"Фантастика 2026-151". Компиялция. Книги 1-32 (СИ) - Аверьянов Евгений - Страница 385

— И что в-третьих? — подстегнул я его речевую активность.

— В-третьих то, что моя работа вообще-то денег стоит, — прямо высказался он.

Ну йокорный же бабай, подумал я в сердцах, сегодня что-то все от меня денег хотят. Но вслух только и высказал:

— Окей, сколько?

— Стольник, — тут же вылетело из Юрика. — Половину сразу. Тогда через два дня будет у тебя эта программуля в РФ-ке.

— Забились, — скрепя сердце, ответил я и выудил из кармана два фиолетовых четвертака.

— Приятно иметь дело с деловым человеком, — расплылся в улыбке он.

Я сделал попытку уйти, но он поймал меня за рукав.

— Не уходи, побудь со мною, — сказал он нараспев. — Для твоего устройства же ещё корпус потребуется — не прямо вот с торчащими проводами эта хрень работать будет, да?

— Да, — снова развернулся я назад, — про корпус я как-то забыл.

— Могу составить протекцию, — продолжил он, но, видя мою унылую физиономию, тут же поправился, — на этот раз абсолютно бесплатно с моей стороны.

— Ну составляй, — согласился тогда я.

— На опытном производстве сидит такой Афанасий Комлев… можно просто Афоня, комната 314. Он очень хороший конструктор, да и на станках умеет работать. Если ты ему правильно поставишь задачу, он за те же два дня тебе и корпус сварганит.

— Тоже поди денег попросит этот Афоня? — осведомился я.

— Он и спиртом берёт — договаривайся. Я в курсе, что у вас на антресолях немереное количество ректификата.

Я в ответ буркнул «гран мерси» и побрёл на третий этаж опытного производства.

Глава 6

Летучий кореец

Внутри машинного отделения было темно и пахло соляркой. Фонарик у меня был слабенький, конечно, но в принципе освещал почти всё, что надо.

— Так, — начал вслух размышлять я, — здесь должны быть отдельно стоящие дизель-генераторы, которые собственно и питают электричеством весь корабль. А кроме того позволяют запустить главный судовой двигатель. Сколько я помню, это такие зелёные дуры в виде цилиндров, сверху трубы, сбоку шланги. Вот их нам и надо бы обнаружить.

— Откуда ты это знаешь? — задал логичный вопрос Сергей, — ты изучал машинное дело?

— Не то, чтобы изучал, — ответил я, неопределённо покрутив руками в воздухе, — но интересовался.

— А почему они зелёные? — продолжил свои идиотские вопросы он.

— Не знаю, — пожал я плечами, — всё, что я видел в учебниках про дизели, почему-то в зелёный цвет было выкрашено. Вот они, все две штуки, — идентифицировал я нужные устройства. — А рядом с ними компрессор наверно, но он нам сейчас не нужен.

— А это что? — показал Серёга на здоровенную круглую штуку в соседнем отсеке.

— Могу ошибаться, — ответил я, — но очень похоже на устройство управления рулём… руль же у корабля огромных размеров, чтобы отклонять его вправо-влево, нужно соответствующая хреновина.

— Понятно, — вздохнул Сергей, — и что мы дальше будем делать?

— Дальше вот что — при любых раскладах на дизеле должен иметь место аварийный режим, работа на аккумуляторах, если заглох двигатель. Надо поискать, как он включается.

— Давай поищем, — вздохнул Сергей, — хотя мне кажется, что мы только всё испортить сможем, а не починить.

— Крестись, если кажется, — буркнул я ему, — должно помочь от видений. Так… произведено всё это дело, судя по шильдикам на фирме Ман, Федеративная республика Германии… что-то знакомое.

— Он же грузовики делает, этот Ман, — вспомнил Сергей, — я видел на картинках в журналах — фуры такие огромные.

— Значит, не только грузовики, а ещё что-то в программе у него значится, — пробормотал я, — так… вот это кажется пульт управления… слава богу, что на английском все написано, немецкий я бы не одолел.

— И что тут написано? — спросил Сергей, уставившись в этот пульт вместе со мной.

— Вот самая большая кнопка, — и я подсветил красный круг диаметром не меньше пяти сантиметров, — под ней написано «Emergency start», то есть аварийный пуск. Попробуем?

— Валяй, — хмуро согласился Сергей, — только я на всякий случай подальше отойду.

Ну а я никуда отходить не стал и нажал, что было силы, на эту кнопочку… секунд пять ничего не происходило, а затем раздался шум набирающего обороты двигателя и плафон на потолке медленно налился белым светом.

— Ура, — вполголоса произнёс от лесенки Сергей, — мы сделали это. Пошли доложим капитану.

— Стой, — затормозил я его, — этого аварийного режима хватает очень ненадолго, как я помню из курса по двигателям. Поэтому хорошо бы его перевести в рабочие состояние… ну чтоб от солярки запитывался, а не от аккумуляторов. А то они ведь быстро сдохнут, аккумуляторы эти, и опять мы в потёмках останемся.

— Хочешь сказать, что ты это сможешь?

— Попытка не пытка, как говорил Лаврентий Палыч, — ответил я и начал изучать панель управления генераторами.

Была она довольно большой, содержала целую кучу тумблеров, кнопочек и индикаторов, все они были подписаны. Правда, кое-что сокращённо, аббревиатурой.

— По-моему, вот это главная кнопка здесь, — сообщил я Серёге после небольшой заминки, — с надписью IN вверху и OUT внизу. Давай врубим.

Сергей опять отошёл подальше, а я с небольшим усилием, но перевел тумблер из нижнего положения в верхнее. Ничего на первый взгляд не изменилось.

— Вот эта лампочка погасла, — сообщил мне Сергей, вернувшись на боевой пост, — а та загорелась.

— Значит, мы сделали это, — обрадовался я, — потому что горит «Work mode» а погасла «Emergency mode» и напряжение на этом индикаторе 225 вольт показывает. Вот теперь погнали к Ираклию. Докладывать о проделанной работе.

— А может и главный двигатель запустим, — неожиданно предложил Сергей, — раз пошла такая пьянка…

— Знаешь что, дружбан, — чуть поразмыслив отвечал ему я, — лучше синица в руках, чем дирижабль в небе. Давай решать проблемы по мере поступления — электричества не было, это мы исправили. А двигатель следующим этапом пусть будет… да и жрать, откровенно говоря, хочется, на пустое брюхо работается не очень.

И он согласился со мной, но с видимым усилием. Капитана вместе с Виталиком мы обнаружили в ходовой рубке, при этом он что-то орал благим матом, а Виталий виновато слушал.

— Гммм, — кашлянул я из двери, чтобы обратить на себя внимание, — мы вернулись.

— Что там у вас ещё? — недовольно спросил Ираклий, но тон всё же сбавил.

— Запустили дизель-генератор, — отрапортовал я, — электричество теперь должно быть на всём корабле.

— Так значит надо к рации бежать, — мигом схватил ситуацию Виталий, — и передавать этот грёбаный СОС до посинения. Пока нас не услышат и не ответят.

— Пошли, — скомандовал Ираклий, — передавать до посинения СОС.

И мы все вчетвером гуськом проследовали в радиорубку. А там нам открылась живописная картина — вся электроника в этой рубке была разбита и покорёжена, на полу валялась куча осколков стекла и пластмассы. Наушники лежали сверху на куче осколков, причем видно было, что их хорошо сломали, а потом потоптали.

— У нас в команде завелась крыса, — Виталий высказал вслух то, о чём думали все остальные.

— Да уж, СОСа нам теперь точно не передать, — добавил капитан, а я тоже вставил свои пять копеек:

— И будем мы теперь рулить судном, как пятнадцатилетний капитан из романа Жюль-Верна…

— Мне уже больше пятнадцати лет, — заметил Ираклий. — Все 35 есть.

— Ну неважно, будет у нас, значит, тридцатипятилетний капитан. Какие наши дальнейшие действия, кэп?

— Во-первых… — лихорадочно начал размышлять он, — надо поискать резервную рацию, вдруг у них что-то такое имеется? Может, в кладовке какой или на складе…

— Хорошая мысль, — поддержал его я, — надо заняться.

— А во-вторых — запустить бы двигатель, да и двинуть куда-нибудь к суше.

— Для этого наши координаты надо знать, — заметил Сергей, — а то двинем в океан, а там все десять тыщ километров до ближайшей суши.