"Фантастика 2024-184". Компиляция. Книги 1-20 (СИ) - Войтенко Алекс - Страница 113

Местное агенство недвижимости, предложило несколько вариантов, из которых после тщательного осмотра и устранения некоторых претензий, выбрал себе небольшой двухэтажный домик, с гаражом на два автомобиля, небольшим приусадебным участком, который скорее можно было назвать узенькой аллеей, проходящей между моим домом и каменным забором, отделявшим мои владения от соседнего участка. Дорожка была довольно узенькой и единственное ее достоинство состояло в том, что вдоль нее уместились три пальмы, дающие хоть какую-то тень, и оставалось еще немного места под какую-нибудь клумбу. Надеюсь когда-нибудь у меня появится жена, которой захочется эту клумбу создать. В торце дома выходящему к заливу имелась неширокая площадка для патио, где уж был установлен десятиметровый бассейн, а остальная часть свободного места была отдана для традиционного для этих мест барбекю. Здесь же имелась калитка, открывающая дорогу к личному пирсу, на котором в данный момент гордо стоял мой буксир с гордым именем «Swift» на обеих скулах форштевня.

Позже я собирался поставить сюда, что-то более или мене приличное, а буксир отправить на заработки. Дом, прямо сказать обошелся мне несколько дороговато. Тот же домик у Леонида стоил всего около тридцати тысяч, я же отдал за свой почти восемьдесят. Но с другой стороны и мой район был гораздо более приличным чем у Леонида. Здесь буквально в двух шагах имелась собственная школа, стадион, несколько магазинов. И вообще этот район строился скорее для среднего класса. В общем он мне понравился и потому я решил осесть именно здесь.

После того, как все документы были оформлены, и я вселился в дом, сразу же перетащил все ценности из буксира в дом. Пришлось на это потратить два дня, но зато теперь я был твердо уверен, что я не останусь без денег. Следующим пунктом было для меня посещение Манауса. Как я и думал из аэропорта Сан-Диего, туда имелся авиарейс, на который я без особенного труда приобрел билет, и через каких-то четырнадцать часов с промежуточной посадкой в Пуэрто-Рико, я оказался на территории давно, как мне казалось знакомого городка.

Увы, все что было знакомо осталось в прошлой жизни. Манаус сильно разросся по площади, и представлял собой скорее нагромождение трущоб, нежели современный мегаполис, хотя по населению уже давно перевалил за миллион. Честно говоря, я порадовался, что не пошел сюда своим ходом. Город вызывал у меня скорее чувство брезгливости, чем радости встречи с чем-то давно знакомым. К моему удивлению, здесь никогда не было улицы Но-Реэлексьон, на которой когда-то стоял пансионат тетушки Миллер. На том месте вылились высокие стены местной тюрьмы, и все старожилы, были убеждены, что эта тюрьма здесь находилась с момента основания города.

Более того, никто и никогда не слышал о том, что на полуострове между реками Амазонка и Журуа, находится хоть какое-то древнее сооружение. Более того, это место считалось самым излюбленным маршрутом среди туристов, и потому будь там хоть какое-то сооружение, пусть даже камень с геоглифами, об этом было бы всем известно. А какой-то местный профессор археологии, преподающий историю Бразилии в каком-то колледже или институте, полчаса доказывал мне, что здесь и не могло быть подобных сооружений. Ближайшие из них следует искать в Перу, или скорее Мексике, куда он готов, хоть прямо сейчас отправиться вместе со мной, чтобы посвятить меня в тайны древних сооружений, и обряды, проводимые в них. Разумеется, за мой счет. Я еле смог от него отвязаться.

Из этого путешествия, я вынес самое главное. Если раньше я мечтал, когда-то добраться до этих мест и перевести стрелки часов назад, в попытке оказаться в тридцатых годах в теле барона фон Визен. Сейчас этот переход оказался для меня недоступен. А, следовательно, и перебираться сюда, чтобы оказаться ближе к пирамиде не имело никакого смысла, за полным отсутствием оной. Да и честно говоря, жить в этом Манаусе, совершенно не хотелось. Весь город представлял собой скопище трущоб, с решетками на окнах и дверях, и колючей проволокой по верху забора. Десяток небоскребов в центре города, только усиливали негативное впечатление, хотя бы тем, что были огорожены высокими заборами, все с той же колючей проволокой, и вдобавок многочисленной охраной. Жить в городе и вздрагивать от каждого шороха меня не прельщало.

Вернувшись назад, первым делом, попытался связаться со Швейцарией. Номера телефона замка я просто не помнил, но справочная, без особых проблем выдала мне номер телефона «Образцового Детского Приюта города Визен, имени святого Семеона „Шумливого“». Одно — это название заставило меня вначале выматериться, а затем долго хохотать над ним. Мало того, что приют был назван в мою честь, так еще и там видимо что-то напутали с фамилией и вместо Шумилова превратили это слово в Шумливого. Да еще и вдобавок канонизировали меня назвав святым.

Увы, Алексея в живых не оказалось. Ответивший мне привратник, достаточно спокойно объяснил, что барон Алекс фон Визен, погиб при битве за Ла-Манш в 1940 году. Тело его так и не нашли. Но перед отъездом на фронт, он оставил завещание, в котором передавал замок и некоторые свои счета, для организации приюта с вышеуказанным именем. И когда сведения о его гибели подтвердились, приют был создан. Правда некоторое время создание приюта держалось на волоске из-за объявившейся родственнице Графини***, которая претендовала на часть наследства оставшуюся после смерти барона. Но против нее поднялся весь город, а затем подключилась и столица. В общем ей ничего не досталось. Еще бы, кто же откажется от такого наследства.

В общем и здесь тоже был облом. Конечно можно было попытаться оспорить завещание назвав себя сыном, но генного анализа пока еще не придумали, да и тело Алексея тоже покоится на дне пролива, так что нечего и пытаться, да и не стоит беспокоить прах старого друга.

Глава 10

10

Вначале собирался запустить свой кораблик для перевозки туристов, а чуть позже, ради интереса посетил Мексику. Благо, что живу считай на самой границе, и переход через нее для гражданина США, вполне свободный. Конечно сравнивать эти две страны невозможно. Нищета чувствовалась на каждом шагу, и чем-то походила на Манаус, в котором я недавно вновь побывал. Хотя с другой стороны здесь нищета выглядела все же чуть получше чем там. Побогаче, что ли, и не чувствовалось в лицах людей страха. Возможно от того, что рядом была более богатая страна, куда многие из местных выезжали на заработки. А еще поразил их общественный транспорт. Создавалось впечатление, что те же автобусы были собраны на какой-то помойке, поставлены на раму и запущены в рейсы. В большинстве из них отсутствовало хоть какое-то остекление, во многих, вместо стандартных сидений стояли деревянные скамейки, и поголовно весь транспорт использовался как изнутри, так и снаружи. То есть пассажиры занимали места не только в салоне, но и на крыше, на бортах, порой облепляя автобус так, что казалось это не общественный транспорт, а рой ос или мух, облепивших сладкий плод.

Именно тогда мне и пришла в голову идея, прикупить еще парочку списанных, или готовых к списанию буксиров, которые уже не выдают полную мощность для буксировки судов, но вполне могут использоваться для перевозки пассажиров. Сделать небольшой ремонт, поставить более скоростные гребные винты, и запустить в каботажные рейсы вдоль берега. Например, специально узнавал, рейсовый автобус из Тихуаны, города на границе с США до Пуэрто Нуэво, затрачивает на весь путь два с половиной часа, делая при этом десять остановок в прибрежных поселках, и способен перевезти за один рейс не более пятидесяти человек. При этом его паспортная вместимость говорит о тридцати пассажирах.

Мой буксир способен вместить сотню, или около того, при этом все пассажиры будет находиться на палубе. Чтобы создать дополнительные места, я решил снести все надпалубные постройки, оставив только мостик. Каюты для экипажа мне сейчас не нужны. Буксир будет действовать вблизи берегов, а на ночь приставать к причалу, и команда может отправляться по домам. Экипаж тоже не нужен слишком большой достаточно одного рулевого, а механик вообще может находиться на конечном причале, и при необходимости регулировать моторы там, а не во время пути.