Сделай сам 1 (СИ) - Буланов Константин Николаевич - Страница 54

Причём они-то заходили на рынок, когда там уже вовсю резвились Форд, Бьюик, Олдс и многие-многие прочие. Тогда как нам выпала возможность побыть хотя бы пару лет единоличниками и заранее обойти всех прочих будущих конкурентов на первых поворотах в уже так-то начавшейся гонке за кошелёк клиентов. Чему в немалой степени способствует, наверное, главное конкурентное преимущество нынешних США — невообразимо огромный частный капитал местного финансового рынка. Проще говоря — тут есть наличман!

Если в России постоянно наблюдается катастрофическая нехватка наличных средств в обращении для проведения торговых операций и кредитования, отчего деловым людям приходится постоянно всячески выкручиваться, вводя всевозможные паллиативы, вроде облигаций, векселей или даже внутризаводских эрзац-валют, то в Штатах в бумажных долларах можно буквально купаться, коли сможешь их заработать. Прямо, как та жадная мультипликационная утка — Скрудж МакДак, что вечно плавала в россыпях своих золотых монет. Наличных денег здесь реально много, отчего и деловая жизнь бьёт таким полноводным фонтаном.

Своя цена у этого изобилия, конечно же, тоже имеется. И отнюдь немалая цена, нужно признать. Фактически — финансовая независимость страны. Которой больше нет. Не страны, естественно, нет, а независимости этой самой нет. Того самого, за что они когда-то боролись с оружием в руках, но проиграли взяв в эти самые руки заёмные деньги.

Ведь, если в Российской империи подавляющее большинство золотого запаса хранится в государственном банке и является собственностью, соответственно, государства, отчего «финансовая власть» в полной мере принадлежит Государственному банку — то есть центральному правительству страны, то у американцев федеральные органы власти в этом плане откровенно слабы — реальная «финансовая власть» им не принадлежит совершенно.

Почему? Да потому что карманы у них пусты. Нема у «пана атамана» золотого запасу. Пусть даже Казначейство США являлось единственным учреждением в стране, которое имело право печатать банкноты и чеканить монеты, подавляющая часть того самого золотого запаса, на который опирался доллар, принадлежала частным банкам. Как бы не 90% на сегодняшний день! Отчего хранить местные денежки именно в бумажках — опасное занятие. Тут надо вкладываться либо в физическое золото, либо в реальные активы, что мы с удовольствием с папа́ и делаем пока имеется возможность. Никто ведь не застрахован от того, что в один «прекрасный день» сговорившиеся меж собой банкиры возьмут и выведут всё своё золото в Европу. И тогда местный бумажный доллар рухнет в тот же миг. Естественно, всё это — голая теория. Никто не будет пилить сук, на котором сидит. Но место на этом самом суку постарается занять максимально комфортное и козырное.

Чего я вообще завёл речь о деньгах и их количестве? Так к нам под самый конец нашей «полугодовой вахты» инвесторы явились, не запылились. Готовые хоть сейчас начать вкладываться в новый бизнес миллионом-другим долларов. Созрели, наконец, посмотрев по сторонам!

Явились они не просто с улицы. Нет. Это наши же собственные поставщики автокомпонентов из компании «Лиланд и Фолкнер». Одни из наиболее крупных и рукастых во всём Детройте.

Да, да! Тот самый Лиланд, который основал «Кадиллак», а позже «Линкольн». Точнее, ещё не основал. Но мы им с этим делом с удовольствием поможем. Естественно, за долю малую. Или не малую. Тут как пойдёт.

Оба основателя компании являлись инженерами, успевшими за свою жизнь немало поработать своими собственными руками, потому отголоски фанатского блеска в их глазах нет-нет да проскакивали во время нашей деловой беседы. Таким, как они, это новое дело интересно не только с точки зрения огромных прибылей, но и с технической стороны вопроса.

Предметом же нашего общения являются люксовые автомобили и тяжёлые грузовики. Я ведь всё ещё держу у себя в голове обеими руками мысли о создании автомобильного синдиката вперед всех прочих. Для чего потребно покрывать все сегменты рынка. А эти два типа автомобилей хоть на одном и том же двигателе производим. Пусть и чуть разных модификаций. Какая-никакая, а унификация опять же.

Кейс что-то в последнее время не сильно удачно в этом плане справлялся со своими представительскими функциями в этой стране. За все 6 месяцев нашего тут с отцом пребывания мы реализовали через него всего-то 47 машин. Что для условий США — курам на смех. Тут при желании можно раз в 5 больше дорогущих лимузинов продавать, пока нет конкурентов. Потому и договариваемся полюбовно с теми, кого уже знаем.

Пусть создают свои «Кадиллаки» да какие-нибудь «Петербилды» под нашим непосредственным приглядом. А то вон, в Нью-Йорке уже первые машины марки «Мак» начали по улицам бегать. А это значит что? А это значит, что их необходимо срочно начинать давить, как тараканов! На стадии зарождения! Дабы эти чайники не стали вскоре паровозами! Автомобильная промышленность США — это наша, яковлевская, корова и только мы должны её доить из года в год!

Правда, по причине уже бедственного положения в плане денег, равными владельцами в двух новых сговорённых заводах нам, Яковлевым, стать не удалось. Вложились туда лишь лицензиями. Генеральными! На обе машины. Да по сотне тысяч дали нехотя. За что получили по 25% и там, и тут. И всё! И ни копейки на кармане больше нет!

Хотя одной заботой теперь меньше. Рынок можно считать застолблённым почти полностью. Ведь в моём бывшем прошлом «Роллс-Ройсов» американской выделки всегда продавали в США раз в двадцать меньше тех же «Линкольнов», относящихся, скорее, к бизнес-классу, нежели к истинному люксу. Ведь истинный люкс — он люкс и есть, там всё необходимо отделывать так, чтобы комар носа не подточил.

В общем, не для массового производства техника. Чего нам здесь так-то и не надо. Вот мы и сговорились, что полностью повторять наш «Русь Империал» на месте не имеет смысла. Зато имеет смысл собирать на местных мощностях его несколько упрощённую версию с заметно худшей внешней отделкой агрегатов и в одном единственном типе кузова для всех клиентов. Точнее, в двух — лимузин и купе. Вот таких машин, что были бы раза в 2 дешевле нашей «Русь», в США ежегодно можно было бы реализовывать под 5–7 тысяч штук. Плюс к ним ещё под 4–6 тысяч тяжёлых 5-тонных грузовиков со схожим мотором или же их шасси под устройство автобусов. Это-то мы и спихнули с удовольствием Лиланду с Фолкнером. Пусть сами давят в своей стране своих потенциальных конкурентов. Им это делать из Детройта будет куда как легче, нежели нам из России.

Куда же разошлись все наши деньги, отчего мы не вложились в эти два очередных завода несколько большей долей? Так ведь не на одни лишь новые заводы нам пришлось потратиться! Из тех почти 900 тысяч долларов, что упали нам в карман после уплаты местных налогов, «лишь» 700 тысяч ушло на эти начинания. Оставшиеся же 200 тысяч оказались оперативно спущены на новейшее промышленное оборудование, как для «DAC», так и для нашего тракторного цеха ХПЗ.

Кейс в конце января 1902 года, наконец, поставил нам всё из прежде оговоренного и с великой радостью на морде своего лица спровадил из Штатов восвояси. Наверное, перекрестившись, да сплюнув нам вослед. Его ведь мы тоже все эти полгода то и дело дёргали в Детройт, чтоб, значит, помогал в налаживании работы общего актива. Активно эксплуатировали эксплуататора, короче. Вот!

А у него своих забот имелось выше крыши в его родном Расине. Он там не менее активно строил второй тракторосборочный завод. Но теперь уже втрое более производительный. Аж на 15 тысяч машин в год! При этом жадюга реднековский[1] всё жаловался нам, что денег нет, и мы с него последние штаны снимаем, увозя с собой также очередной транш лицензионных отчислений — единственные деньги, которые вышло сохранить.

Ну что сказать? Пощупав напоследок пальчиками его штаны, я милостиво согласился их ему оставить. Не сильно приглянулся мне ни материал, ни фасон. Да и чуть грязные уже были к моменту нашего прощального свидания. Зима ведь на дворе. Грязюка! Слякоть! Фу! Кошмар!