Спасти СССР. Часть 7 (СИ) - Афанасьев (Маркьянов) Александр "Werewolf" - Страница 4

*** Для справки - государство стало брать ситуацию под контроль лишь с 86-87 годов. До того - нормой считалось нападение на милицию с избиением милиционеров, перевернутыми милицейскими машинами. Интересен кстати выход из ситуации: уже в 10-е годы 21 века часть лидеров группировок, уже взрослые - получили пожизненные сроки за то, что возглавляли ОПГ по новым статьям УК. Молодежные группировки превратились во взрослые ОПГ, и они то, по сути, подавили молодежную преступность - там где рулили взрослые ОПГ, не было места для подростковой преступности. Другие "авторы" группировок - стали миллиардерами, владельцами бизнесов и недвижимости. Ключевым - стало противостояние в девяностые разросшейся "Жилки" во главе с Закировым и мафиозных структур т.н. Севастопольской группы во главе с Ленаром Речаповым (Узким). Победа последних и убийство Закирова (убит в Санкт-Петербурге в 1996 году) означала, что Казань вступила на путь классической взрослой организованной преступности.

Зима 1986 года

СССР

Чайковский-Воткинск-Сарапул-Чистополь-Елабуга-Набережные Челны

Что объединяет эти города?

Кама. Они все стоят на Каме, ключевой реке этого региона. Если в свое время до Волги Гитлер дошел, то до Камы - нет. И в целом, правильнее было бы говорить, что не Кама впадает в Волгу - а Волга в Каму, потому что в месте слияния двух этих великих рек - расход воды у Камы немного, процентов на 5-8 - но больше чем у Волги, кроме того Кама в месте слияния течет прямо, а Волга - вливается в нее сбоку. Но так как Волга - берет свое начало в центральной России и как бы символически "сшивает" огромные территории - принято считать, что Волга главнее. Хотя это и не так.

Юрий Дмитриевич Маслюков, председатель Совета министров СССР стоял у ледовой переправы чуть пониже Сарапула (охрана проверяла крепость льда) и смотрел на деревья, одетые в снежные пелерины, на огромный мост южной ветки Транссиба, по которому грохотал поезд. За его спиной выстроилась небольшая колонна машин, в глаза бросалась машина Предсовмина. Это была Нива, но диковинная, с пятью дверями. Дело в том, что до сих пор было не понятно до конца, что будет производиться на Елабужском автомобильном. И для ускорения запуска конвейера - Минавтопром придумал передать на Елаз модернизированный вариант Нивы, забрав его у ВАЗа и освободив конвейер под Спутники. В таком случае можно было снизить себестоимость Нивы до обычного седана и получить востребованный и внутри и на внешнем рынке продукт.

Вообще, развитие промышленного региона по течению Камы - требовало самого пристального внимания. Камаз - наконец-то вышел на проектные мощности, но пока нет главного - производства двигателей. Его только предстоит еще полностью запустить. Рядом строится ЕЛАЗ - его перепрофилировали из комбайнового завода в автомобильный, по проекту тут будет второй Тольятти. В самих Набережных Челнах - строили мотоциклетный завод, но мотоциклы должны были быть на роторных двигателях, это лоббировало Минобороны, потому что роторные двигатели нужны были для приводов каких то. Но Михаил Сергеевич зарубил и этот проект, видимо там будет ставиться либо завод легких дизелей, либо - автомобильных двигателей под ЕЛАЗ, и видимо Ижмаш.

Выше по течению - в Чайковском готовится к открытию крупнейший в Союзе комбинат синтетических тканей как проект по глубокой переработке газа. Часть тканей будет использоваться на месте, часть - спускаться по реке в Сарапул и Набережные Челны. Шить предполагается как рабочую, так и обычную одежду - плащи, пуховики.

Только что - Маслюков посетил хорошо знакомую ему Удмуртию - тут он начинал свой трудовой путь и этот край знал очень хорошо. Переговорил с уходящим первым секретарем - Марисовым и новым - Сапожниковым, который до того был замом по оборонке. Вообще, подобрать тут первого секретаря проблем не составляло - всегда был как минимум десяток директоров крупных предприятий, которые могли бы встать на обком. Из Удмуртии - происходил нынешний министр оборонной промышленности...

Посмотрели новинки. Главная - конечно новый мотоцикл, Иж-500, с его запуском должны были снять с производства и Урал и Днепр. Он был готов еще в семьдесят девятом году, его принимал лично Устинов - но все карты спутал Афганистан. Но он до сих пор оставался современным - четырехтактный мотор с водяным охлаждением давал сорок лошадиных сил без всякой форсировки. Раздельная смазка и водяное охлаждение - признак современных мотоциклетных моторов.

Премьер покатался на заводском дворе на новой машине - но больше его привлекло другое. Собранные на скорую руку заводские трициклы - мотоциклы с грузовыми платформами, их использовали для перевозки деталей.

Дело в том, что Маслюков совсем недавно вернулся из Италии - там шли переговоры с местным коммунистами, входящими в правительство, готовилась покупка лицензии на машину для Елаза. Конечно, Италия даже зимой - рай земной. И премьер заметил, что даже в таком городе как Милан (там находилась штаб-квартиры крупнейших итальянских компаний, в том числе ФИАТа) - немалую часть развозной работы делают трициклы - легкие мотоциклы с грузовой платформой.

Итальянцы объяснили ему, что во многом это вынужденная мера - в старых улицах средневековых городов не пройдет даже самый маленький грузовик. А вот сейчас премьер сильно задумался: сорок лошадиных сил. Если сделать трицикл с этим мотором - сколько он увезет? Тонну сможет?

А ведь в СССР большинство перевозок осуществляется автомобилями Газ и Зил с их прожорливыми, давно устаревшими моторами. Восемь цилиндров! И сколько они везут? И чаще всего перевозки внутри города. И выхлопы какие, что от экологии остается? Зимой весь снег черный!

Частенько - ту же тонну и везут. В сельском хозяйстве сколько работы, что бы мог выполнить этот дешевый трицикл, а не грузовик.

Вопрос дизелизации советского автопрома - поднял сам Генеральный и держал на своем контроле. В вопросах двигателестроения СССР серьезно отставал от Запада, еще в семидесятые грузовики СССР - Газ-Зил-УРАЛ - все были бензиновые. Бензиновый мотор проще в производстве чем дизель, а то, что жрет много - тогда не считали, бензин копейки стоил...

Первыми возмутились, как ни странно военные - Газ-66 никого не устраивал, как и Урал. Вся гусеничная техника на дизеле, а колесная - на бензине. Гораздо проще организовать снабжение в полевых условиях, если всю технику заправлять одним и тем же. Дошло до того что для Западной группы войск закупили пять тысяч польских дизельных Старов. А для БАМа - больше десяти тысяч Магирусов, причем за валюту, пусть и бартером - поставками газа в Европу

Первым на производство должен был встать дизельный Камаз. Но с более легкими дизелями - была проблема. В ГДР решили купить лицензию на их дизель - что удивительно, немцы заматывали дело под любыми предлогами, даже несмотря на то что СССР обещал платить с каждого экземпляра отчисления... списывая долги. Англичане - явно под давлением американцев отказались продать лицензию на Перкинс, хотя он идеально вставал на Зил, сокращая расход в два раза.

На помощью пришла Италия. У нее было сразу несколько крупных производителей - Ивеко, Ансальдо, Ломбардини...

Генеральный тогда попросил внимательно присмотреться к Италии - и Маслюков присмотрелся: они были там одиннадцать дней, долгий по международным меркам визит. Не сразу - но понял. Италия - была в чем-то очень похожей на СССР страной - глубоко крестьянская страна, отчаянно рвущаяся в современность путем технической модернизации. Страна, в которой в одно и то же время - производились суперсовременные, лучшие на тот момент в мире двигатели Ансальдо - и существовало на юге крепостное право и мафия.

Италия - это страна, где огромное уважение испытывают к науке и инженерам: каждый у кого есть техническое образование, указывает на визитке: инженер, и к нему так и принято обращаться: инженер такой то, а не по имени-отчеству как у нас. В Италии отличное образование, в этой стране находится Болонский университет, старейший или один из старейших в мире. Но ему показали университеты Милана, технический, агротехнический, рассказали их историю - и он поразился, как это похоже на ликбез, на советские тридцатые, сороковые, пятидесятые годы. Университеты - как ему объяснили - созданные с нуля не для подготовки элиты, а для того чтобы нести знания и грамотность в массы. Был, например отдельный университет, который занимался только вопросами сельского хозяйства, как у нас мичуринский или недоброй памяти Трофим Лысенко. Лысенко кстати знали и тут, его труды читали.