Связи решают все (СИ) - Русских Алекс - Страница 6

В целом хотя я и строил из себя недовольного перед нашим дипломатом, но в душе весьма даже рад. Со свердловской «Аэлитой» я в этом году пролетел, зато на японский конвент попал. Даже если не выиграю, все равно я, получается, первый советский и русский номинант на этот конкурс, а это, товарищи, вовсе не хухры-мухры. С учетом уже полученных премий в США и других странах я фактически становлюсь одним из самых известных наших фантастов, а это какой-никакой, но определенный политический вес.

Очень предметно поговорили, даже не заметил, как приехали. То здания за окном все мелькали, а тут смотрю — уже припарковались. И дипломат торопит:

— Товарищ Гарин, приехали, выходим.

Блин, сколько же здесь народу, на этом вокзале Син-Осака. Да он и сам здоровый. При этом, как мне объяснили, обслуживает исключительно линию скоростной железной дороги, называемой синкансен. Впрочем, это общее название, конкретно данная линия называется Токайдо, потому как соединяет Осаку с Токио. Есть еще направление на юг до города Фукуока, с названием Санъе Синкансэн. Кстати, несмотря на современный вид, станция одна из самых старых, построена была еще в 1964 году, когда самую первую линию скоростной дороги запускали.

На Токио поезда ходят буквально каждые 10–15 минут, ждать особо не нужно. Купил билет и садись на любой рейс, документ в течение дня действителен. Кунихико Сато, как младший в нашей компании (мы с Витькой не считаемся таковыми, как гости) сбегал к кассе, приобрел на всех билеты.

Билетные кассы

Смотрю, нас уважают — не в обычный вагон билеты взяли, а в «Грин кар», это что-то вроде бизнес класса. Тут между креслами увеличенное расстояние, поэтому сидеть удобнее. Но такой комфорт куда дороже — обычное место в 14 тысяч иен обходится, а для доступа сюда нужно заплатить целых 19 тысяч. Блин, у нас на весь туристический рейс всего по 22 штуки меняли. На билетики я посмотрел, любопытно же, красивое, вот только ничего непонятно, там по-русски только цифры, разве что названия станции отправления и конечной все-таки по-английски написаны, видимо, специально для иностранцев, чтобы не путались.

Вагон, конечно, шикарный, внутри не хуже салона самолета. Кресла удобные, часть по ходу поезда установлена, часть против него. Очень похоже, даже полки для багажа наверху есть и окна как большие иллюминаторы. На сидениях сзади имеются откидные столики, так что можно перекусить, например. И сетки имеются для мелкого багажа. Ну, точно как в самолете, один к одному.

Мне ко времени посадки серьезно так захотелось прогуляться, пришлось поинтересоваться насчет удобств у спутников. Оказывается, тут все предусмотрено, Тэцуко Танака любезно меня проводил до места.

Вот за что я Японию уважаю, так за их отхожие места в общественных местах. Чисто в них, буквально стерильно. В их сортирах жить можно, все сверкает. Хотя, если честно, смотря где. В порту Нагасаки я тоже посещал. Так вот там тоже чисто было, но так, относительно. Это бы ладно, но там еще и стены все в наскальной живописи оказались, причем, и надписи на великом и могучем присутствовали, черно наши морячки отметились. Было желание сфотографировать, но не стал, больно уж скабрезно. Но это в порту, а в городе не то что надпись, пятнышко на стене не найти. На высоком уровне сервис. Помыл руки, высушил под феном, да пошел на свое место.

Мне кресло у иллюминатора уступили, они, кстати, в точности, как самолетные, даже шторка пускающаяся предусмотрена, можно от солнца ее прикрыть. Сидение по ходу поезда, с правой стороны. Японцы сказали, что если повезет, то сможем увидеть гору Фудзи, но это неточно, потому что летом она чаще всего скрыта дымкой. Судя по тому, как уважаемые переводчики закатывали глаза, зрелище это должно привести нас буквально в экстаз. Сомневаюсь, но ладно, поверю на слово.

Пейзажи за окном проносятся пасторальные — поля цветущие, деревеньки, городки небольшие, вдалеке, то горы мелькают, то дорога рядом с океаном проходит, на котором солнце миллионы бликов разбрасывает. Красотища, в самолете обычно что-то разглядеть только при взлете или посадке удается. А тут словно летишь, только низко-низко, ну, как тот крокодил [4] или легкомоторный аэроплан. Эх, полетать бы, такое удовольствие, так и тянутся руки к штурвалу.

— Алекс-сан, а в России поезда так быстро ходят? — внезапно спросил меня Кунихико Сато, причем наш дипломат прямо напрягся, настороженно дожидаясь моего ответа.

Чего это он? И как бы ответить, чтобы честь страны не уронить.

— Нет, — сказал, немного подумав, — Видите ли, Кунихико-сан, у нас очень большие расстояния, поэтому больше важен комфорт передвижения. Если нужна скорость, то есть авиация. Я из Магадана в Москву довольно часто летаю. Рейс семь часов занимает. Представляете, сколько бы шел даже скоростной поезд?

Аспирант даже языком цокнул, представив расстояние от столицы до Магадана.

Тут по громкой связи какую-то фразу произнесли, из которой я понял только слово «Фудзи-сан».

— Уважаемый Алекс-сан, посмотрите в окно, в него уже видна священная гора Фудзияма, — сказал мне аспирант и рукой указал в окошко на другой стороне вагона.

Хорошо, соседний ряд кресел свободный оказался. Я туда пересел и к иллюминатору тут же прилип, да и Витька ко мне тут же сунулся. Точно, виден вулкан и довольно четко. Интересное зрелище. Склоны у горы ровные, как у пирамиды, даже чуть вогнутые, но вот снежной шапки не видно совершенно, только облачко у вершины держится. Или это дым курится? Наверное, снег только зимой выпадает. Что еще интересно, рядом нет других гор, Фудзияма одиноко стоит. Действительно красиво, но любоваться часами, как это делают японцы, пожалуй, что и нечему. Не удержался, достал камеру, сделал несколько снимков, заодно и внутри салона пофотографировал. М-да, туалет я тоже запечатлел, а то не поверят мне на родине, что там так чисто может быть, скажут, что художественным свистом занимаюсь. А тут фото, документ как-никак, нынче ни о фотошопе, ни о нейросетях народ ничего не знает, поэтому снимкам доверяют. Конечно, имеется ретушь, но хороших специалистов мало, мало кто в нее может на высоком уровне.

Скорость высокая, так что гору мы довольно быстро поехали. Поезд останавливается только в крупных городах — Кобэ, Нагое, Иокогаме и некоторых других, но вообще задержек не так и много, не сравнить с пригородной электричкой, которая на каждой платформе тормозит. Через Киото, кстати, интересно было проезжать — много зданий традиционной архитектуры, очень колоритный город.

Вот так мы и добрались до Токио, очень интересная и комфортная поездка получилась. Жалею ли я, что по Киото недобродил? Да ничуть, думаю, что будет куда интереснее, тем более что должен успеть по Токио вместе с нашими туристами походить.

Вышли на вокзале Токио Shinagawa. Вот, что поразило, билет нужно с собой брать. Его проверяют не только при посадке, но и на выходе. Нужно в специальный турникет его засовывать, и так несколько раз. Иначе тебя барьер не пропустит. Нет, у нас тоже в метро такая система, но только при спуске. Но не на выходе же? Да еще три раза! Неужели японцы настолько зайцев опасаются?

Еще и билет нужно из терминала вовремя ухватить, нам с Витькой японцы даже доверять такое сложное дело не стали, сами им занялись. Только на последнем турникете билетики окончательно проглотил очередной аппарат, и мы наконец оказались на переполненной прохожими и машинами улице.