Римлянин. Финал (СИ) - Ибрагим Нариман Ерболулы "RedDetonator" - Страница 53

Он уже решил, что новое государственное образование, которое возникнет на территории Восточной Франкии, будет называться королевством Галлия. Народ, в который Таргус превратит населяющих её варваров, получит название галло-римлян.

Полная ассимиляция займёт минимум два поколения, причём за первое поколение удастся охватить большую часть населения и сделать этот процесс практически необратимым.

Заготовленная программа агитации и пропаганды будет делать основной упор на возвращение к истокам, ведь, как известно, франкская нация возникла на основе галло-римлян. Ожидается, что процесс пройдёт даже немного быстрее, потому что франкский язык вырос из вульгарной латыни, на 83% идентичной имперской латыни. С классической латынью всё сложнее — народная латынь идентична ей лишь на 40–60%, (1), но Таргус и не требует, чтобы все владели классической латынью, хотя он бы хотел этого…

В целом, процесс романизации идёт с переменным успехом.

В Швеции процесс уничтожения шведской идентичности почти завершён — 83% населения уже говорит на латыни и имеет паспорта с записью в графе «Национальность» — скандо-римлянин или скандо-римлянка.

В России уничтожение всех этих многочисленных национальностей завершено примерно на 45–50%, потому что начато оно позже и долгое время были проблемы с охватом всех этих пространств. Эти проблемы до сих пор решаются — железные дороги активно прокладываются, по-настоящему присоединяя провинции к империи.

С Киммерией и Кавказом вопрос уже благополучно решён — 93% населения являются славяно-римлянами, татаро-римлянами, черкесо-римлянами, чечено-римлянами, мергело-римлянами, алано-римлянами, грузино-римлянами и так далее. В этих регионах уже просто неудобно разговаривать на других языках, кроме латыни.

— Где будут проходить мирные переговоры? — спросил король Людовик XV.

— Приезжай в Компьенский лес, что к северо-востоку от Парижа, — ответил Таргус. — Переговоры будут проходить в моём поезде. Там мы заключим перемирие, а мирные переговоры будут проходить в Берлине — король Пруссии Фридрих II даст площадку для мирной конференции.

Ему показалось забавным подписать перемирие в этом, пока что, ничем не знаменитом лесу…

— Какие условия мира? — сквозь зубы, спросил король франков.

— Мне нужна половина твоих земель, ровно половина, — ответил Таргус. — На тебя будут наложены ограничения — армия — не более тридцати тысяч солдат, артиллерия — не более трёхсот орудий калибром не крупнее 80 миллиметров, никакого военно-морского флота, крепости на новой границе строить запрещено, береговые укрепления на северном и западном побережьях строить запрещено, никаких репараций не будет, а ещё я дам гарантии независимости на случай вторжения на твою территорию кого-либо. Также обязательна беспошлинная торговля с моими империями и королевством. Примешь, как есть и я гарантирую тебе, что война закончится. Будешь пытаться оспорить хоть один пункт — война продолжится и ты ещё не видел даже половины моих возможностей. Итак? Ты согласен на мои условия?

//Курфюршество Шлезвиг, г. Эгида, Дворец министров, 23 июля 1763 года//

— А теперь внимательно рассмотрите это, — сказал Таргус и подал знак рукой.

Ассистенты стянули с макета ткань и все присутствующие имперские министры увидели… рельсы.

— Это прототип 3000-миллиметровой железнодорожной колеи, — произнёс император. — И я вижу в ней огромный потенциал.

Несколько лет назад у него появилось невероятное желание оставить в истории такой след, что он не сотрётся даже спустя тысячелетие, чтобы о нём говорили и приводили его в пример грандиозности замыслов императора Карла Петера I.

Таким следом должна стать Трансевропейская железная дорога с невероятной пропускной способностью. Ширина колеи в 3000 миллиметров позволит перемещать по ней монструозные поезда, на огромных скоростях — пассажирские составы, по предварительным расчётам, смогут развивать скорость до 120 километров в час, без риска опрокидывания.

— Я вижу длинную железнодорожную линию, идущую от Парижа до Москвы, — произнёс Таргус. — Этот грандиозный проект займёт десятилетия и будет стоить нам сотен миллионов солидов, но зато навсегда объединит империю. Он не окупится, наверное, никогда, но его цель — поддержание стабильности на огромных территориях. В перспективе, этот путь будет проложен дальше, в Сибирь, в Индию, в Китай! Но это будет уже не при нас.

Он сделал паузу.

«Я хотел сказать, не при вас», — подумал он и улыбнулся.

Ассистенты стянули ткань со следующего макета — это был перспективный грузовой вагон под 3000-миллиметровую колею.

— Это будущий стандартный грузовой вагон для Трансевропейской железной дороги, — сообщил Таргус. — Согласно расчётам, он будет способен принять до девяноста тонн полезного груза. В стандартном составе будет 30 вагонов, что будет равно 2700 тоннам полезной нагрузки — с такой железной дорогой нам будут не особо-то нужны морские и речные перевозки…

Естественно, это было сказано для красного словца — никто не собирается отказываться от морских и речных перевозок, но их значение точно сильно упадёт, потому что железные дороги не зависят от погодных условий и прочих неприятных обстоятельств. А ещё такие перевозки всяко безопаснее, чем путешествия по морю.

— Я вижу перспективу этой железной дороги на горизонте двухсот лет, — продолжил император. — Технологии будут совершенствоваться, скорость и грузоподъёмность увеличиваться — это позволит ускорить индустриальное развитие всех регионов, через которые будет проходить эта дорога. Но самое главное — расчёты подтверждают, что можно будет за трое суток перебросить стотысячную армию в любую часть империи. Это сделает любую войну против нас просто бессмысленной, любой мятеж станет заведомо провальным, а любой катаклизм менее катастрофическим — всё благодаря быстрой и мощной логистике!

Это будет аортой империи, по которой потекут её жизненные соки. Пусть не окупится никогда, пусть всё это будет очень сложно, но Таргус видел в этой дороге единственную возможность навсегда зацементировать свои достижения.

Когда люди будут видеть эту железную дорогу, ездить по ней — они будут помнить, что это он построил. Это результат его работы. Больше никто не способен на такое, а он способен.

«Как закончу эту дорогу — можно „трагически умирать“ и жить спокойно», — подумал Таргус. — «Жаль, что двойничок больше на меня не похож, но ничего, и это решим».

Агентура Зозим активно ищет подходящего двойника, который достоверно «сыграет» труп Таргуса, который бальзамируют и положат в императорский саркофаг в Царской усыпальнице, что близ Санкт-Петербурга. Любой гражданин сможет приехать и посмотреть на него, красивого и нарядного, мирно лежащего в саркофаге из закалённого бронестекла и больше не творящего гадости мирового масштаба…

— Сразу после совещания вы получите папки с подробными инструкциями — каждый должен знать свой манёвр, чтобы наша бюрократическая система немедленно начала обработку нового запроса, — сказал Таргус. — Промедление непозволительно — до конца следующих пяти лет мы должны достроить линию из Киля в Ганновер. Не стесняйтесь обращаться за пояснениями — я отношусь к такому с пониманием и всегда буду рад объяснить, чтобы вы полноценно поняли свои задачи. Проект слишком важен, чтобы мы могли позволить себе задержки и провалы. Поэтому я требую, чтобы вы отнеслись к нему с максимальной серьёзностью. Если нужно отложить какие-то другие проекты — откладывайте. Мне нужна первая линия в точно установленный срок. Мы должны всё проверить и убедиться, что проект жизнеспособен.

Первая часть линии будет иметь протяжённость 220 километров — новое железнодорожное полотно, по сути, золотое — нужен высококачественный железобетон, всё ещё имеющий высокую себестоимость, причём его нужно очень много. Железобетонная подушка, на нормальном грунте, должна лежать на глубине не менее метра, а на слабых грунтах всё усложняется — нужно не менее 1,5–2 метров. Армирование двойное, нужна виброизоляция на высокоскоростных участках, не говоря уже о дренажной и деформационной системах.