Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 63
Большинство последующих грузовиков «Фор Уил Драйв» являлись вариантами серии В. К ним относятся разработанные в середине 20-х гг. капотные 1,5- и 2-тонные версии с задними двускатными колесами и высокими упрощенными кабинами с прямоугольным капотом. В1927-30 гг. в армию США поступали доработанные гражданские 2-тонные грузовики CU6 с 92-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha) и не свойственной военным машинам хромированной облицовкой радиатора. В 1930 г. их сменили 2-тонные военные грузовики НН6 и 5-тонные М7 (4x4) с вынесенным в передний свес рамы силовым агрегатом и крупными фарами, укрепленными по бокам кабины. Их комплектовали 6-цилиндровыми двигателями «Уокеша» мощностью 73 и 127 л.с. соответственно, 4-ступенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Фор Уил Драйв» или «Висконсин». Для замены серии В в армию поставили 240 таких машин. В 1932-33 гг. фирма построила прототипы бронеавтомобиля Т11 (4x4) со 115-сильным двигателем «Кадиллак» (Cadillac) V8, 5-ступенчатой коробкой и поворотной башней с пулеметами разного калибра.
К концу 30-х гг. компания «Фор Уил Драйв» сформировала широкую гамму гражданских полноприводных автомобилей, но с началом Второй мировой войны так и не смогла получить от военного ведомства США крупные заказы. Первые контракты на поставку своих машин в Канаду и Великобританию фирма заключила лишь в 1941-42 гг. Они касались 3,5-тонных грузовиков и седельных тягачей с 5-тонным полуприцепом, выполненных на капотном коммерческом шасси HAR (4x4) с двигателем «Уокеша» (5,2 л, 88~95 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) и одноступенчатой цепной раздаточной. Эта серия включала модели HAR-01 с 6,8-тонной лебедкой, размещенной за цельнометаллической кабиной, и HAR-03 без лебедки.
Фор Уил Драйв HAR-03, 4X4,1942 г.
Фор Уил Драйв HAR-1, 4x4,1943 г.
Фор Уил Драйв SU-COE, 4X4,1943 г.
Фор Уил Драйв SU-SPM, 4X4,1944 г.
Фор Уил Драйв YU, 4X4,1942 г.
Их собирали на головном предприятии в США и канадском заводе в Китченере, провинция Онтарио. На основе этих машин в 1943 г. началось производство 4-тонного армейского грузовика HAR-1, отличавшегося лишь характерным оперением, открытой кабиной с мягким верхом, стальным кузовом с тентом, задними двускатными колесами и передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс. За два года фирма изготовила около 9 тыс таких машин, поступавших в армии США и Великобритании.
Наиболее известными военными автомобилями «Фор Уил Драйв» стали бескапотные 5-тонные машины серии SU (SU-COE), выпускавшиеся в 1943-45 гг. для США и союзных стран. В отличие от гаммы HAR грузовики SU комплектовались 6-цилиндровым мотором «Уокеша» (8,5 л, 126 л.с), всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и обтекаемыми цельнометаллическими кабинами гражданского образца. Короткобазные артиллерийские тягачи SU-SPM (Special Prime Mover) получили открытую кабину с двумя откидными лобовыми стеклами. Индекс SU носили также 10-тонные капот -ные тягачи 6x6, построенные зимой 1945 г. в опытных образцах.
В 1941-42 гг. в американские войска поступали и другие гражданские бескапотные машины «Фор Уил Драйв» с полезной нагрузкой 5~б т, унифицированные с гаммой SU. Грузовики CU со 100-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) использовались как тягачи, а длиннобазные 138-сильные шасси YU с двумя лебедками и краном служили в инженерных частях. За два последних военных года фирма собрала также около 200 грузовиков «Уайт-666» (White) и шасси «Брокуэй С666» (Brockway).
После войны компания «Фор Уил Драйв» заметно сократила свою гражданскую программу, давно требовавшую модернизации, а в армию продолжала поставлять 5-тонные грузовики серии НА, которые в 1955 г. заменили обновленной гаммой S500.
К тому времени фирма, утерявшая лидерство в области машин 4x4 и попавшая в трудное финансовое положение, начала активные поиски новых сфер деятельности, которые позволили бы ей избежать конкуренции со стороны крупных корпораций. Так в военной программе «Фор Уил Драйв» появились шасси с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6 для кранов, экскаваторов, траншеекопателей, буровых установок, снегоочистителей и различных аэродромных машин, а также прототипы собственного джипа, построенного в 1954 г. для замены машин «Виллис-МВ» (Willys).
Джип «Фор Уил Драйв», 4X4,1954 г.
Фор Уил Драйв MMV, 4x4,1979 г.
Фор Уил Драйв 8-320В, 8X8,1956 г.
Фор Уил Драйв A/S32P-2, 8X8,1962 г.
Кратковременное мировое лидерство ей принесли разработки принципиально новых видов полноприводной вездеходной техники на пневматических катках, проводившиеся в 1955-58 гг. по заданию военного ведомства. Первым появился опытный транспортер ХМ357 «Терракрузер» (Terracruzer) 8x8 на двух 4-колес ных тележках с ведущими эластичными катками низкого давления системы «Роллигон» (Rolligon) диаметром 1068 мм и шириной 1524 мм, приводившимися от 340-сильного двигателя «Континентал» (Continental) посредством автоматической 6-ступенчатой коробки передач «Эллисон» (Allison) и сложных зубчатых передач.
В 1956 г. для ВВС США фирма собрала транспортер ММ-1 с механической 5-ступенчатой коробкой, измененной схемой привода катков и централизованной системой их подкачки, служивший для доставки ракет в труднопроходимых районах. Одновременно был создан седельный тягач «8-320В» соппо-зитным 250-сильным мотором «Континентал» воздушного охлаждения, автоматической 4-ступенчатой коробкой и усиленными катками «Гудьир» (Goodyear). Он предназначался для перевозки на 2-осном полуприцепе ракет «Матадор» (Matador) длиной более 12 м. На испытаниях автопоезд достигал скорости 65 км/ч и преодолевал подъемы крутизной 60%. В 1957 г. построили последний облегченный низкорамный транспортер ХМ401, получивший новую систему привода и модернизированные катки. Все эти конструкции, оказавшиеся ненадежными, слишком сложными и тяжелыми, остались в экспериментальных образцах. Работу над ними фирма прекратила в декабре 1958 г., а неудача на долгое время лишила ее военных заказов.
Вновь попавшая в кризисное состояние, в 1959 г. компания «Фор Уил Драйв» смогла организовать выпуск новой и последней гаммы полноприводных автомобилей «Трэкшенир» (Tractioneer), а также создать специальные шасси для аэродромных пожарных машин. В начале 60-х гг. она предлагала варианты МВ-1А (6x6) и A/S32P-2 (8x8) пенного тушения с вместительной кабиной с лафетными стволами на крыше и в передней стенке, насосом с подачей 2300 л/мин и запасом воды до 8,7 тыс. л. Первый оснащался 340-сильным двигателем «Континентал», вторая машина полной массой свыше 30 т получила два таких же мотора, развивавших 680 л.с. Последняя попытка внедриться в военную область относится к концу 70-х гг.
Малоизвестным остается факт, что в то время в разработке перспективного многоцелевого автомобиля, будущего «Хаммера» (Hummer), принимала участие и компания «Фор Уил Драйв». Она разработала собственный «модульный военный автомобиль» MMV (Modular Military Vehicle) 4x4 с простыми обтекаемыми формами, свойственными легковым машинам. Он предлагался в грузовом, грузопассажирском и санитарном исполнениях, оснащенных 100-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, механической 4-ступенчатой коробкой, дифференциалами повышенного трения и гидроусилителем рулевого механизма.
- Предыдущая
- 63/92
- Следующая