Вперёд в СССР! (СИ) - Глебов Виктор - Страница 77

Чтобы привести мысли в порядок, я решил прогуляться к станции монорельса. Поезд может доставить меня в любую точку Москвы, при этом я не буду стоять в пробке. Количество пересадок и нужные станции я вычислил, воспользовавшись специальным транспортным приложением. Почему не аэротакси? Как я уже говорил, слишком много всего навалилось, и я хотел просто обдумать это, сидя в вагоне. Набросать примерный план действий.

В этой реальности Третье Транспортное Кольцо тоже существовало, и оно пересекалось с Варшавским шоссе там, где последнее переходило в Большую Тульскую улицу. Чуть в стороне от развязки, ближе к Новоданиловской набережной и расположилось громадное трёхуровневое здание магазина «Автолюбитель». Футуристический архитектурный стиль, бетон и сталь, эскалаторы… И гулкие полупустые залы. Комплекс напоминал салоны, работающие в моём мире, но меня поразило почти полное отсутствие людей. Хотя, конечно, я был к этому морально готов. В нынешней версии СССР очень хорошо развит общественный транспорт, такси можно вызывать со смартфона, плюс успешно функционировал проект «На колёсах», позволяющий совершенно бесплатно взять «напрокат» автомобиль, если очень нужно. К примеру, на дачу съездить, отдохнуть в лесу с друзьями или перевезти вещи на новую квартиру. Лимит на ежемесячные использования машин существовал и зависел, как следовало догадаться, от социального рейтинга. Но общую логику вы поняли. Смысла обладать вещью нет никакого, если её можно взять в любой момент или заменить аналогом.

Вынужден признать, будущее радикально перекроило облик салонов. Везде — информационные дисплеи, дополненная реальность, интерактивные схемы. За стеклянной вертушкой меня поджидал обширный вестибюль, он же — главный выставочный зал. Тут на подиумах медленно вращались ультрасовременные модели советского автопрома. Возле каждой машины был установлен экран, на который выводились характеристики, а также видеоролики, где можно было полюбоваться тачкой в движении. И никаких назойливых продаванов, пытающихся любой ценой обобрать несчастного посетителя. Фоном играла музычка для релаксации — саксофон, клавишные… Просто композиция без слов.

Зал был по-настоящему огромен.

Присмотревшись, я обнаружил эскалатор, у дальней стены располагались кассы.

А вот и интерактивный экран со схемой помещений. Быстро разобравшись в примитивной навигации, я выяснил, что аэробайки продаются неподалёку, на первом ярусе. Мне даже не придётся идти к эскалатору. Что ж, удобно.

Свернув направо, я пересёк вестибюль и двинулся по анфиладе смежных залов, в каждом из которых продавалось что-то удивительное. И вот здесь стало понятно, что посетителей гораздо больше, чем я думал, просто они все рассредоточились по салону. Многие ехали на эскалаторе вниз — к подземному уровню, где разместились запчасти и электроника. Там же предлагалось купить моторные масла, всевозможные присадки, антифризы и другую полезную мелочёвку.

По дороге я миновал несколько залов, в которых выставлялись семейные авто, двухместные спортивные, миниатюрные каплевидные для маневрирования в заторах, всевозможные внедорожники… Да чего здесь только не было! А ещё говорят, что в СССР проблемы с ассортиментом. Я нарочно подходил к стендам, всматривался в названия марок и сердце радостно ускорялось при виде знакомых с детства «скреп». Тут обнаружились и «Волга», и «Жигули», и «Москвич», и даже «Ока». Любимый герой анекдотов «Запорожец» выглядел как шарообразное чудо из известного фильма про космических пиратов. Кажется, эти штуки назывались флипами.

Прямо на моих глазах одна из машин изменила конфигурацию, став более обтекаемой, а затем плавно сдвинула двери вверх, приоткрывая взглядам посетителей шикарно отделанный кожаный салон. Интерактивный экран утверждал, что передо мной «Нива Аква С-12» для экстремальной езды в дождливых регионах. Оказывается, есть и такое.

Наконец, я добрался до зала с вывеской «МОТОАЭРО».

Вот здесь, прямо скажем, выбор был невелик. Всего несколько базовых моделей в разных комплектациях. Все мотоциклы выглядели обычными, но это — если не присматриваться. А когда присмотришься, то выяснялось, что корпуса у агрегатов более мощные и широкие, а колёса втягиваются в некое подобие кожухов, что делает их похожими на самолётные шасси. Сиденья удобные, эргономичные. Есть совершенно непонятные блоки, которые заменяли байкам обычные моторы. Я вообще не представлял, как эти штуки летают, и поспешил открыть соответствующую статью в ОГАСе. И вот здесь меня ожидали сплошные сюрпризы.

Начну с того, что передо мной была техномагия в чистом виде. Аэробайки напитывались пси-энергией через одарённого мотоциклиста, используя его в качестве проводника. На основе пси-излучения генерировалось особое поле, вроде электромагнитного, которое и удерживало машину в воздухе. Схожие принципы работали при удержании в воздухе атомных бронеходов, но там были целые экипажи, зачастую включающие энергетов-ядерщиков и телекинетиков. Получается, что водить аэробайки могли исключительно менторы… Вот почему в зале почти не было людей.

Я потратил добрых полчаса, прогуливаясь между стендами, рассматривая мощных красавцев и листая характеристики на интерактивных дисплеях. В мотоциклах имелись и обычные движки, только электрические, на хитроумных литиевых аккумуляторах. Использовались они крайне редко, поскольку владельцы предпочитали не ездить, а летать. В результате своих скитаний я выбрал две модели — «Минск Аэро 2040» и «Ригу Тайфун С-17». Оба мотоцикла показались мне мощными, безотказными и удобными во всех отношениях. Разве что «Рига» выглядела более функциональной и… красивой, что ли? Не знаю, чем-то она меня зацепила. Может, ретро-дизайном со сверкающим хромом и красными обвесами. Теперь, когда три дня серости прошли, я наслаждался вернувшимися в мир красками и хотел что-нибудь яркое, приметное.

Рядом из ниоткуда возник продавец-консультант.

— Добрый день, товарищ. Подсказать? — взгляд консультанта скользнул по значку ментора на моей груди.

— Здравствуйте, — улыбаюсь в ответ. — Я выбираю между двумя мотоциклами.

— «Рига», а что второе?

— «Минск».

Продавцу было чуть меньше тридцати, и он мне сразу понравился. Открытое лицо, нет ощущения скользкого ужа, пытающего что-то «впарить».

— Ну, смотрите. У них примерно одинаковая мощность электромоторов, хотя у «Минска» движки долговечнее. Расходники в случае ремонта достать проще. Но это земля, а вам нужно думать о лётных характеристиках.

— А там что? — мне стало интересно.

— В принципе, всё зависит от мотоциклиста, но пропускная способность у «Риги» выше. А значит, оторвавшись от дороги и набрав высоту, вы разовьёте большую скорость.

— Получается, преимущество только в скорости полёта?

— Не совсем, — покачал головой консультант. — «Рига» чуть дороже, но это оправданная цена. Рама легче, но это не влияет на прочность и устойчивость. Обратите внимание на полноразмерное двухместное сиденье — вы можете покатать приглянувшуюся девушку. Есть гидравлические амортизаторы. Управляемость и безопасность чуточку лучше. Хотя… какое «чуточку»! Тут же у нас встроенный процессор и гироскопические датчики! Машина реагирует на любые отклонения вашего тела…

Консультант ещё что-то говорил, но его слова пролетали мимо моих ушей. Я любовался обводами корпуса, литыми дисками, приборной доской и обтекателем. Внутри что-то всколыхнулось — то ли воспоминания юности, когда я рассекал по району на простенькой двухцилиндровой «Риге», то ли отголоски памяти моего носителя, когда тот сдавал на права…

В общем, мне хотелось погонять на этой штуке.

И я не собирался отказывать себе в удовольствии.

С разрешения консультанта я влез на демонстрационный стенд, забрался в седло мотоцикла и начал разбираться в управлении. Всё оказалось легче, чем я думал. Аэробайк мало чем отличался от обычного железного коня, разве что умел взлетать. Ездить по салону я не стал, но вот отказать себе в удовольствии испытать техномагическую начинку не мог. Прошу прощения, магии в Советском Союзе нет, поэтому — пси-привод. И знаете что? Одна кнопка запускала тягу, вторая убирала колёса. А вот ручка газа имела два режима — наземный и воздушный. Переключалось всё более плотным сжатием рукояти. В воздушном режиме я мог ускоряться за счёт поворотных винтов, расположенных по бокам. Винты были укрыты фенестронами, защитными кольцами, и никак не могли навредить человеку. Питалась вся эта история уже знакомым электромотором, что, признаться, меня шокировало. Это какую надо иметь мощность, чтобы в полёте разгоняться до двухсот километров в час? Впрочем, всё прописано в характеристиках, почитаю на досуге.