Бортовой журнал 6 - Покровский Александр Михайлович - Страница 33

33

Заодно и залежи старого можно было бы расчистить. Не сжигать, а именно расчищать.

Глядишь, и уволенным в запас ракетчикам нашлось бы настоящее дело.

Мне написали, что наш СКР «Неустрашимый», что так здорово воевал против пиратов Сомали, возвращается домой в плачевном состоянии. Он еще не пристал к родному берегу, а на него уже взошли ремонтники. Их на ходу на него забросили. От увиденного они пришли в ужас. По их словам, корабль чудом доберется до земли – все сломалось, все вышло из строя.

В самом начале похода приказала долго жить холодильная машина, а это в условиях Африки, пусть даже и африканской зимой, штука серьезная. Это значит, что в машинном отделении была жара, как в песне «Товарищ, я вахту не в силах стоять».

При этом весь поход экипаж питался тушенкой и крупой, и у половины экипажа – цинга.

Вот это да! То есть героям ни фруктов, ни соков.

Один лимон на литр воды – и никакой цинги.

Чем же там они снабжались? И было ли вообще снабжение? И что сегодня на нашем флоте означает это слово, очень хотелось бы знать.

Я получил цингу на Северном флоте после 10 лет непрерывного хождения в море – без солнца, на искусственном воздухе, холодная война, вахты, вахты, вахты. Никакие витамины не усваивались от этих вахт. Лимонов, правда, не было, но аскорбиновой кислоты было навалом. Лук, чеснок – все это мешками с собой брали.

Но я этим делом заболел через 10 лет хождения по морям, и болел только я, а тут – три месяца, и цинга у половины экипажа?

Мы тогда считали, что продовольствием нас снабжают плохо, а тут-то, в этом конкретном случае, интересно, как все считают?

У нас цинга стыдливо именовалась пародонтозом, а здесь она как именуется?

Цинга на корабле, когда болеет половина моряков, – это эпидемия. Есть такое понятие «морской скорбут», то есть цинга на корабле. Она возникает при острой нехватке витамина С – вялость, быстрая утомляемость, боли в конечностях, крестце, кровоточивость десен, хрупкость сосудов, частые кровоизлияния под кожу. Итогом является смерть. Мрут от цинги, если только витамина С не достанут вовремя.

А вовремя – это снабжение.

Что ж это за снабжение у нас такое?

И что это за несение боевого дежурства?

То, что в Аденском заливе никакой общей организации по борьбе с пиратами нет, – в это можно поверить. Там каждый действует самостоятельно, полагаясь только на себя, но если уж посылается корабль, то снабжение-то ему организуется.

И не кто-то должен его организовать, а именно тот, кто этот корабль посылает.

Не посылаются корабли из последних сил.

СКР «Неустрашимый» (проект 11540) – это очень удачный проект, и не только потому, что именно он обеспечивал официальный визит президента РФ Владимира Путина в город Лондон. Он не раз объявлялся лучшим кораблем на Балтийском флоте.

Вот только ремонтировать его надо своевременно. Не просто так в море выпихивать под всякие политические демонстрации, а, отремонтировав, обеспечив всем необходимым, продумав снабжение в условиях похода, посылать на выполнение боевой задачи.

Кстати, с цингой на военных кораблях справились, если мне память не изменяет, еще в XIX веке.

С тех пор эпидемий не было. Это первая.

В капиталистическом мире Военно-морской флот – это показатель экономического здоровья. Есть флот – есть здоровье, нет флота – нет у вас здоровья, и ваша очередь пятидесятая.

А в России сейчас осталось то, что когда-то было построено при социализме.

Новое строим по десять лет и все никак не достроим.

Так что донашиваем старое, а его как ни ремонтируй, оно все равно старое.

Да и ремонтируют только тем, что Бог послал.

Так что имеем, что имеем.

В отношении «Неустрашимого». Приход его после славных побед сначала ожидался к 4 февраля, а теперь и середина февраля под большим вопросом.

Дизель-генераторов у него из десяти осталось в строю только два, поэтому и ползем где шестью, где десятью узлами.

Что же касается остальных Военно-морских сил на Балтике, то на Балтийском флоте есть два корабля первого ранга – это эсминцы «Беспокойный» и «Настойчивый». Так вот, оказывается, что эти корабли тоже планировались для участия в антипиратской операции, в походе в Средиземное море и даже собирались на далекую Кубу, но, увы, не сложилось.

Причина проста – эти флагманы Балтийского флота давно сгнили у стенки. ГЭУ у обоих кораблей в полной. как бы это поприличней… в полной… дыре андронного коллайдера, особенно у «Беспокойного».

Несколько раз дальновидному начальству все же удалось отбрехаться от походов (неудобно все-таки, корабли-то в «кампании», то есть в любой момент по документам могут встать на защиту святых рубежей, за что им, кстати, и деньги платят).

И тут такая неприятность с «Неустрашимым», так что пришлось отрывать от заводской стенки с межпоходового ремонта на ПСЗ «Янтарь» большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» и на скорости в 32 узла срочно выкидываться в море на лидирование «Неустрашимого». Посылать же что-то на выручку из сил аварийно-спасательных сил флота неудобно, потому как это будет признанием аварийного состояния «Неустрашимого», да и ход у них маловат.

Из истории. «Беспокойный» «грохнули» во время перехода из Питера в Балтийск после празднования 300-летия Российского флота, обводнив забортной водой трубки котлов, после чего его надо тупо ставить на капитальный ремонт и резать до киля, а зачем это делать с кораблем, которому в обед 15 лет?

А «Настойчивый» просто сгнил.

Как-то летом был предпринят двадцатидвухдневный поход по Балтике в составе корабельной ударной группы: кое-как реанимированный «Настойчивый», малый ракетный корабль и большой ракетный катер. Совершили заходы в Польшу, Швецию и Финляндию. За время похода не выполнили ни одного боевого упражнения из АУ, а также из ЗРК (ПЗРК) и ПЛО. Даже из стрелкового оружия не стреляли, не удосужились даже гранаты побросать.

Максимальный ход из-за проблем с ГЭУ у флагмана был 14 узлов. А на малом ракетном катере дивизионный механик до того трудился, что просто спал в машине, а если кто интересуется ЗРК «Оса», так он был сломан.

В Стокгольме, готовясь к выходу из порта, дали такую «шапку» дыма, что в порту была сыграна пожарная тревога и прибыли расчеты из города и всякие там «скорые помощи». Инцидент улаживал наш военный атташе. Заплатили штраф – как бы это помягче… обомлеть– не встать.

Так что с флотом на Балтике у нас просто беда.

Вспоминается поход на крейсере «Октябрьская революция» в 1981 году для участия в стратегических маневрах, в которых корабли Балтийского флота изображали противника и шли на север. Сломались уже в проливной зоне. Окончательно сдохли у Шетландских островов, где мертво и встали. Слава богу, не юг, поэтому ничего не протухло, но вот с водой, мягко говоря, были проблемы. По возвращении все скрыли, да так удачно, что начальство получило ордена Нахимова.

Небольшая справка: на момент распада СССР Балтийский флот включал в себя 350 кораблей и подводных лодок (Ленинградская военно-морская база по воле ЦК КПСС – была отдельной единицей), пять военно-морских баз (из них две первого разряда и одна за границей) и отдельную бригаду в Риге. А на сегодняшний день в его составе 36 боевых (ой ли!) единиц и две военно-морские базы (в Балтийске и Кронштадте), но вот что интересно, численность адмиралов и генералов в штабе Балтийского флота не осталась прежней, она. увеличилась.

Какие новые у нас на Балтике адмиралы?

Пожалуйте! Плетеные погоны надели на себя: начальник связи флота (контр-адмиралы в советские времена были только на Тихоокеанском и Северном флотах), появилась должность замком-флота по вооружению (в ВМФ СССР это было в ведении замначтыла флота), потом начальник АБТС флота тоже стал генерал-майором (но это просто начальник гаража, в последний раз генеральские погоны в этой должности были у фронтовиков в 50-х годах), потом генералов получили начмед и начфин.