Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 30
Лейланд Крусейдер, 6X4,1978 г.
Лейланд Т45 Роудтрейн, 8X6,1999 г.
Лейланд-ДАФ 95.400, 6X2,1989 г.
Так в 1963 г. появился концерн «Лейланд Мотор Корпорэйшн» (Leyland Motor Corporation), объединившийся через два года с компанией «Ровер» (Rover), вместе с которой в январе 1968 г. был основан крупнейший британский автомобильный концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). На судьбе военных грузовиков все эти перемены практически не отразились, однако, несмотря на активные преобразования, во времена энергетических кризисов 70-х гг. и отсутствия военных заказов, концерн «Лейланд» оказался на грани банкротства, что стоило жизни почти всем входившим в него фирмам и заставило свернуть серийное производство большинства армейских автомобилей. Исключение составили принятые на вооружение легкие коммерческие фургоны «Шерпа» (Sherpa), разработанные фирмами «Остин» (Austin) и «Моррис» (Morris), армейские автобусы, а также танковые тягачи «Скаммелл Крусейдер» (Crusader), переименованные в «Лейланд».
Несмотря на трудные времена, в начале 70-х гг. фирма приняла участие в конкурсе на 8-тонный тактический грузовик 4х4, выполненный по нормам НАТО. В 1977~78 гг. опытный образец со 180-сильным дизелем «Пер-кинс» (Perkins) был испытан, но проиграл автомобилю «Бедфорд ТМ» (Bedford). После продажи большинства своих предприятий «Лейланд» превратился в компанию средней руки, которая в начале 80-х гг вновь оказалась на грани разорения. В 1987 г. ее приобрела голландская компания ДАФ (DAF). К этому периоду относится создание последних военных автомобилей марки «Лейланд». В 1990 г. фирма начала исполнение заказа британского Министерства обороны на 5350 тактических 4-тонных грузовиков T244GS на шасси «Комит» (4х4) полной массой 12 т со 182-сильным дизельным двигателем «Перкинс» и 6-ступенчатой коробкой передач. Годом ранее началось изготовление 15-тонных грузовиков с колесной формулой 8x6 для перевозки сменных контейнеров и легкой бронетехники. Их основой был коммерческий автомобиль «Т45 Роудтрейн» (Roadtrain) с 350-сильным дизелем «Роллс-Ройс Игл» (Eagle) и американской многоступенчатой коробкой передач.
В феврале 1993 г. акции «Лейланда» выкупила группа британских предпринимателей, но свободное существование фирмы продолжалось лишь до июня 1998 г., когда ее включили в состав американского концерна «Паккар» (Paccar). Это привело к распаду и ликвидации традиционной грузовой гаммы «Лейланд». В 1999 г. был завершен выпуск тяжелых армейских машин, а в 2000 г. под маркой «Лейланд» построили последние 50 военных грузовиков «Комит». Эту потерю постарались компенсировать через два года, но собирающиеся теперь на бывшем заводе «Лейланд» автомобили носят марку «Бедфорд», а дополняют их тяжелые грузовики «Фоден» (Foden).
ЛЕЙЛАНД-ДАФ
(LEYLAND-DAF)
Лейланд/Тэйм Великобритания 1987-1999
Врезультате подписания в апреле 1987 г. соглашения между фирмами «Лейланд» и голландской ДАФ (DAF) в распоряжение последней перешли все английские предприятия «Лейланда», а сама компания была переименована в «Лейланд-ДАФ». В ее программу входили грузовые автомобили и тягачи, аналогичные голландским сериям (от «45» до «95»), а также легкие фургоны серии «200/400», поступавшие в британские вооруженные силы. При этом поддерживалось производство 4-тонных армейских грузовиков «Комит» (4х4) и шасси «Роудтрейн» (Roadtrain) 8хб для доставки сменных контейнеров, кузовов и легкой бронетехники. 1 января 2000 г. марка «Лейланд-ДАФ» уступила место более короткому индексу ДАФ.
Лейланд T244GS Комит, 4х4,1993 г.
ЛЕНД РОВЕР
(LAND ROVER)
Солихолл Великобритания 1949-
Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей «Ленд Ровер» (4х4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании «Ровер» (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально «Ленд Ровер» разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа «Виллис» (Willys), а его прочную раму из лонжеронов коробчатого сечения создал Олаф Попп (Olaf Рорре).
Ленд Ровер Серия I Mk-I (FV-18001), 4ХД, 1949 г.
Ленд Ровер Серия I Mk-II (FV-18001), 4х4,1951 г.
Ленд Ровер Серия НА «Лайтуэйт Mk-I», 4х4,1965 г.
Ленд Ровер Серия НА (Ровер-9) FV-18070, 4х4,1966 г.
Ленд Ровер Серия HA SAS (Ровер-11) «Розовая пантера», 1968 г.
Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Производство «Ленд Ровера» началось в июле на заводе в Солихолле, а в 1949 г. он успешно прошел приемочные испытания и был принят на вооружение британской армии. История военных «лендроверов» немного отличается от развития аналогичных гражданских машин. Они выпускались в многочисленных специальных исполнениях, имели иные параметры, комплектацию и особое обозначение.
Первый военный «Ленд Ровер» образца 1949 г. относился к «Серии I» (Series I) с колесной базой 80 дюймов (2032 мм), имел маркировку Mk-I и военный индекс FV-18001. Как и его гражданский прототип, он получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Ровер-60» (1,6 л, 50 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов, рессорную подвеску обоих неразрезных мостов и открытый кузов грузоподъемностью 250 кг с правым или левым расположением органов управления. Отличия состояли в установке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймовых шин, лебедки, съемных боковых дверей и буксировочного крюка. С 1951 г. выпускался вариант Mk-II с новыми двигателем (2,0 л, 52 л.с.) и коробкой передач.
Его развитием в 1954 г. стала модель Mk-III с колесной базой 86 дюймов (2185 мм), на усиленном шасси которой впервые был создан специальный патрульный автомобиль FV-18006 с тремя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Одновременно началось производство 7-местной грузопассажирской штабной машины Mk-IV (FV-18004) с закрытым 5-дверным кузовом на шасси с колесной базой 107 дюймов (2718 мм), на котором появились первые санитарные варианты FV-18005 с вместительными алюминиевыми кузовами фирмы «Боналлак» (Bonallack).
- Предыдущая
- 30/100
- Следующая