Генеральный попаданец 6 (СИ) - Коруд Ал - Страница 21

В этом мире я не стал продолжать эту тупиковую ветвь. Немедленно распорядился задробить строительство второго вертолетоносца «Ленинград». На первом пусть наши адмиралы поучатся и поймут, что им нужно. Сколько мы копий ломали по этому поводу флотских комиссиях и совещаниях. Я, конечно, был в курсе недостатков адмирала Горшкова, но тот был фанатом «Океанского флота». Потому вместо главкома флота стал куратором авианесущего проекта с большими полномочиями. В ходе дискуссий было высказано много идей. Но я в целом опирался на проект многоцелевого атомного авианосца проекта 1160 «Орёл». И также головным исполнителем работ от МСП был поставлен коллектив Невского проектно-конструкторского бюро.

И естественно, сразу стоило подумать об оснащении такого авианосца ядерным «сердцем». «ОКБ по проектированию специальных машин» имело опыт создания ядерных двигателей, это они создали ядерную силовую установку для ледокола «Ленин». На нем и были отработана его работоспособность, а также выявлены некоторые проблемы. Несколько аварий привели к тому, что было принято полностью поменять первоначальную энергоустановку. Трёхреакторную установку с реакторами ОК-150 сменила новая, состоящая из двух реакторов ОК-900, которые были разработаны для атомных ледоколов типа «Арктика». Однако удалить блок ядерной установки общим весом в 3 700 тонн традиционным способом — сверху через палубу или с борта — не представлялось возможным.

Было решено вырезать днище судна и выгрузить силовую установку прямо на месте захоронения. «Ленин» отправился в залив Цивольки в Новой Земле, где и начались работы по демонтажу реакторов. Через две недели корабль отбуксировали в Мурманск. Реакторы ОК-900 были успешно запущены 22 апреля 1970 года, в столетнюю годовщину рождения Владимира Ильича Ленина. К июню капитальная модернизация «Ленина» была практически завершена, и из Мурманска вышел, можно сказать, новый атомоход. И я знаю, что легендарный ледокол проработает еще 19 лет. Так что уверен в новом двигателе, что уже установлен на авианесущем крейсере.

— Внимание!

Серая громада авианосца поражает рукотворной мощью и подавляет. Неужели люди способны строить подобные махины? Мы стоим в отдалении на высокой площадке. Снизу пришлось бы задирать голову. Да и так мы не видим полетную палубу, лишь командный «Остров» возвышается на несколько этажей в высоту. Вокруг корабля собрались тысячи людей. Кораблестроители, их семьи, гости, много прессы. В том числе и иностранная. Пусть ворог глядит и трепещет. Все равно самое секретное внутри, да и наверху строительство не закончено. Так что журналисты увидят лишь стенки и общий контур. А тут мудрить не стали. Все в лучших традициях мирового судостроительства. Не зря мы столько лет обхаживали французов. За полет своего космонавта они выдали нам несколько технологических секретов. Ну и «причесали» первоначальные чертежи крейсера. Хотя среди военных и спецслужб особых симпатий к Советскому Союзу во Франции нет. Но их капитал практичен до обморока. Если видит, что может заработать, то обязательно заработает. В этом французы даже англичан уделывают. Не стоит их считать мягкотелыми поедателями багета.

По рации дают сигнал, и махина начала движение вниз. Вошла в воду даже мягко, если можно сказать подобное о стальном исполине. Народ неистово кричит, вверх летят шапки и каски. Мы также улыбаемся и обнимаемся. Шутка ли, такую махину на воду спустить! Во время временного «простоя» было произведено технологическое переоснащение завода № 444. Черноморский судостроительный завод в Николаеве. Известно, что строительство современных авианосцев на нём стало возможно только после установки двух кранов грузоподъёмностью 900 т каждый, первый из которых был введён в эксплуатацию, по разным данным, не то в конце октября 1979 года, не то в январе 1980 года.

До этого формирование корпусов авианесущих кораблей на стапеле велось кранами грузоподъёмностью 75 т и лишь в редких случаях прибегали к их совместной работе, проводя исключительно сложные операции по синхронному подъёму и переносу 150-тонных конструкций. 1000-тонная надстройка монтировалась одним блоком уже при помощи новых кранов «Kone». И мы сделали техническое перевооружение намного раньше. Краны созданы на Красноярском заводе «Сибтяжмаш». Так что сроки постройки подобных кораблей сократились в полтора раза. Заложили в 1970 году, в следующем планируется пробное ходовое испытание.

Затем традиционное разбивание шампанского, мы отправляемся в директорат. Там в актовом зале представлены макеты и чертежи АВК «Адмирал Нахимов». Мою идею назвать серию крейсеров фамилиями наших прославленных флотоводцев поддержали. Горшков весь светится от счастья и с видимым удовольствием «презентует» проект.

— Стандартное водоизмещение авианосца составит не менее 68 тысяч тонн, а полное — около 75 тысяч тонн. Соответственно, максимальная скорость составит 30 узлов. Что вполне достаточно, чтобы идти в составе морской группировки. Главная энергетическая установка размещена в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и по два ГТЗА в каждом). Электростанции расположены в смежных с машинно-котельными отделениями отсеках по две на каждый эшелон. Для подачи авиационного боезапаса из погребов оборудовано восемь лифтов.

По конструкции корпуса авианосец отличается от ранее планируемых авианосных крейсеров наличием свободной от носа до кормы полетной палубы, бортовыми самолетоподъемниками и аэрофинишерами. Стальной корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками, доходящими до ангарной палубы, а в носовой оконечности — до верхней на 11 отсеков и на всем протяжении имеет двойное дно. В нем находится 3 857 различных помещений. Ширина бортовой подводной защиты колеблется от 4,5 до 5 м. Она включает в себя три противоторпедные переборки, образующие вдоль наружного борта корабля три камеры: воздушную (расширительную); поглощения (разбита поперечными переборками на топливные цистерны и цистерны пресной воды) и фильтрационную.

Средняя переборка представляет собой многослойную конструкцию, выполненную из высоколегированной стали. Непотопляемость обеспечивается при затоплении пяти смежных отсеков общей длиной не менее чем 20% длины корабля. Надводная конструктивная защита выполнена по принципу экранирования, с использованием композитных конструкций (сталь — стеклопластик — сталь) в качестве внутренних защитных преград.

Горшков переходит к чертежам и берет в руки указку:

— Основу противовоздушной обороны составит многоканальный ЗРК «Ураган» средней дальности. Всего предполагается установить два ЗРК «Ураган» (носовой и кормовой) с четырьмя пусковыми установками на спонсонах. Общий боекомплект 96 ЗУР и 12-ю прожекторами подсветки цели, установленных на надстройке. Также на спонсонах и частично на надстройке будут размещены 4 батареи 30-мм 6-ствольных автоматов АК-630 (по две артустановки в каждой батарее), реактивные бомбомёты РБУ-6000 и средства постановки помех ПК-2. Также будет установлены РЛС «Восход» и «Фрегат-М» для обнаружения воздушных целей. Огромным достижением считаю разработку комплекса управления воздушным движением, навигации и посадки «Резистор К».

«Нахимов» станет первым, если можно так сказать, «полноценным» авианосцем, обеспечивающим возможность базирования самолетов с «горизонтальным взлетом при помощи катапульты и посадкой 'по-самолетному», с торможением при помощи аэрофинишера. Поэтому авианосец будет оборудован авиафинишёрами, не менее чем двумя бортовыми самолётоподъёмниками и тремя паровыми катапультами. Это дело для нас новое, поэтому будет испытывать и учиться. Но и не такие бастионы брали русские моряки!