Ложная девятка. Пятый том (СИ) - Риддер Аристарх - Страница 35

Оказалось, что в ходе переговоров и различных договоренностей советская сторона была достаточно настойчивой и, можно сказать, назойливой. И к текущему моменту итальянские партнеры не только закончили работу над внешним видом нового автомобиля, но и передали огромное количество технической документации, образцов, притом не только узлов и агрегатов новой легковушки, но и даже технологической оснастки.

— И объем переданных материалов такой, что, по большому счету, помощь итальянских специалистов даже на данном этапе не является критичной, — объяснял отец. И что в любом случае новой машине и новому заводу быть. Часть узлов новой машины придется импортозаместить, вот же, новое-старое словечко, но в успехе этого предприятия никто не сомневается.

Так что должность отца остается в силе, и по большому счету ничего не изменилось.

Но на самом деле я в этом сильно сомневаюсь. Потому что-то, что рассказывал отец до этого про новую машину, звучало в реалиях Советского Союза, прямо скажем, невероятно. Компьютерный блок управления, автоматическая коробка передач, подвеска «Макферсон», инжектор — все это для советского автопрома было даже не ближайшим будущим, как мне казалось. А АКПП так и вовсе…

Насколько я помню, не то что в Советском Союзе — и в Российской Федерации будущего тоже был камнем преткновения, и качественных автоматов у нас практически не выпускали. А здесь АКПП предполагался для старшей версии нового ЗИЛа.

Вообще, отец рассказал что в связи с изменениями, будут две версии, и сейчас они прорабатываются как на ЗИЛе, так и в НАМИ. Базовая с двигателем в 1,3 литра и мощностью 70 лошадиных сил, с механической коробкой переключения передач, с передним приводом, подвеской «Макферсон» и дисковыми тормозами. И улучшенная, люксовая, с двигателем в 1,6 литра, четырехступенчатой автоматической коробкой и даже с кондиционером. Электроусилитель руля при этом предполагается для обеих версий.

Не знаю, как насчет базовой версии, но люксовая точно станет к моменту выхода на советский рынок самым желанным автомобилем на одной шестой части света. Кондиционер, автомат: сказка, а не машина! Особенно если сравнивать с представительскими «Волгами», в которых даже и близко нет подобного уровня комфорта.

Так что, несмотря на произошедшее, будущее у советского автопрома все равно планируется лучше, чем-то, что было в моей реальности.

Ну а потом мы с отцом плавно перешли к обсуждению уже моих дел. И главным вопросом, который задал мне отец, который волновал его больше всего, было мое отношение к тому, что никакой Италии не будет.

И я в тот момент искренне ответил то, что на самом деле я даже немного рад этому и уж точно чувствую облегчение. Что как будто бы я сейчас свободен. До этого я был зажат в рамках этого перехода, а сейчас этой зажатости нет, и я снова стал хозяином своей судьбы.

— А как же Европа, сынок? Как же возможность сыграть в новой лиге, попробовать себя в других условиях? — спросил отец.

— Пап, я уверен, что такая возможность мне еще представится. И вполне возможно, что даже в те же сроки, что и были в этих договоренностях с «Ювентусом». Возможно, что я и так после Олимпиады, ну или уж точно после чемпионата мира в Италии, уеду играть в Европу.

— Ну, посмотрим. Если так и будет, то я буду только рад, — ответил отец.

TUTTOSPORT

31 декабря 1985 года

БОЛЬШАЯ ПОЛИТИКА НАНОСИТ СОКРУШИТЕЛЬНЫЙ УДАР МЕЧТАМ О СУПЕР-ЮВЕНТУСЕ

Американское давление разрушило не только выгодный экономический проект, но и планы создания сильнейшей команды в истории

Марко Тарделли, спортивный обозреватель

ТУРИН — Мечта о создании сильнейшей атаки в истории футбола рухнула не на футбольном поле, а в коридорах власти. Политическое давление Вашингтона на итальянское правительство привело к разрыву соглашения о совместном предприятии ФИАТ-ЗиЛ, а вместе с ним и к отмене перехода Ярослава Сергеева в «Ювентус».

Вчера вечером стало известно, что советская команда экстренно покинула Италию по приказу из Москвы. Турне «Торпедо», которое должно было завершиться 4 января товарищескими матчами, прервано после всего трех игр.

«Это катастрофа не только для „Ювентуса“, но и для всего мирового футбола,» — заявил нам президент бьянконери Джанни Аньелли. — «Мы были в шаге от создания атакующей линии мечты: Платини — Сергеев — Лаудруп. Такого футбол еще не видел.»

Синьор Аньелли не скрывает своего гнева, но направлен он не на Советский Союз, а на собственное правительство:

«Москва поступила абсолютно логично. Если мы не выполняем свои обязательства по промышленному сотрудничеству, почему они должны выполнять свои? Это элементарная справедливость.»

Председатель ФИАТ и «Ювентуса» особенно возмущен тем, что решение принималось без учета мнения итальянского бизнеса:

«Нас поставили перед фактом. Америка сказала — мы прыгнули. А ведь речь шла не только о футболе, но и о выгоднейшем экономическом проекте. ФИАТ потерял огромный рынок, а „Ювентус“ — величайшего таланта современности.»

Сложно переоценить масштаб потерь для туринского клуба. Сергеев — не просто талантливый игрок, это феномен, который уже дважды становился обладателем «Золотого мяча». В свои 18 лет русский форвард показывает футбол, которому могут позавидовать лучшие игроки планеты.

Товарищеские матчи в Турине и Пизе только подтвердили этот статус.

«Мы видели будущее футбола,» — признается главный тренер «Ювентуса» Джованни Трапаттони. — «Сергеев играет так, словно знает, что произойдет на поле через две секунды. Его потеря — это трагедия для серии А.»

Новость о срыве перехода потрясла весь футбольный мир. Многие эксперты уже называли предстоящий состав «Ювентуса» сильнейшим в истории клуба.

«Представьте себе: Платини создает моменты, Сергеев их завершает, а Лаудруп добавляет непредсказуемость,» — размышляет легендарный Роберто Беттега. — «Это была бы атака мечты. Жаль, что политика помешала футболу.»

Не менее болезненно переживают ситуацию и сами игроки «Ювентуса». Мишель Платини, который успел пообщаться с русским коллегой во время матча, не скрывает разочарования:

«Ярослав — исключительный футболист и прекрасный человек. Мы могли бы создать что-то особенное. Очень жаль, что внешние обстоятельства разрушили эти планы.»

В отличие от некоторых западных политиков, в Турине прекрасно понимают позицию Советского Союза. Москва не нарушила никаких соглашений — наоборот, именно итальянская сторона первой отошла от договоренностей под американским давлением.

«Русские ведут себя как настоящие деловые партнеры,» — отмечает вице-президент ФИАТ Умберто Аньелли. — «Они четко дали понять: есть пакетная сделка — есть сотрудничество. Нет сделки — нет и футболиста. Это честная позиция.»

Особенно болезненным для итальянской стороны стал тот факт, что технологии ФИАТ уже успел передать советским партнерам. Автоматическая коробка передач, инжекторный впрыск, подвеска «Макферсон» — все это теперь будет использоваться в советском автомобилестроении, но без участия итальянцев.

«Мы отдали технологии и потеряли рынок,» — с горечью констатирует источник в руководстве ФИАТ. — «И все ради того, чтобы угодить Вашингтону.»

Несмотря на удар, Джанни Аньелли не намерен сдаваться. Президент «Ювентуса» уже ищет способы обойти политические препятствия:

«Мы не оставим эту историю. Сергеев — игрок мирового уровня, и рано или поздно он должен играть в лучшем клубе мира. А лучший клуб мира — это 'Ювентус»."

Аньелли намекает на возможность прямых переговоров в обход официальных структур:

«Политика — дело временное. А талант — вечен. Мы найдем способ привести Ярослава в Турин.»

В ближайшие дни ожидается встреча руководства «Ювентуса» с представителями итальянского МИДа. Туринцы намерены добиваться возобновления переговоров с советской стороной.

История с Сергеевым стала жестким уроком для всего европейского спорта. Она показала, насколько тесно переплетены большая политика и футбол, как легко могут рухнуть самые амбициозные планы.