"Фантастика 2025-147". Компиляция. Книги 1-25 (СИ) - Шахрай Юлия - Страница 212

Вообще-то первые дожди здесь выпадают в конце апреля, хотя иногда случаются и несколько раньше. Одним словом, мне в очередной раз повезло. Реши, задержаться еще на денек, и эта задержка могла вылиться как минимум в неделю, а то и больше. Дождь поливал как из ведра, минут сорок. Я за это время, успел растопить свою печку, благо, что запас дров и особенно древесного угля, от газогенератора, за зиму накопился достаточный, разогрев свинину, остатки которой добивал, прекрасно пообедал. И как только дождь стал идти чуть по тише, я сел за руль и поехал в сторону поселка. Еще выезжая из леса, надеялся купить пирожков, но после такого дождя, это вряд ли было возможно. Здесь не останавливаясь выехал на неплохую асфальтированную дорогу, ведущую в сторону Иркутска, и направился в сторону.

В первую очередь мне нужно было решить два главных вопроса. Первый состоял в посещении бюро по трудоустройству, где я хотел завербоваться на Дальний восток, и решить вопросы с переездом туда. Дело в том, что практически все дальневосточное побережье, считается приграничной линией, и, следовательно, для поездки туда, требуется разрешение соответствующих органов. Второй вопрос состоял в самом путешествии. О том, что дорога в те края является скорее направлением, я знал еще раньше, поэтому был фактически один вариант — железная дорога. С другой стороны, можно было дождаться очередных холодов и отправиться самому, но я посчитал это излишним риском, тем более, что опыт поездки на платформе у меня уже имелся, да и убивать машину на бездорожье очень не хотелось. Я все же надеялся на то, что мне удастся пересечь границу, а там автомобиль будет, как нельзя кстати.

В бюро по трудоустройству, меня, стоило только заикнуться о желании завербоваться для работы, на Дальний восток, приняли с распростертыми объятиями, предлагая все блага жизни, и расписывая в солнечных тонах Магадан и Петропавловск-Камчатский. Немного подумав, я решил остановиться именно на последнем. В моей памяти возник один из выпускников нашего детского дома, который так же отправился туда на заработки. Он-то как раз расписывал все далеко не так радужно, как в Бюро по трудоустройству, но зато я точно помнил, что в самом Петропавловске, свободно можно завербоваться, на какой-нибудь рыбзавод находящийся еще севернее, и там получать вдвое большую зарплату чем в Питере. Он почему-то называл Петропавловск-Камчатский именно так.

Прежде чем подписывать документы, поставил перед руководством бюро два вопроса; Первый касался разрешения, на переезд в пограничную зону.

— Никаких проблем. — ответили мне. — С тебя две фотографии 3×4, все оформляется прямо здесь. Разрешительный отдел находится на втором этаже в этом же здании.

Фотографии у меня имелись в наличии, поэтому сразу же перешел к следующему вопросу.

— У меня есть автомобиль, который я хотел бы забрать с собой.

— Перевозка личного имущества до трехсот килограмм за счет работодателя, все что сверху за свой счет, но в принципе, это обойдется не очень дорого. К тому же можно решить этот вопрос соединив его с временным трудоустройством. Тогда перевозка автомобиля вообще будет практически бесплатной.

— Что вы имеете ввиду? — Удивился я.

— Если вы готовы войти в состав караула, в планирующийся в самое ближайшее время маршрут, для перевозки дорожно-строительной техники и оборудования до станции Владивосток, то не вижу никаких проблем. А дальнейший переход из Владивостока в Петропавловск-Камчатский можно решить прямо на месте, в грузовом порту. Теплоходы снабжения ходят по этому маршруту довольно часто.

Даже если что-то там и не решится, подумал я, то как минимум большую часть пути я проделаю на поезде. Хотя если прикинуть автомобильный маршрут, то от Иркутска до Магадана, по расстоянию занимает примерно столько же сколько и от Владивостока туда же. И в том и в другом случае ехать через Якутск. Хотя опять же можно, хотя бы до Тынды, добраться поездом, а там уже идти по зимнику до Магадана. Но, во-первых, во Владивостоке я буду максимум через неделю, а если выбирать поездку своим ходом, то скорее всего ближе к концу лета, если вообще смогу до туда доехать. И я согласился с предложением.

Как оказалось, помимо того, что мне удастся фактически бесплатно доставить во Владивосток, свой автомобиль, я, являясь охранником, войду в состав караула, обеспечив тем самым себе трехразовое питание, место в вагоне, для сна, и зарплату из расчета ста двадцати рублей в месяц. В итоге доставка автомобиля вместо трехсот двадцати рублей, обойдется на двадцать семь рублей дешевле. Именно эта сумма будет начислена в качестве зарплаты, или точнее на эту сумму, я получу скидку при оформлении места на платформе. А самое главное состоит в том, что караул предназначен для охраны, и, следовательно, машина доедет в целости и сохранности, и под моим надзором. А уж где именно мне удобнее ночевать, в машине и вагоне поезда, думаю можно будет решить на месте.

Уточнив все необходимые и волнующие меня вопросы, я дал согласие, и завербовался, и на маршрут до Владивостока, и на переезд в Петропавловск-Камчатский, для трудоустройства на судоремонтный завод. Подписав годовой контракт. Другими словами, по приезду на место, я должен буду отработать именно на этом предприятии один год, а после либо продолжать работу там, либо искать то, что мне по душе. В принципе, меня все устраивало.

И уже двадцать пятого апреля 1977 года, я поднялся по ступенькам одного из трех купейных вагонов, входящих в состав поезда с дорожно-строительной техникой, отправляющейся во Владивосток. К моей радости мой собственный автомобиль, оказался установленным на соседней платформе, буквально рядом с жилым вагоном, где мне было выделено место. И честно говоря, если я было подумывал переселиться на время пути в него, но как оказалось, в трех вагонах караула, все было организовано достаточно хорошо, да и мой автомобиль тоже был буквально на глазах.

Глава 12

12

Мое первое впечатление продержалось ровно два часа, с того момента, как поезд отправился со станции Иркутск-сортировочная. Я уже было надеялся на то, что спокойно доеду до Владивостока, а там найду подходящее судно, отправляющееся в Петропавловск-Камчатский, и все будет вполне прилично. Собравший нас бригадир распределил всех по платформам. Меня, определили на ближайшую к купейному вагону платформу. Точнее сцепку, состоящую из двух платформ. Для удобства перехода между ними были установлены мостики с перилами, поэтому передвигаться, даже при движении состава было достаточно безопасно.

На сцепке, в дальнем конце стоял бортовой грузовик ЗиЛ-131, за ним точно такой же грузовик с будкой-мастерской. Причем эта машина находилась как раз над сцепным устройством, жестко закрепленная на корме, и находясь в слегка подвешенном состоянии со стороны кабины, видимо для того, чтобы обеспечивать ее небольшой занос в тот момент, когда состав входит в поворот, и платформы слегка изгибаются, относительно друг друга. Следующим шел мой газон, а сразу за ним, находился большой бульдозер Т-150, Харьковского завода. Вообще-то время поста ограничивалось двумя часами, но бригадир, сразу же объявил о том, что подобный график очень неудобен.

— Ну представьте сами. — Произнес он. — Два часа отстояли, а через четыре, опять на пост, не отдохнуть, ни поесть нормально, ни согреться. Поэтому предлагаю увеличить время вдвое. То есть стоять на посту не два а четыре часа. В этом случае, на отдых отводится восемь часов, что вполне приемлемо. К тому же, я никого не заставляю торчать все это время на холоде. Будки для постовых не предусмотрены, но хотя бы один автомобиль или трактор на платформах, имеет открытую кабину. Поэтому, пройдясь по вверенному участку, не возбраняется сделать пятнадцатиминутный перекур, находясь в кабине грузовика. Основной вашей задачей будет, не допустить к технике никого из посторонних.

Здесь не армия, поэтому сигарета на посту обычное дело, впрочем, как оказалось не только сигарета. Моя смена была третьей, и я перекусив, только собрался залечь поспать, как вдруг до меня донесся интересный разговор.