Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 39
Магирус-Дойц А6500, 4х4,1956 г.
Магирус-Дойц А6500, 4х4,1958 г.
Магирус-Дойц Юпитер 178D15A. 6х6,1960 г.
К середине 30-х гг. по многочисленным техническим, финансовым и организационным причинам положение «Маги-руса» ухудшилось, и 5 марта 1936 г. фирма вошла в состав машиностроительной компании «Хумбольдт-Дойц» (HumboldtDeutz), которая в 1938 г. превратилась в концерн «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (KlGckner-Humboldt-Deutz, KHD), где автомобильное отделение представлял «Магирус». В результате фирма начала быстрый переход на предкамерные дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) водяного охлаждения.
В том же 1938 г. одними из первых 6-цилиндровые моторы «Дойц» (9,1 л, 100 и 125 л.с.) получили армейские 3-тонные грузовики «33G1» и «ЗЗН» (бу4), идентичные автомобилям «Хеншель 33G1» (Henschei) и выпускавшиеся до 1941 г. Приняв активное участие в создании семейства 2,5-тонных стандартизованных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel), в 1937-40 гг. «Магирус» собрал 1,4 тыс. таких автомобилей под индексом М306Е (6х6). В Вермахте использовали дизельные коммерческие грузовики L145, М140 и М165, а также широкую гамму самых разнообразных пожарных автомобилей «Магирус».
Очередные преобразования фирмы в 1939 г. привели к созданию новой гаммы дизельных машин, которые во время войны носили марку «Клёкнер-Дойц-Магирус».
Несмотря на то что в 1944 г. главный завод в Ульме был наполовину разрушен, уже осенью следующего года там началась сборка серии S3000, которой была присвоена марка «Магирус-Дойц». За ней последовал 6,5-тонный грузовик S6500, разработанный в разгар войны. В условиях запрета на изготовление тяжелой военной техники они применялись оккупационными силами в основном в пожарных вариантах для военных аэродромов. В 1949 г. начался выпуск нового базового грузовика S3500 с прямоугольным капотом, получившего простой и неприхотливый дизельный двигатель (5,3 л, 85 л.с), возглавивший семейство унифицированных моторов «Дойц» воздушного охлаждения. Через два года автомобили появились в принципиально новом внешнем облике с яйцевидным капотом и обтекаемыми крыльями, а в 1955 г. их развитием стала 4,5-тонная серия «Мер-кур» (Mercur) в вариантах S4500 (4x2) и А4500 (4х4) со 125-сильным дизелем. В первой половине 50-х гг все они использовались в погранслужбе ФРГ, а с 1956 г. – в Бундесвере.
Первый толчок созданию новых военных автомобилей дала победа в объявленном в 1950 г. государственном конкурсе на создание техники для охраны границ и полиции. Так в 1951 г. в программу вошел армейский грузовик А6500 (4х4) 6-тонного класса с задними двускатными колесами, который впоследствии поставлялся в Бундесвер и в части НАТО. Он получил двигатель F8L614 V8 (10,6 л, 170 л.с), синхронизированную 6-ступенчатую коробку передач, планетарные колесные редукторы, пневматический двух-контурный привод тормозов, цельнометаллическую кабину с люком в крыше или открытую с брезентовым верхом.
Автомобиль предлагался с тремя размерами колесной базы, с бортовыми кузовами, фургонами и специальным инженерным или пожарным оборудованием. Он мог передвигаться со скоростью от 3 до 74 км/ч. До 1960 г было изготовлено 1,5 тыс. таких машин. В 1959 г. его развитием стал грузовик «Юпитер-150» (Jupiter) 6х6, на смену которому через год пришел наиболее известный 7-тонный вариант «Юпитер 178D15A» с многотопливным мотором F8L714A V8 (12,7 л, 178 л.с), разными видами кабин, всеми односкатными колесами и передней 8-тонной лебедкой.
Эвакуационная машина на шасси «Магирус-Дойц Юпитер», 1965 г.
Магирус-Дойц Юпитер 178D15SA, 6х6,1963 г.
Пожарная машина TLF3800 на шасси «Магирус 178D15A», 1964 г.
Магирус-Дойц Уранус-250АЕ, 6x4,1962 г.
Система залпового огня LARS на шасси «Магирус-Дойц 178D15A», 6х6,1971 г.
Он стал основным тяжелым тактическим грузовиком ФРГ и базой многочисленных исполнений: балластные артиллерийские и седельные тягачи, самосвалы, фургоны с разным оснащением, топливозаправщики вместимостью б тыс. л, пожарные и ремонтно-эвакуационные машины. До 1967 г. собрали 7,8 тыс. машин этой серии. В 1967-71 гг. на шасси с бронированной кабиной и задними механическими домкратами монтировали 110-мм реактивную систему залпового огня 110SF (LARS) с двумя пакетами из 18 пусковых трубчатых направляющих с дальностью стрельбы 15 км, разработанную фирмой «Вег-манн» (Wegmann). В 1956 г. в Бундесвер стали поступать тяжелые автомобили «Уранус» (Uranus) 6x4 для буксировки тяжелой артиллерии массой до 25 т, перевозки танков и установки кранового эвакуационного оборудования. Их оснащали дизелями V8 (10,6 л, 170 л.с) или V12 (16,0 л, 250 л.с.), 6-ступенчатой коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, короткой или двойной кабиной. В середине 50-х гг. фирма участвовала в конкурсе на 3-тонный армейский грузовик НАТО, который выиграл немецкий филиал «Форд» (Ford).
В 1964 г. вся гамма получила новые цифровые и буквенные индексы, указывавшие на мощность и полную массу автомобиля. В конце 60-х и начале 70-х гг. «Магирус-Дойц» поставлял в вооруженные силы Германии и стран членов НАТО еще более обширную гамму разнообразных грузовых автомобилей общего назначения и автобусов. Основными грузовиками стали капотные машины «Меркур 120D10A» (4х4), бес-капотные M170D13FL, 170D14FL (4x2) и 256D19FL (6x4), на шасси 232/310D20/26 (6х6) монтировали самосвальные кузова и специальное оборудование.
Для буксировки военных самолетов с взлетной массой до 250 т служил низкопрофильный тягач «Орион» (Orion) с 250-сильным мотором V10. В это же время фирма участвовала в разработке перспективного поколения тактических грузовиков и бронеавтомобилей.
Энергетический кризис периода 1973 -74 гг. осложнил положение фирмы «Магирус», которая начала искать пути объединения с более сильными партнерами. 1 января 1975 г. в соответствии с соглашением между концернами ФИАТ (FIAT) и «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» автомобильное отделение «Магирус-Дойц» перешло в состав нового международного холдинга ИВЕКО (IVECO). В течение некоторого времени после этого ранее разработанные на «Ма-гирусе» гражданские и военные автомобили носили марку «ИВЕКО-Магирус-Дойц».
Магирус-Дойц 232D20FAL, 6х6, 1975 г.
МАГНУМ
(MAGNUM)
Кераско Италия 1997-2002
Свое имя этой фирме дал 7-местный грузопассажирский автомобиль «Магнум» (4х4) на рамном шасси, выпущенный в 1984 г. фирмой «Рай-тон Фиссоре» (Rayton Fissore). В 1997 г. его модернизированный вариант «Классик» (Classic) стал основой программы новой компании «Магнум». В течение нескольких лет она выпускала скоростной автомобиль быстрого реагирования «Классик VAV» (Veicolo Attacco Veloce) с достаточно привлекательным закрытым 4-дверным кузовом на б7 мест и нетрадиционными для военных машин плавными линиями и округлыми формами. Из предлагавшихся для серии «Классик» четырех типов силовых агрегатов на нем использовался 4-цилиндровый дизель ВМ (VM) с турбонаддувом (2,8 л, 122 л.с). Машину комплектовали механической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и всеми дисковыми тормозами с АБС. Открытый вариант снабжался откидным лобовым стеклом и тремя арками над салоном, которые можно было использовать для установки легкого вооружения. Он развивал максимальную скорость 135 км/ч, мог устойчиво двигаться с минимальной скоростью 4,1 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 60% и водные преграды глубиной до 60 см.
- Предыдущая
- 39/100
- Следующая