"Фантастика 2025-147". Компиляция. Книги 1-25 (СИ) - Шахрай Юлия - Страница 243

С трудом пробравшись сквозь толпу журналистов и просителей юркнул в первое же такси, и попросил доставить меня в Аэропорт. Здесь оказалось несколько свободных мест на рейс, отправляющийся в Ванкувер, Канадский город расположенный на границе с США, и я недолго думая купил билеты в эконом классе, и через полтора часа, сошел в аэропорту этого города. Здесь, никакого ажиотажа, связанного с моей находкой, я просто не наблюдал и все это меня очень радовало. Правда долго пожить мне здесь не удалось, только из-за того, что я собрался приобрести себе транспортное средство. Купить его здесь, в Канаде, не составляло никакого труда, как, впрочем, и в США. Единственным неудобством оказывалось то, что после покупки нужно было сделать регистрацию. Мне почему-то показалось, что Канадские номера получать не стоит, тем более, что я хотел ненадолго задержаться в США да и с американскими номерами, как мне казалось, было бы значительно проще. Просто на ум пришло воспоминание, как это обычно происходило в СССР и после в России. Видит гаишник чужой номер, значит его нужно обязательно остановить и стрясти с него денежку. Может здесь все иначе, но лучше не рисковать.

Поэтому уже на следующий день сел на междугородный автобус, и переехал в Сиэтл.

Глава 7

7

Поразмыслив на досуге о будущем, понял, что, как и говорил названному брату, очень хочу отправиться в путешествие. И как оказалось, исполнить свою задумку здесь, проще простого. Особенно, когда у тебя имеется начальный капитал.

Первый вопрос, который встал передо мною, касался транспорта. Самолет — это конечно хорошо, но меня больше привлекал автомобиль. Причем примерно такой же, каким был переделанный под это дело ГАЗ-69, который мне пришлось продать в Якутске. Здесь в США, с этих проблем не было совершенно никаких. Едва заикнувшись об этом, первому таксисту, как тот не дюже не сомневаясь привез меня в местный автосалон, котором имелся выбор, как минимум среди пары десятков предложений. Начиная от самого простейшего жилого автоприцепа, и заканчивая полноценным двадцати девятифутовым автодомом от Дженерал Моторс. Причем последний в одном из вариантов включал в себя две полноценные комнаты, ванную, туалет, кухню со всей необходимой встроенной техникой, и предназначался для проживания в нем семьи из четырех человек. При этом его стоимость не превышала четырнадцати тысяч долларов. А про проходимости, как было указано в рекламной брошюре, он был способен въезжать в любой национальный парк Соединенных Штатов. Другими словами, его клиренс позволял путешествовать по бездорожью. Пусть, это бездорожье имелось в виду в Американских понятиях, то есть по вполне ухоженной дороге, без твердого покрытия в сухое время года. Но тем не менее даже это было огромным плюсом.

Среди предложений имелись и более простые варианты, предназначавшиеся для сельской местности, или же наоборот роскошные полуприцепы, предназначенные для перевозки с место на место, с помощью траков, так здесь именуются грузовики перевозящие многотонные полуприцепы. При этом в комплект подобных домов могла быть включена мототехника, перевозимая на том же прицепе. Небольшие автомобили типа фольксваген-жук, или мини-купер, для езды по городу, катера и даже вертолеты. Одним словом, любой каприз, за ваши деньги. Честно говоря, чтобы просмотреть все предлагаемые варианты не хватило одного дня. И хотя к вечеру первого дня, я уже примерно знал, на чем именно остановлюсь, но все-таки потратил и второй день, что осмотреть и опробовать некоторые из представленных моделей.

Мне приглянулся проект под маркой «WINNEBAGO» стоимостью всего около семи тысяч долларов. Это был несколько угловатый салон с кабиной от микроавтобуса, на базе грузовика «додж», снабженный мощным восьмицилиндровым двигателем в двести лошадиных сил, способный разогнать его до семидесяти миль. Внутри салона, находилась шикарная двухкомнатная квартира со всеми возможными удобствами. Огромной кухней с газовой плитой и холодильником, Шикарным диваном и спальным местом, огороженном от остальной части салона перегородками. В корме располагался шикарный санузел, с туалетом, умывальником и душевой кабиной. Отопление осуществлялось с помощью пропанового баллона емкостью в сто пятьдесят литров. В гостиной имелась шикарная мебель с сервантом, книжным шкафом и антресолями. Фактически это был дом на колесах в прямом смысле слова.

Учитывая, что большая часть дорог в США имеет твердое покрытие, автобус был бы, наверное, лучшим вариантом не только для жилья, но и для долгого путешествия. Вдобавок ко всему, совсем недавно я просмотрел художественный фильм «Побег на Ведьмину гору» выпущенный в 1975 году. Там как раз в съемках задействован «Winni-Mini» тот самый, что так приглянулся мне здесь, видя, как он носился по горам в художественном фильме, мне захотелось купить именно его. Конечно с полетом ничего не выйдет, в фильме он еще и взлетел, но и в качестве транспортного средства он мне очень понравился. Учитывая то, что без теста драйва, автомобиль здесь не покупают, я прокатился на нем миль пять. Причем не только по асфальту и по местному «бездорожью». И честно говоря, меня все устроило.

Купив автомобиль, задумался о своей профессии. Дело в том, что диплом выданный в Союзе, здесь не котируется. То есть найти работу в принципе можно, но исполняя профессиональные обязанности дизелиста, ты будешь получать заработную плату подсобного рабочего. Диплома, подтверждающего квалификацию, нет, значит хозяину нужно нанимать кого-то еще, у кого есть подтвержденная квалификация, пусть даже он ничего в этом не смыслит. В итоге работая за двоих будешь получать самый минимум. Одним словом, было необходимо подтвердить профессиональные навыки и получить диплом местного образца.

Оказалось, что в принципе. Никаких практических проблем в этом не видно. Пишешь заявление в любом техническом колледже, где имеется факультет с данной профессией, предъявляешь свой диплом, оплачиваешь экзамены. Сдаешь их и тебе выдают диплом местного образца. Казалось бы, все просто, но тут сразу же возникают некоторые нюансы. Во-первых, это касается терминологии, которая сильно отличается от той, что принята в СССР. Многие детали здесь зовутся иначе чем там, и на это экзаменаторы, обращают большое внимание. Во-вторых, помимо основного предмета, касающегося непосредственно твоей специальности нужно сдавать сопутствующие, например, в моем случае это — основы металловедения, включающие в себя обработку металлов и сплавов. Детали машин — раздел из сопромата, и некоторые другие. Сложного в общем-то ничего нет. Но все опять же упирается в терминологию. Да, что говорить, если здесь деление в и умножение в столбик, как этому учили в начальной школе, делается совсем иначе чем в СССР, А при сдаче письменного экзамена, нужно сдавать и черновики, чтобы преподаватель убедился в том, что решение проделано самостоятельно, и по принятым здесь правилам.

Как итог, чтобы надеяться на успешную сдачу экзаменов, необходимо все это выучить. А чтобы все это выучить, нужно либо самому проштудировать кучу учебников от первого до последнего курса, либо записаться на подготовительный курс, который организуется при колледже, и проходит в течении трех последующих месяцев. В итоге к общей стоимости выпускных экзаменов, добавляется стоимость подготовительного курса, и все это выливается в почти пять сотен долларов. Дорого? Да, считай две месячные зарплаты рабочего. Но учитывая, что подобные занятия, практически индивидуальны, не так уж и много здесь людей, которые желают подтвердить свой диплом, полученный в другой стране, поэтому приходится выбирать. Или плати, или иди работай подсобником.

Деньги у меня пока были, но рано или поздно все-равно пришлось бы устраиваться куда-то на работу, поэтому решил сделать это сейчас. Тем более не очень хотелось двигаться куда-то зимой. Ближайший колледж связанный с судостроением и ремонтом двигательных установок находился в Такоме, куда я и переехал на собственном автомобиле. Зайдя в колледж, оплатил курсы, узнал расписание занятий, и отправился подыскивать себе место для жизни.