Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 38
Лянча CL51, 4х4,1952 г.
Длина грузовой плат формы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы «Ансальдо». В 1938~43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль «Даймлер Динго» (Daimler Dingo) 4х4 «Лянча» изготовила 250 машин «Линче» (Liпсе). От британского прототипа они унаследовали все управляемые колеса, но отличались бензиновым мотором V8 (2,6 л, 60 л.с.) от легкового автомобиля «Астура» (Astura), 4-ступенчатой коробкой передач и 8-мм пулеметом.
В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси «Эзатау» (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г «Лянча» приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4х4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-сту-пенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами.
В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик «Лянча-506» (4х4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. «Лянча» совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Бюссинг» (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа «Гочкисс-Лянча-Бюссинг» (4х4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы «Лянча» к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники.
Взамен серии CL51 там наладили выпуск 2-тонного тактического автомобиля «209.400» (4х4) со 128-сильным дизелем ФИАТ-8060. Потребности итальянской армии в нем составляли 3 тыс единиц, но с образованием в 1975 г. концерна ИВЕКО (IVECO) этот грузовик под маркой «Лянча» выпускали лишь до 1978 г., и затем он был переименован в ФИАТ-75РМ. Впоследствии на его основе разработали обширное семейство тактических автомобилей, которое до сих пор выпускается под маркой ИВЕКО на бывшем заводе «Лянча» в Больцано.
МАБ
(МАВ)
Обервийер Франция 1911-1912
Небольшая французская фирма «Малисэ э Блэн» (Malicet et Blin), известная под аббревиатурами МАБ (МАВ) и «Эм э Бэ» (М amp; В), начинала свою деятельность в конце XIX века с изготовления шестерен и шариковых подшипников, а затем выпускала легковые машины. В 1911-12 гг. на конкурсах военных автомобилей она представила свой 2,5-тонный грузовик с местом водителя над двигателем, цепным приводом и традиционным для нее круглым радиатором. О принятии его на вооружение сведений нет.
МАБ, 1912 г.
МАГИРУС/ МАГИРУС-ДОЙЦ
(MAGIRUS/ MAGIRUS-DEUTZ)
Ульм/Майнц Германия 1916-1938. 1949-1975
В 60-е гг. XIX века мастерская Конрада Дитриха Магируса (Conrad Dietrich Magirus) из Ульма начинала с изготовления пожарных лестниц и инвентаря, а в 1902 г. на фирме «Магирус» был построен один из первых в мире пожарных автомобилей, ставших ее главной специализацией. Первая мировая война оказалась поводом, для того чтобы самоходные шасси пожарных насосов превратить в армейские автомобили, но свою деятельность в военной области фирма «Магирус» начала с изготовления полевых кухонь и прицепов.
Магирус 70PS, 4х4,1918 г.
Магирус ММЗ, 1928 г.
Первые 3-тонные грузовики этой марки появились только в 1916 г и сразу же стали посту пать в германские вооруженные силы. Их проектировал инженер Генрих Бушманн (Heinrich Buschrnann), принявший за основу конструкцию автомобилей «Бенц» (Benz). Для военных нужд выпускали 3-тонные модели «ЗС1», «3CS», «ЗК1» и 4-тонную «4К1» с моторами мощностью 40, 55 и 70 л.с, карданным или цепным приводом задних колес, работавшие с прицепами и развивавшие скорость 25 км/ч. В созданных на их базе автобусах размещали полевые радиостанции и госпитали. В 1918 г. в небольшом количестве были построены артиллерийские тягачи 70PS (4х4) со стальными колесами большого диаметра.
В середине 20-х гг. новые 3-тонные армейские грузовики ML и пожарные машины «Магирус» стали поступать в Рейхсвер, а многоместные открытые автобусы ММЗ со 100-сильным двигателем использовались в службах безопасности и полиции для срочной переброски крупных воинских подразделений в «горячие точки». К концу 20-х гг относится начало работ над семейством предкамерных дизельных двигателей, а одной из наиболее оригинальных военных разработок «Магируса» в 1928 г. стал макетный образец бронеавтомобиля 8х8 со всеми управляемыми колесами.
Впоследствии его развитием занималась фирма «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG). К производству армейских машин повышенной проходимости компания «Магирус» приступила сравнительно поздно, когда с приходом к власти Адольфа Гитлера в стране началась бурная милитаризация промышленности. Лишь в 1934г. на «Магирусе» развернули выпуск 1,5-тонного армейского грузовика М206 (6x4) с задними двускатными колесами и открытой кабиной, который являлся развитием стандартизованной гаммы военных машин, заложенной фирмой «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в конце 20-х гг., и копией выпускавшихся к тому времени автомобилей «Мерседес-Бенц G3a» (Mercedes-Benz) и «Бюссинг-НАГ G31». От них «Магирус М206» отличался собственными 6-цилиндровым двигателем (4,6 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и механическим приводом тормозов. Он имел такое же расстояние между передним и средним мостами, как у «Бюссинга» (2715 мм), но более широкую колею всех колес. Помимо основного бортового варианта и шасси для радиостанций он стал базой для военных пожарных машин.
До 1937 г. было собрано 1080 автомобилей М206. На укороченном шасси (база -2500 мм) построили 80 башенных бронеавтомобилей М206р в вариантах Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, Sd.Kfz.232 с радиостанцией и штабных Sd.Kfz.263 с бугель-ной антенной. Практически они не отличались от машин «Мерседес-Бенц» и «Бюссинг-НАГ», однако некоторые боевые «магирусы» снабжались боковыми свободно вращавшимися запасными колесами.
Магирус М206р ( Sd.Kfz.231 ), 6X4,1936 г.
Магирус М206, 6x4,1934 г.
- Предыдущая
- 38/100
- Следующая