Железный конь (СИ) - Тыналин Алим - Страница 55

— Виктор Алексеевич, надеюсь, вы понимаете ответственность. Если что-то пойдет не так…

— Понимаю, Степан Григорьевич, — твердо ответил я. — И готов отвечать за свои решения.

Когда критики ушли, в мастерских стало тише. Дядя Вася, Семеныч и Кротов остались, продолжая обсуждать прошедший день.

— Ну что, товарищи, — сказал Громов, — первый день испытаний можно считать успешным. Система работает, люди довольны, результаты налицо.

Автоматизация прошла первый тест, доказав свою необходимость и эффективность.

Глава 24

Распространение системы

К половине восьмого утра следующего дня я уже стоял на центральной площади совхоза, где была организована временная стоянка автотранспорта. Утро выдалось ясным и теплым, термометр показывал плюс пятнадцать градусов, обещая жаркий день.

Перед нами выстроились машины совхозного автопарка: три грузовика ГАЗ-53 в синей окраске с белыми кабинами, два УАЗ-469 болотного цвета для служебных поездок, молоковоз на шасси ГАЗ-52 с алюминиевой цистерной, автобус ПАЗ-672 для перевозки работников на дальние участки и старенький ЗИЛ-130 с бортовым кузовом для тяжелых грузов.

Водители стояли рядом со своими машинами в рабочих комбинезонах и куртках, с любопытством и некоторым недоверием поглядывая на ящики с радиооборудованием, которые мы с Федькой разгружали из кузова ГАЗ-53.

— Товарищи, — обратился я к собравшимся, поставив на землю металлический ящик с радиостанцией Р-105, — сегодня мы устанавливаем систему радиосвязи на весь автотранспорт совхоза. Это поможет нам лучше координировать работу, быстрее реагировать на проблемы.

Николай Петрович Воронов, старший водитель с двадцатилетним стажем, мужчина лет сорока пяти с седеющими висками, в потертой кожаной куртке поверх рабочего комбинезона, скептически покачал головой:

— Виктор Алексеевич, а зачем нам эти радиостанции? Мы и так нормально работаем, без всяких технических новшеств.

— Николай Петрович, — ответил я терпеливо, — представьте ситуацию. Вы везете молоко в райцентр, а там приемка не работает. Раньше вы бы простояли полдня, ждали. А теперь по радио узнаете заранее и перенаправляетесь на другой молокозавод.

Рядом с Вороновым стоял Иван Степанович Кузнецов, водитель молоковоза, мужчина лет пятидесяти в чистом белом халате поверх обычной одежды и резиновых сапогах. На голове была белая шапочка, как у медработника, требования санитарии для работы с молочными продуктами.

— А вдруг радио сломается? — поинтересовался он, поправляя шапочку. — Что тогда делать будем?

— То же самое, что и раньше, — ответил Федька, доставая из ящика радиостанцию и показывая ее водителям. — Радио это дополнительная возможность, а не замена ваших навыков.

Молодой водитель Сергей Михайлович Петров, парень лет двадцати пяти на УАЗ-469, в рабочем комбинезоне и кепке с длинным козырьком, подошел ближе:

— А как это работает? Сложно освоить?

— Очень просто, — объяснил я, включая радиостанцию. — Вот кнопка вызова, вот регулятор громкости, вот переключатель каналов. Говорить нужно четко, в конце фразы добавлять «прием».

Я нажал тангенту и обратился к диспетчерской в мастерских:

— Федор, Федор, говорит мобильная группа. Как слышите? Прием.

Голос Кольки, который сегодня дежурил в диспетчерской, прозвучал четко и ясно:

— Мобильная группа, слышу отлично. Готов к работе. Прием.

— Вот видите, — сказал я, выключая радиостанцию, — ничего сложного. Кто хочет попробовать?

Сергей Михайлович вызвался первым:

— Можно я попробую?

Он взял микрофон, нажал кнопку:

— Эээ… диспетчерская, говорит… как меня называть?

— УАЗ номер один, — подсказал Федька.

— УАЗ номер один, как слышите? Прием.

— УАЗ номер один, слышу хорошо, — ответил Колька из динамика. — Добро пожаловать в систему радиосвязи!

Молодой водитель просиял:

— Здорово! Как по телефону, только без проводов!

Водитель автобуса ПАЗ-672 Василий Иванович Смирнов, мужчина лет сорока в форменной куртке и фуражке, подошел к нам:

— А для автобуса это полезно будет. Везешь людей на дальние участки, а там, допустим, работы отменили. По радио узнаешь, и не зря ездить не будешь.

— Именно, Василий Иванович, — согласился я. — Экономия времени и топлива.

Федька достал из ящика комплект креплений для радиоантенны:

— А установка простая. Антенну на крышу кабины, радиостанцию под панель приборов, питание от бортовой сети. Часа два работы на каждую машину.

Николай Петрович все еще сомневался:

— А если начальство будет каждый шаг контролировать? Куда поехал, зачем остановился?

— Николай Петрович, — терпеливо объяснил я, — система создана для помощи, а не для контроля. Если у вас в дороге что-то случится, помощь придет быстрее. Если нужно изменить маршрут, сразу предупредим.

К нам подошел Михаил Андреевич Громов, директор совхоза, в рабочем костюме темно-синего цвета. В руках он держал папку с документами и блокнот.

— Доброе утро, товарищи, — поздоровался он с водителями. — Как продвигается установка радиосвязи?

— Добрый утро, Михаил Михайлович, — ответили водители хором.

— Объясняем принципы работы системы, — доложил я директору. — Товарищи задают вопросы, изучают оборудование.

Громов подошел к ГАЗ-53, где Федька уже начал установку радиостанции:

— А какие преимущества получим конкретно?

— Во-первых, — начал перечислять я, — быстрое реагирование на изменения в планах работы. Во-вторых, помощь при поломках и авариях. В-третьих, точный учет пробега и расхода топлива.

Водитель ЗИЛ-130 Петр Семенович Орлов, мужчина предпенсионного возраста с седой бородкой, в потертой рабочей куртке, поинтересовался:

— А учет пробега как будет вестись?

— Очень просто, — объяснил Федька, показывая самодельный прибор. — При выезде докладываете показания одометра, при возвращении тоже. Разность это ваш дневной пробег.

— А топливо? — спросил Иван Степанович.

— Аналогично, — ответил я. — Утром говорите, сколько в баке, вечером сколько осталось. Простая арифметика.

Сергей Михайлович, который уже освоил основы радиосвязи, предложил:

— А можно я помогу устанавливать оборудование? Интересно разобраться, как все работает.

— Конечно можно, — согласился Федька. — Больше людей будет знать систему, лучше для всех.

Мы приступили к установке. Первой была машина Сергея Михайловича — УАЗ-469. Федька просверлил отверстие в крыше кабины для крепления антенны, я прокладывал кабель к месту установки радиостанции под панелью приборов.

— А питание как подключается? — поинтересовался молодой водитель, наблюдая за нашей работой.

— К аккумулятору через предохранитель, — показал я соответствующие провода. — Радиостанция потребляет всего два ампера, для бортовой сети это мелочь.

Через полчаса установка была завершена. Сергей Михайлович забрался в кабину, включил радиостанцию:

— Диспетчерская, говорит УАЗ номер один. Система установлена, все работает. Прием.

— УАЗ номер один, поздравляю с первой радиостанцией, — ответил Колька. — Желаю удачной работы!

Остальные водители с интересом наблюдали за процедурой. Николай Петрович подошел к УАЗ-у:

— А антенна прочная? Не обломится от тряски?

— Специальное автомобильное крепление, — пояснил Федька, показывая пружинное основание антенны. — Выдерживает любые нагрузки.

Следующим был ГАЗ-53. Установка прошла так же быстро и без проблем. Николай Петрович сам попробовал связаться с диспетчерской:

— Колька, это Николай Петрович на ГАЗ-53. Слышишь меня?

— Слышу отлично, Николай Петрович! — отозвался диспетчер. — Звук чистый, помех нет.

— Да, действительно хорошо, — признал опытный водитель. — Лучше чем по телефону из района.

К обеду все машины были оборудованы радиостанциями. Водители осваивали новую технику с энтузиазмом, задавали вопросы, предлагали варианты использования.