Большая Советская Энциклопедия (УК) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 26

Сельское хозяйство У. развивается по линии интенсификации производства на базе химизации, комплексной механизации земледелия и животноводства, ирригации и мелиорации. Большие успехи в интенсификации всех отраслей сельского хозяйства позволили последовательно повышать их товарность, что обусловило рост закупок с.-х. продукции (см. табл. 11). Большую роль начинает играть пчеловодство (Полесье, лесостепь). Развивается шелководство (в основном в степной части; разведение тутового шелкопряда), а также прудовое рыбоводство. Имеются специализированные совхозы и фермы по разведению нутрии, серебристо-чёрной лисицы, норки и др.

  Табл. 11. — Государственные закупки сельскохозяйственных продуктов

1940 1960 1970 1975 Зерновые культуры, млн. т 9,4 5,9 11,7 14,0 Сахарная свёкла, млн. т 12,7 29,1 41,8 35,9 Льноволокно, тыс. т 10,4 64,4 84,1 116,2 Картофель, млн. т 1,8 1,4 1,7 2,0 Скот и птица (в живэм весе), млн. т 0,5 1,5 2,6 3,6 Молоко и молочные продукты (в пересчёте на молоко), млн. т 1,0 6,0 10,5 13,2 Яйца, млрд. шт. 1,0 1,6 3,8 6,8 Шерсть (в зачётном весе), тыс. т 12,2 28,0 26,0 31,1

Транспорт. Наибольшую роль в перевозке пассажиров и грузов в пределах У. и в обеспечении связей с другими республиками играет железнодорожный транспорт. Эксплуатационная длина железнодорожных линий общего пользования составляла 22,3 тыс. км в 1975 (против 20,1 тыс. км в 1940). По густоте железнодорожной сети республика занимает одно из первых мест в СССР (36,9 км на 1000 км2 ). За годы Советской власти проведены значительные работы по электрификации железных дорог (6,6 тыс. км в 1975), переводу их на тепловозную тягу. Около 100% перевозок осуществляется тепловозной и электровозной тягой. Грузооборот железных дорог в 1975 составил 458,9 млрд. т×км; перевезено 976,1 млн. т   грузов (в 1940 соответственно 71,9 млрд. т×км и 200 млн. т ). Главные грузы, перевозимые по железным дорогам: уголь, кокс, железная руда, минеральные стройматериалы, цемент, чёрные металлы, машины, а также зерно. Наиболее густая и грузонапряжённая железнодорожная сеть — в Донецко-Приднепровском экономическом районе: на неё приходится почти всех отправляемых и всех прибываемых в республику грузов (в Донецкой области на 1000 км2 площади приходится свыше 60 км железных дорог). Важнейшие железнодорожные магистрали: Москва — Киев, Москва — Донбасс, Москва — Харьков — Севастополь, Киев — Одесса, Киев — Львов, Харьков — Днепропетровск — Херсон, Кривой Рог — Донбасс и др., а также трансмагистрали, обеспечивающие связь СССР с ПНР, ЧССР, ВНР, СРР.

  Большое значение имеет морской транспорт. В 1975 общий грузооборот его составлял 102,5 млрд. тонно-миль (в 1960—16,6 млрд. тонно-миль). Главные морские порты — Одесса, Ильичёвск, Херсон, Измаил, Жданов, Керчь — обеспечивают внешнеторговые связи не только УССР, но всего Советского Союза более чем с 80 странами мира; большую роль играют каботажные перевозки (Керчь — Жданов, Одесса — Новороссийск и др.). Общая протяжённость речных судоходных путей в 1975 равнялась 4,5 тыс. км (в 1940 — 3,2 тыс. км ); грузооборот речного транспорта общего пользования составил 8,9 млрд. т×км (1975), перевезено грузов 42,3 млн. т (в 1940 соответственно 1,1 млрд. т×км и 4,6 млн. т ). Основная водная артерия — р. Днепр. После создания на нём каскада водохранилищ построен единый глубоководный путь (см. ст. Днепровского бассейна речные порты ). Важнейшие порты: Киев, Канев, Черкассы, Кременчуг, Днепропетровск, Запорожье, Никополь, Херсон. Судоходны и крупные притоки Днепра — Десна и Припять и реки Южный Буг (до Вознесенска), Северский Донец (от устья Лугани), Днестр (от Могилёв-Подольска до низовья), Дунай. Среди грузов, перевозимых речным транспортом, наибольший удельный вес имеют стройматериалы, уголь, руда, нефтепродукты, зерно, машины, огнеупоры, метизы.

  Длина автодорог с твёрдым покрытием в 1975 составила 116,7 тыс. км (в 1940 — 29,3 тыс. км ), грузооборот автомобильного транспорта в 1975 по сравнению с 1940 вырос в 35 раз и достиг 58,6 млрд. т×км. По территории республики проходит ряд автомагистралей союзного и республиканского значения: Москва — Киев, Москва — Харьков — Симферополь, Одесса — Киев — Ленинград, Киев — Днепропетровск — Донецк, Киев — Львов.

  Воздушный транспорт связывает У. со всеми союзными республиками и многими зарубежными странами. Киев связан постоянными авиалиниями со всеми областными центрами республики: за послевоенные годы сооружены крупные аэропорты в Борисполе (вблизи Киева; имеет важное международное значение), Харькове, Львове, Одессе, Симферополе, Днепропетровске, Запорожье. В 1975 воздушным транспортом перевезено 12,4 млн. пассажиров и 215 тыс. т грузов.

  Самый молодой вид транспорта на У.— трубопроводный. Протяжённость магистральных трубопроводов составляет свыше 14 тыс. км. Первый в СССР газопровод Дашава — Львов был сооружен в 1940. В 1948 вошёл в строй наиболее протяжённый в то время в Европе газопровод Дашава — Киев, в 1951 он был продлён до Москвы. Магистральные газопроводы соединяют районы добычи газа (Прикарпатье, Шебелинку) со многими городами республики (Киев, Харьков, Полтава, Днепропетровск, Херсон, Кривой Рог, Одесса и др.), а также — РСФСР, Молдавии, Белоруссии, Латвии. В 1967 завершено строительство газопровода «Братство» (из Предкарпатья в ЧССР), отсюда газ поступает также в ПНР. По территории УССР на протяжении 680 км проходит нефтепровод «Дружба» . Имеются нефтепроводы: Долина — Дрогобыч, Прилуки — Гадяч — Кременчуг, Северный Кавказ — Трудовая (Донбасс).

  Экономические районы. На территории УССР исторически сложились 3 крупных экономических района.

  Донецко-Приднепровский экономический район — один из крупнейших индустриальных районов СССР. Ведущее место в его экономике занимает тяжёлая промышленность, в составе которой выделяются горнодобывающая и металлургическая отрасли. Добываются: уголь, железная руда, соль, графит, каолин, огнеупорные и тугоплавкие глины. Производится выплавка чугуна, стали, проката. Здесь сосредоточена значительная часть цветной металлургии, энергетического, транспортного, тракторного и с.-х. машиностроения, химической промышленности (производство соды, минеральных удобрений, шин, химических реактивов, резинотехнических изделий), стройматериалов. На территории района размещаются крупные в стране тепловые электростанции. Производство зерна (пшеница, кукуруза, зернобобовые), подсолнечника, сахарной свёклы, конопли на волокно, овощей, а также продуктов животноводства. В пригородных зонах важнейших городов — овощеводство и садоводство. Общесоюзное значение имеет железно-дорожный, трубопроводный и морской транспорт.

  Юго-Западный экономический район имеет развитую пищевую промышленность (сахарная, спиртовая, маслодельная, плодоовощная и мясная), машиностроение (производство оборудования и аппаратуры для нефтеперерабатывающей промышленности, химическое машиностроение, электротехническая, автомобильная промышленность, приборостроение, производство оборудования для пищевой промышленности, строительно-дорожное машиностроение), химическая промышленность (горно-химическая, производство химических волокон), промышленность стройматериалов, лесную и деревообрабатывающую. Среди отраслей сельского хозяйства выделяется производство сахарной свёклы, озимой пшеницы, кукурузы, зернобобовых, льноволокна, картофеля, овощей, хмеля, продукции животноводства.