Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 59
Миннеаполис-Молайн U «Джип», 4х4,1938/40 гг
Миннеаполис-Молайн GTX147 (Mk-VI), 6х6, 1943 г.
Это был тягач модели U (4х4), представлявший собой обычный трактор с передним ведущим мостом от грузовика, крыльями и задними 36-дюймовыми тракторными колесами, оснащенный 70-сильным двигателем, 5-ступенчатой коробкой передач и пневматической тормозной системой с отводом на прицеп. При собственной массе 5,8 т он мог буксировать 5-тонные прицепы. Появившийся через год заднеприводный дорожный трактор-тягач ZTX успеха не имел. В 1942 г. по заказу ВМФ США компания развернула выпуск низкопрофильного палубного тягача NTX (4х4) для работы на авианосцах. На нем установили 35-сильный двигатель, 5-ступенчатую коробку с 2-ступенчатой раздаточной, неразрезные мосты и короткий кузов для балласта. До 1944 г. их построили 840 экземпляров. Одновременно фирма предлагала тяжелый тягач GTX (6х6) с 4 задними тракторными колесами. Вариант GTX147 или артиллерийский тягач Mk-VI был выпущен в количестве 100 единиц.
МИЦУБИСИ
(MITSUBISHI)
Токио/Кобе/Нагоя Япония 1934-
Первый японский серийный легковой автомобиль появился в 1917 г., когда судостроительная компания «Мицубиси Шипбилдинг» (Mitsubishi Shipbuilding Со.) приступила к выпуску по лицензии итальянской машины «ФИАТ Дзеро» (FIAT Zero). Следующий этап автомобильного производства на «Мицубиси» начался в 1934 г. и был непосредственно связан с милитаризацией всей японской экономики. К этому времени Министерство промышленности выработало технические условия на гамму стандартизованных армейских автомобилей, для серийного производства которых при отделении тяжелого машиностроения «Мицубиси Хэви Индастриз» (Mitsubishi Heavy Industries) образовали автомобильное отделение. Его первой продукцией, созданной по заказу Квантунской армии, были полноприводные 7-местные штаб ные автомобили РХЗЗ (4х4) с индивидуальным карданным приводом каждого колеса, задними консольными рессорами и механическим приводом тормозов.
Мицубиси Тия-93 (М2593), 6X4,1935 г.
Мицубиси W121P, 6х6,19ВЗ г.
Мицубиси FW115LD1, 6х6, 1979 г.
Мицубиси FW415L, 6х6, 1984 г.
За три года их сделали всего несколько экземпляров. В 1935 г. это отделение подключилось к производству стандартизованного 1,5-тонного грузовика «Тип-93» (М2593), выпускавшегося также под марками «Исудзу» (Isuzu), «Сумида» (Sumida) и «Чийода» (Chiyoda). Как и модель РХЗЗ, он получил 6-цилиндровый 70-сильный бензиновый двигатель и 4-ступенчатую коробку передач, а главные передачи неразрезных мостов снабжались червячными механизмами. Судя по всему, становление автомобильного отделения «Мицубиси» проходило с огромными усилиями: этих машин собрали всего 70 единиц, а основной продукцией в те годы были автобусы «Фусо» (Fuso), служившие в ВМС Японии. В последующие годы в небольших количествах «Мицубиси» поставляла в армию дизельные грузовики TD35 и TD45 классической конструкции, предлагавшиеся также в исполнении 4х4. В годы войны на заводах «Мицубиси» собирали легкие и средние танки.
В трудное послевоенное время концерн «Мицубиси» еще долго не мог найти своего места в автомобильной области. Определиться ему помогли крупные военные заказы на армейские машины для американских оккупационных войск, серийное производство которых осуществлялось на средства госбюджета США.
В декабре 1953 г. у компании «Виллис» (Willys) была приобретена лицензия на гражданские вседорожники CJ3B (4х4), выпускавшиеся в Японии в многочисленных версиях до 1983 г. Для сил самообороны, а затем и для экспорта в азиатские страны фирма предлагала армейский вариант CJ3B-J4B (J54A), аналогичный американскому джипу М606. Его единственным отличием был 75-сильный бензиновый двигатель JM – копия американского 2,2-литрового силового агрегата. Вариант J4C имел 24-вольтовое электрооборудование. В 1973 г. появился собственный 5-местный джип «Тип-73» (J25A) с 80-сильным дизелем, 4-ступенчатой коробкой передач, шинами размером 7.00-15 и колесной базой, удлиненной с 2032 до 2225 мм Эти машины, выпускавшиеся до 1998 г , служили легкими артиллерийскими тягачами, предлагались с санитарными кузовами, комплектовались разными пулеметами, безоткатными орудиями или противотанковыми ракетами, имели запас хода до 500 км и развивали скорость свыше 90 км/ч.
Ракетная система «Тип-88» на шасси «Мицубиси FW415L», 1989 г.
Мицубиси FW435L 6х6 1992 г.
Мицубиси Паджеро, 4х4,1998 г.
Мицубиси FW455LRS2, 6х6,1985 г.
В 80-е гг. они стали уступать место военным вариантам вседорожника «Паджеро» (Pajero), которые приняли на вооружение сил самообороны Японии.Современный военный джип «Паджеро» с полезной нагрузкой 440 кг оснащен открытым 5-местным кузовом и 125-сильным двигателем, имеет полную массу 1940 кг и развивает скорость 140 км/ч. Серийные вседорож-ники и пикапы «Мицубиси» применяются в вооруженных силах разных стран и в войсках ООН.
В середине 50-х гг. на «Мицубиси» развернулось серийное производство б-тонных армейских капотных грузовиков с колесной формулой 6х6. Будучи конструктивно схожими с аналогичными американскими машинами периода Второй мировой войны, они получили японские б-цилиндровый дизель DH12W (13,7 л, 210 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную и пневматический привод тормозов. Базовым являлся бортовой грузовик-тягач W23 с лебедкой, установленной за кабиной. На его шасси выпускали седельные тягачи, самосвалы, шасси для мостоукладчиков, ремонтно-эвакуационные машины полной массой до 22 т, достигавшие на шоссе скорости 72 км/ч. В 1963 г. появилось второе поколение W121/W200 с 200-сильным мотором DH22, предлагавшееся до середины 70-х гг. с различной передней облицовкой.
В 1973 г. эту гамму пополнил танковый седельный тягач NW204 (6х6) с 375-сильным дизелем V10, работавший в сцепе с 40-тонным низкорамным полуприцепом. В 50-е гг. по лицензии компании «Америкэн ЛаФранс» (American La France) на «Мицубиси» собирали аэродромные бескапотные пожарные автомобили W32L (6х6) пенного тушения полной массой 20,3 т с двумя лафетными стволами на крыше и 280-сильным дизелем с турбонаддувом.
В апреле 1970 г. автомобильное отделение «Мицубиси Хэви Индастриз» превратилось в независимую корпорацию «Мицубиси Моторс» (Mitsubishi Motors Corporation). С этого времени на смену специальным армейским машинам пришли доработанные военные варианты серийных бескапотных 10-тонных грузовиков серии FW (6х6). Самыми распространенными стали автомобили FW103, FW105, FW115 и FW125 с удлиненной 3-местной цельнометаллической кабиной, имевшие полную массу 20 т и развивавшие скорость 95 км/ч. Их предлагали как бортовые грузовики с двумя размерами колесной базы и разными кузовами, артиллерийские тягачи для буксировки 155-мм гаубиц, ремонтно-эвакуационные машины и шасси различного назначения. В 1984 г. эстафета перешла к серии FW415 с без наддувным 320-сильным дизелем, в которой появились новые седельные тягачи, самосвалы, мостоукладчики, понтоновозы, перегружатели пакетированных грузов, а также 430-сильный танковый тягач FW455LRS для переброски по шоссе бронемашин массой до 40 т. В национальные вооруженные силы компания «Мицубиси» поставляет также свои коммерческие машины, модернизированные в соответствии с военными требованиями. В конце 70-х гг. на «Мицубиси» был разработан штабной бронеавтомобиль, выпускавшийся с 1982 г. фирмой «Комацу» (Komatsu) под индексом «Тип-82».
- Предыдущая
- 59/100
- Следующая