Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 64
Фор Уил Драйв RB662158 (66ТТ50/66ТТ60) Трэкшенир, 6X6,1984 г.
Фор Уил Драйв RB441644 (44СТ4) Трэкшенир, 4x4,1980 г.
В конце 70-х и в 80-е гг. фирма поставила в вооруженные силы США и азиатских стран небольшие партии армейских капотных грузовиков и тягачей серии «Трэкшенир». Среди них были 7,5-тонный тактический грузовик RB441644 (44СТ4) 4x4 и 13,5-тонный RB6621 (66СТ5) 6х6 с дизельными двигателя ми «Камминс» или «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 230~275 л.с, собственными 10-ступенчатой коробкой передач и многодисковым механизмом блокировки дифференциалов.
В середине 80-х гг. в рамках программы создания танкового транспортера НЕТ фирма получила заказ на 200 седельных тягачей RB662158 (6х6) в вариантах 66ТТ50 и 66ТТ60 для буксировки полуприцепов с танками М60А1 или М1 «Абраме» (Abrams) при полной массе автопоездов 70~8б т. Машины предлагались с различными дизельными моторами мощностью 330-435 л.с, 10-ступенчатой коробкой «Фуллер», мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и лебедками с тяговым усилием 45 тс По шоссе они развивали скорость 70 км/ч и имели запас хода 1000 км. С ними была унифицирована эвакуационная машина RB662144 (66WT22). В последующее время компания «Фор Уил Драйв» предлагала военным лишь шасси для аэродромных пожарных машин с оборудованием фирмы «Сигрэйв» (Seagrave).
ФОР УИЛ ДРАЙВ
(FOUR WHEEL DRIVE, FWD)
Слау Великобритания 1921-1931
Британский филиал компании «Фор Уил Драйв» поначалу собирал 3-тонные грузовики модели В (4x4), которые получили название «Куод» (Quad). На их базе был разработан штабной автомобиль с центральным расположением силового агрегата, двумя бортовыми карданными передачами и всеми управляемыми колесами. С 1927 г. выпускался собственный вариант автомобиля 6x6 с английским двигателем «Дорман» (Dorman) мощностью 70 л.с, применявшегося в британской армии как артиллерийский тягач. Сотрудничество с фирмой «Харди» (Hardy) привело к созданию новой гаммы бескапотных полноприводных грузовиков. В 1931 г. британское отделение «Фор Уил Драйв» вошло в состав «Харди», которую затем приобрела компания АИК (АЕС), наладившая серийное производство разработанных ими автомобилей.
Тягач «Фор Уил Драйв» (Великобритания), 6X6,1927 г.
ФОУ
(FAW)
Чанчунь Китай 1992-
Крупнейшая в стране «Первая китайская автомобильная корпорация» (China First Automotive Group Corporation) официально была образована в 1992 г. на базе предприятий, входивших в состав Чанчунь-ского «Автозавода № 1», и потому ее продукция получила марку FAW (ФОУ) – аббревиатуру от названия «Первый автомобильный завод» (First Automobile Works). Корпорация ФОУ состоит из десятков предприятий, расположенных по всей территории КНР и выпускающих самые разнообразные автомобили и практически все комплектующие для них. Ее программа составлена из нескольких поколений автомобилей, ведущих начало от грузовиков ЗИС-150, собиравшихся на Первом автозаводе с 1956 г., и от более совершенных машин, выпускающихся по лицензиям иностранных компаний. Программа армейских автомобилей представляет собой модернизированные 5-тонные капотные грузовики, еще недавно выпускавшиеся в Чанчуне под маркой «Цзефан» (Jiefang) и оснащенные новыми агрегатами, кабинами и оперением.
На базовой военной заднеприводной модели СА1091К2Е2 с колесной базой 4050 мм и цельнометаллическим кузовом устанавливаются 5,8-литровый дизель мощностью 140 л.с, 4- или 5-ступенчатая коробка передач, рессорная подвеска и барабанные тормоза на всех колесах. Ее 2,5-тонный вариант СА2081К2Т5 (4x4) с задними двускатными колесами оборудован 6,8-литровым 159-сильным дизелем и раздаточной коробкой китайской разработки. Полноприводный грузовик может буксировать 5-тонные прицепы и развивает скорость 90 км/ч. Для установки специального оборудования используется 9-тонное капотное шасси СА1150К21Т(6х4).
ФОУ СА1091К2Е2,1994 г.
ФОУ СА2081К2Т5, 4X4.1997 г.
ФРАНКЛИН
(FRANKLIN)
Сиракузы
США 1906-1934
Первыми машинами «Франклин», поступившими в армию США в 1906 г., были легковые автомобили модели D, за которыми во время Первой мировой войны последовали небольшие грузовики. Следующий этап военного производства компании «Франклин» пришелся на конец 20-х и начало 30-х гг., когда за разработку и изготовление прототипов перспективных армейских автомобилей взялся Квартирмей-стерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps) или «Кью-Эм-Си» (QMC). Участие фирмы «Франклин» в этой деятельности свелось к поставкам стандартных шасси с традиционными для нее двигателями воздушного охлаждения, которые использовались для создания легкой группы грузовиков 4x4 с передним приводом конструкции инженера Артура Херрингтона (Arthur Herrington) Базовым являлось шасси W393 с верхнеклапанным 6-цилиндровым мотором (4,5 л, 95 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. В1928-34 гг. на шасси «Франклин» было построено несколько бронемашин Тб и Т7 (4x4) с пулеметными башнями и разными корпусами, предназначенных для поддержки кавалерии. Они имели толщину брони около 5 мм, весили 3,3-4,0 т и развивали скорость до 100 км/ч.
Франклин/Кью-Эм-Си Т6, 4X4.1934 г.
Франклин/Кью-Эм-Си Т7, 4X4,1930 г.
ФРЕЗЕ
(FREZE)
Санкт-Петербург Россия 1902-1907
В1900 г. петербургская экипажная фабрика П. А. Фрезе из импортных узлов начала собирать 3,5-сильные легковые машины, идентичные продукции французской фирмы «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), а в 1902 г. построила первый российский грузовик с одноцилиндровым 8-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач. В августе 1902 г. на военных маневрах под Курском она представила 8 своих машин – 4 легковых с моторами мощностью б или 8 л.с и 4 грузовика, полезная нагрузка которых оценивалась в 50 пудов (800 кг). Военное ведомство признало их пригодными для армии и закупило несколько машин. В 1905 г. фирма поставила 5 легковых машин для Владивостокской крепости.
Автомобили «Фрезе» для военного ведомства, 1902 г.
ФРЕЗИЯ
(FRESIA)
Миллесимо Италия 1970-
Первоначально небольшая семейная фирма «Фрезия» была известна своими самоходными фрезерными и шнекоро-торными снегоочистителями на специальных полноприводных шасси, но в последнее время уверенно утверждается на местном рынке военной автотехники. Свою деятельность в этой области она начала в конце 70-х гг., приняв за основу идею американского «Механического мула» и построив партию горных мини-транспортеров «Карро да Монтанья» (Carro da Montagna) 4x4 грузоподъемностью 200 кг. Они были снабжены 10-сильным двигателем воздушного охлаждения, гидростатической трансмиссией и выносным рулевым колесом, позволявшим управлять машиной, следуя рядом с нею.
- Предыдущая
- 64/92
- Следующая