Отягощённый Послезнанием. Дилогия (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 50

Конверсия!

Неслыханное дело накануне самой грандиозной войны в истории человечества.

Однако видимо у «отравителей» была мощнейшая поддержка в ЦК а то и в Политбюро, поэтому производство ОВ продолжалось всю войну. К началу её на заводах № 96 (Дзержинск), № 100 (Сталинград) и № 102 (Чапаевск) Наркомхимпрома были созданы мощности по производству в год 100 тысяч тонн иприта, 12 тысяч тонн люизита и 6,5 тысяч тонн синильной кислоты.

И это только самые мощные химзаводы из имевшихся восьми!

Кроме того для изготовления ОВ, снаряжение ими боеприпасов и хранения готовой продукции привлекалось в общей сложности 301 (триста одно, Карл, триста одно!) предприятие из сорока двух наркоматов и ведомств.

Конечно, в силу известных причин эта «химическая мощь» работала в войну не на полную силу… Но всё равно с 1941-го по 1945-й год сумела произвести 122 500 тонн различных отравляющих веществ75.

Сталин перебирал в уме выдающихся учёных и организаторов советской промышлености, многие из которых лауреаты Сталинской премию I, II и III степени за создание и организацию промышленного выпуска иприта, зарина и синильной кислоты новым способом - В. С. Зайков, Н. А. Богословский, С. Л. Варшавский, И. Х. Шенфинкель, Г. Ф. Нехорошев, С. С. Бобков, И. К. Замараев, В. Г. Зайцев, М. Б. Злотник, С. М. Корсаков-Богатков…

И он воскликнул в сердцах:

- Так неужели они мне за год не наладят массовое производство изобутанола, который наверняка намного проще, чем иприт?!

- Не верю!

Вскоре ему в голову пришла мысль:

«А почему только изобутанол? Синтетический каучук из нефти по методу Бызлова – который уже был фактически открыт в СССР в начале тридцатых… Нужны лекарства и почему сразу пенициллин? Есть что попроще и, причём уже давно открытые. Просто ещё никто не знает, что это лекарства».

Формул Вождь не знал – отдохнуло его «Послезнание» на этом, зато названий сколько угодно: изониазид – мощное лекарство от туберкулёза, сульфаниламид (стрептоцид) – эффективное средство против инфекционно-воспалительных заболеваний, вызванных микроорганизмами…

От частного – топливной проблемы, Вождь перешёл к более глобальному:

«А вообще надо немедленно пересмотреть и скорректировать планы Третьей пятилетки. А то некоторые предприятия строятся чуть ли не возле самой границы – Гомельский авиамоторный завод, например. Ну и пора создавать Совет по эвакуации при ГКО. В «Реальной истории» его возглавил Шверник и по мнению потомков вполне с этим делом справился… Вот пускай и в «Текущей реальности» справляется!».

Глава 11. Моторы войны.

Из доклада командующего 1-й Воздушной армии Худякова Главкому ВВС Новикову лето 1942 г.):

«В боевых операциях… наша авиация понесла тяжелые потери от истребителей противника… Бесспорно, что в числе причин были недостатки организации, подготовки летного состава, тактических приемов и пр., но было бы ошибкой полагать, что виноваты все, кроме наших самолетов, которые якобы имеют отличные, превосходящие немецкие истребители данные и только использовать их как следует летчики не умеют. Такое обвинение можно предъявить отдельным летчикам, подразделениям и даже частям, но не всем поголовно истребителям, как это у нас сейчас принято…

…Летчики жалуются на недостаточные летные данные наших истребителей и многие выражают желание летать на И-16, на котором, как все равно и на современном нашем истребителе, «Мессера» не догонишь, но зато в оборонительном бою вероятность сбить противника больше, а быть сбитым самому — меньше».

23 апреля 1940-го года, среда.

Начальник Главного управления авиационного снабжения комдив Павел Александрович Алексеев – пожалуй старейший из советских авиаторов, начинавший аэрофотограмметристом в звании прапорщика ещё во времена Империалистической (Первой мировой) войны. Участник нашей Гражданской войны и Гражданской войны в Испании, за что был награждён высшей наградой СССР – «Орденом Ленина».

Сегодня на совещании «Особой комиссии при ГВС КА по итогам Советско-финской войны» он делал доклад о авиамоторах:

- Мы сильно отстали в моторостроении. На сегодня имеем:

1. М-103 - 960 лошадиных сил, срок службы 200 часов, лучший по качеству из всех существующих.

2. М-105 - 1050 лошадиных сил, вес 510 килограмм, расход горючего 270—210 грамм. Этот мотор требует доводки.

3. М-62, М-63 - не доведены, имеют заклинивание валов.

4. М-88 - 1100 лошадиных сил, неполноценный.

5. М-34, М-35а не удовлетворяют.

6. В перспективе моторы М-120, М-71, М-81.

- Моторные заводы не занимаются по-настоящему. Заводы не имеют высотных камер, агрегатные заводы плохо работают. Плохо дело обстоит с агрегатами, с карбюраторами, свечами. Опытные машины не обеспечены винтами. Нужно расширить серийное производство винтов. Нам необходимо подумать о переводе самолетов на автомобильный двигатель76.

Голос из зала:

- С моторами вопрос сложный, они нас режут.

- Ильюшин не только не берет лучшие образцы иностранных армий, но даже достижения наших конструкторов не использует!

- Поликарпова, Архангельского и Ильюшина перехвалили. Между отдельными конструкторами и летчиками существовала спайка, которая мешает двигать вперед самолетостроение.

ВРИО Наркома СССР Кулик вставил свои «три копейки»:

- Мы идем на поводу конструкторов, то, что нам они дают, то мы и берем, а мы должны требовать то, что нам нужно. Правительством принимались все меры, чтобы заинтересовать конструкторов. Им платили за каждую машину по полтора миллиона рублей, то есть в полтора раза больше, чем стоит самолет.

Из зала выкрикнули:

- А конструктора все-таки зажирели!

- Если столько будем платить конструкторам, то у нас машин не будет. Нужно другие методы применять - пожестче.

И в таком духе…

Лишь один дивинженер выбивался из общего ряда:

- Нельзя много запускать в серию типов самолетов, не выбрав образца и не испытав его. Мы ведь еще не знаем их характеристик. Поэтому получается, что у нас заводы загружены, а результата нет. Немцы поступают иначе. Они выбирают образец и запускают на всех заводах.

Алексеев его мягко поправил:

- Товарищ Репин не прав. Именно нужно запускать серии, чтобы в короткий срок создать хороший истребитель.

Тот запальчиво отстаивал свою точку зрения:

- Я все-таки считаю, что пока образец не отработан, запускать серию нельзя. А то заводы выводятся из строя на целые годы!

Их перепалка затянулась, в её встряли третьи лица, потом четвёртые, пятые и десятые…

Вождь тем временем думал-соображал.

Он и понятия не имел кто такой дивинженер Репин77, но про Начальника Главного управления авиационного снабжения комдива (позже генерал-лейтенанта) Павла Александровича Алексеева в его «Послезнании» имелась очень любопытная инфа. Он был арестован 19 декабря 1941-го года с группой авиаторов в которую входил Сакриер78, Смушкевич, Локтионов, Пампур, Гусев, Шевченко и Юсупов… В ходе следствия признался, что с 1939-го года являлся участником антисоветского военного заговора, что занимался вредительством принимая на вооружение неполноценные и некомплектные самолёты.

Меж тем совершенно не подозревая об собственной незавидной участи, комдив Алексеев продолжал настойчиво нагонять жути:

- По истребителям мы сильно отстали в скоростях и в дальностях. Мы имеем скорость 470 км/ч, дальность 560 километров, 45-60 минут в воздухе, то есть меньше в два раза чем за границей. Самолеты выпускаются с подвесными баками, за счет чего дальность увеличивается на 200 километров, но его летные качества ухудшаются…