартных легковых автомобилей, пикапов и легких фургонов «Пежо» служило в вооруженных силах Франции, стран Африки и Азии. Единственными специально приспособленными для армии машинами стали пикапы серий «404», «504» и «505» грузоподъемностью 850-1100 кг, переделанные фирмой «Данжель» (Dangel) в полноприводные варианты. Между тем еще в 1947 г. компания «Пежо» включилась в работу по созданию легкого полноприводного автомобиля на шасси легковой модели «203», первоначально рассчитанного для эксплуатации в сельской местности. В августе 1950 г. его представили под индексом «203R». Это был 42-сильный автомобиль с колесной базой 2050 мм и собственной массой 1014 кг, получивший открытый цельнометаллический 4-местный кузов без дверей и неразрезные ведущие мосты на рессорной подвеске. В19541. появился его облегченный вариант «203RB», через год оборудованный мотором «Пежо-403» (1,5 л, 58-65 л.с). В 1956 г. его испытания начались в армии, а через два года небольшая партия модернизированных джипов «Пежо VSP» поступила в вооруженные силы Франции и африканских стран.
- Предыдущая
- 83/100
- Следующая