Отягощённый Послезнанием. Дилогия (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 190

Глава 8. Стратегия v 2.0: «Доктрина Дуэ» ‑ ретроспектива.

Генерал‑лейтенант, Попов М. М., командующий 1 Краснознаменной армией Дальневосточного фронта (из материалов Совещания высшего руководящего состава КА 23‑31 декабря 1940 г.)54:

«Мы должны учитывать, что при вооруженном столкновении вооруженных государств, располагающих хотя бы относительно равными военно‑воздушными силами, относительно равным военным потенциалом, рассчитывать на легкое завоевание стратегического господства в воздухе не приходится. Ясно, что стратегическое господство может быть добыто только в результате длительной и упорной борьбы, которая выразится в виде мощных воздушных налетов на экономические и политические центры противника, на воздействии по сухопутным и морским коммуникациям, наконец, путем создания внешней политической изоляции…  

…Два замечания относительно борьбы с коммуникациями. Изучение литературы, относящейся к периоду мировой войны, и опыта современной войны, заставляют напомнить, что какой‑нибудь эффект воздействие на железные дороги, коммуникации, автодороги даст только в том случае, если оно будет вестись постоянно, систематически, мощно. Мы прекрасно помним, что факультатив в графике железной дороги обеспечивает железной дороге относительно почти бесперебойную работу, если дорога выведена из строя примерно на 8 часов в сутки. Это обеспечивает планомерную работу железной дороги. Следовательно, если мы небольшими, не мощными ударами произведем эти налеты на железнодорожные коммуникации, то, по существу, особого ущерба не принесем. Очевидно, систематические повторные воздействия на избранные нами объекты железнодорожной коммуникации – вот что может гарантировать некоторую изоляцию избранного для наступления района или парализование его тыла.  

В период со 2 по 7 сентября, располагая почти 1000 бомбардировщиков, немцы при наступлении на Польшу поразили несколькими ударами около 25 железнодорожных станций. В печати была приложена схема станций, подвергшихся нападению ВВС. Железнодорожные бригады, ремонтно‑восстанови‑тельные поезда не могли восстановить разрушения железных дорог. Железные дороги были совершенно парализованы. В последующее время, с 15 по 18 сентября, такому же налету подверглись 25 станций в полосе между Бугом и бывшей нашей границей с Польшей, очевидно, с целью помешать переброскам польских войск на Запад.  

Вывод: борьба на коммуникациях противника должна нести чрезвычайно продуманный характер и должна вестись целеустремленно путем систематических последовательных и периодических ударов, может быть, по ограниченному числу узких мест железнодорожной сети противостоящей стороны».  

По вышеизложенным соображениям Иосиф Виссарионович Сталин ‑ Вождь Страны Советов и без пяти минут Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами СССР, выбрал стратегическую авиацию ‑ как главную и решающую силу в отражении агрессии гитлеровской Германии и последующего её разгрома.

Опять же надо сразу договориться об терминах:

«Стратегические авиация» это та, которая воздействует на промышленность, логистику или моральный дух населения противника. При этом не важен сам тип самолётов этой авиации: если в этих целях совершает авианалёты У‑2, значит он – стратегический бомбардировщик…

И точка!

Идея в принципе не нова – «Доктрина Дуэ»: в том или ином виде широко применяющаяся ‑ как нашим главным противником, так и нашими основными союзниками. И часто в похабных тонах ругаемая послевоенными советско‑российскими историками и просто ‑ ультра‑патриотически настроенными отечественными «знатоками» авиации…

При этом если говорить прямо и без лукавства, их главный аргумент такой:

«Пока фашисты бомбили советские города и убивали советских женщин и детей, наши союзники бомбили фашистские города и убивали фашистских женщин и детей! Ух и ах, какие сволочи!!!».

Конечно ими приводятся и другие аргументы – почему бомбить города противника, это очень плохо…

Но они ещё менее маловразумительны.

Однако если глянуть правде в глаза, то надо признаться:

Наша авиация тоже пыталась бомбить города Финляндии и Германии, то есть – пыталась убивать женщин и детей противника.

И иногда это у неё получалось.

Ибо только полный дебил может утверждать, что сброшенная ночью бомба – как это было например при «бомбардировках» Берлина в 1941‑м, или Хельсинки в 1944‑м ‑ способна прицельно попасть хоть куда‑то, хоть в какой‑нибудь «военный объект». А вот по «закону случайных чисел» угодить в жилой дом…

Это запросто!

Кроме того наша авиация регулярно бомбила свои собственные города, оккупированные Вермахтом. Например, в декабре 1941‑го года, она практически дотла сожгла Ржев.

Это – война!

И она очень жестока в первую очередь к населению тех стран, на территории которых она ведётся55.

Другое дело, что советская «Авиация дальнего действия» была до того немощна, что даже Финляндию «выбомбить» из войны не смогла, отчего и закатилась «звезда» её командующего – маршала Голованова.

Почему?

Это была стратегическая авиация так сказать «британского типа» ‑ действующая в основном по ночам. Результаты налётов на Хельсинки и другие финские города показали, что действия советских ночных бомбардировщиков оказались малоэффективными из‑за недостаточного числа участвующих на авианалётах самолётов, их небольшой бомбовой нагрузке и калибра бомб… А так же из‑за наших извечных бед: плохой организации авианалётов, отсталой авиационной навигации и нехватки разведданных. Бомбы чаще всего сбрасывались по площадям без всякой точности, чаще всего в пригородах финской столицы и нанести серьёзные разрушения с многочисленными жертвами среди мирного населения – заведомо не могли.

Словами потомков – «наглы» брали массовостью ночных налётов четырёхмоторных «Ланкастеров», «Стерлингов» и «Галлифаксов» ‑ бравших до шести тонн бомб каждый. У СССР не было достаточно ресурсов, чтоб создавать тысячные летающие орды четырёхмоторных бомбардировщиков с серьёзной бомбовой нагрузкой, какими обладали Королевские ВВС. Как и нет таких средств навигации, командных кадров и организации ВВС, чтоб подобно Люфтваффе делать ставку на мастерство отдельных экипажей и групп…

«Москитная авиация» в виде полчищ У‑2 (даже если их заменить двухмоторными УТ‑3), это тоже – всего лишь «раздражающий фактор».

ТБ‑3 – очень хорошие ночные бомбардировщики, с солидной бомбовой нагрузкой ‑ сравнимой с нагрузкой британских «стратегов». Но их мало, их выпуск уже давно прекращён и при неизбежных потерях, они словами потомков – «сточатся в ноль» за месяц‑другой.

Значит, что?

Остаётся третий путь – дневная стратегическая авиация типа американской: дневные налёты групп бомбардировщиков в сто пятьдесят – триста машин, нам вполне по плечу.

И здесь Сталин вновь надолго «завис»…

Даже имея под рукой такое – воистину чудо света, как «Интернет», большинство потомков (из числа соотечественников) утверждает, что по мере роста бомбёжек III Рейха стратегической авиацией союзников ‑ производство оружия и боевой техники росло и увеличивалось год от года, месяц от месяца, пока на его территорию не въехали советские танки… Типа, падающие на города и заводы британские и американские «блокбастеры» ‑ шли только на пользу германской военной промышленности.

Исходя из этого, напрашивается на язык смелое предположение:

Если бы не «Летающие крепости», «Ланкастеры» и прочие «Либерейторы» ‑ германский ВПК ждал бы застой, стагнация и конце концов ‑ всеобщий коллапс. III Рейх бы рухнул и без штурма Берлина ‑ развалившись на отдельные «земли», как в начале 90‑х ‑ Советский Союз.