100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 69

Самый раскрученный

«Концептуальный автомобиль», изготовленный фирмой «Американ Флайхил Системз», интересен тем, что в нем используется не аккумулятор, а маховик. Такое нововведение позволило обойтись без двигателя, коробки скоростей, радиатора, стартера и уж, конечно, без выхлопной трубы.

Основа замысла конструкторов такова. Электроток от стационарного источника используется для раскрутки супермаховика из легких, но прочных на разрыв углеродных волокон. Когда он наберет обороты, напряжение отключается. Однако вращение продолжается несколько часов, поскольку супермаховик заключен в герметичную капсулу, из которой выкачан сопротивляющийся воздух, а магнитный подвес устраняет трение в подшипниках.

В результате, как полагает один из создателей проекта Ал Коккони, автомобиль с супермаховиком способен разгоняться до 96,5 км/ч всего за 6,5 с. Пробег без подзарядки также обещает быть впечатляющим – 597 км. Названа и цена авто – 30 тысяч долларов.

Пока, правда, имеется прототип батареи с маховиком, мощности которого хватает лишь для того, чтобы питать цветной телевизор и видеомагнитофон; с их помощью компания показывает рекламный ролик о своем детище. Но при этом стоит, видимо, учесть, что проект «концептуального авто» был задуман и выполнен всего за три года.

У нас же финансирования подобных разработок профессор Н.В. Гулиа безуспешно добивается уже четверть века. Так что впору снова кидаться вдогонку, раскручивая маховик собственной инертности.

Авто на полупроводниках: рекордсмены, которых еще нет

В годы Великой Отечественной войны можно было увидеть такую картину. Автомобиль останавливался, из кабины выскакивал шофер и принимался заправлять его… березовыми чурками. Точнее, дрова закладывались в жерло газогенератора – специального устройства, которое, пережигая топливо по специальному циклу, давало газ, который и шел уже в цилиндры автомобиля.

Устройство это было достаточно капризным, автомобили на древесном газе ездили плохо, поэтому от газогенераторов отказались тотчас, как прекратились перебои с обычным бензином.

Однако сама по себе идея вовсе не забыта окончательно. Одно время в нашей стране проводили эксперименты по заправке автомобилей… углем. Излишки угольной пыли и мелочи, которые миллионами тонн вывозили в отвал, предлагали брикетировать – то есть прессовать в брикеты, которые затем и использовались в качестве топлива.

Оказалось, что при нагревании без доступа воздуха до 600–700 градусов угольная мелочь начинает размягчаться и слипаться. Затем ее пропускают через вальцы со взаимно совпадающими углублениями. И из вальцов выходят непрерывным потоком прочные и чистые брикеты, напоминающие размером и формой куски туалетного мыла.

Новые брикеты настолько прочны, что совершенно не крошатся и не истираются при перевозке. Но важней всего то, что это – совершенно бездымное топливо высокой калорийности.

Предполагалось, что им и можно будет заправлять «полупроводниковые» автомобили. Вот как это должно выглядеть на практике.

Вместо обычного бака в багажнике, машины находятся по бокам вместительные ящики – бункеры – для брикетов обычного или древесного угля. Из них топливо специальным транспортером подается в находящуюся здесь же, багажнике продолговатую, но невысокую нагревательную печь. В ней, как и в обычных печах, есть колосники, на которых горит топливо. Но здесь колосники особые. Это довольно густая и массивная с виду решетка, высокие выступы которой находятся в самом горячем слое раскаленных углей. Снизу под колосниковой решеткой тоже есть выступы – ребра. Они интенсивно охлаждаются наружным воздухом, который вентиляторы подают в печь для горения топлива.

Получаются очень выгодные условия для работы полупроводниковой батареи, находящейся внутри колосниковой решетки. Разность температур холодных и горячих спаев достигает 800 градусов. Ведь охлаждаемые спаи находятся в нижних ребрах колосниковой решетки, а нагреваемые – в верхних.

Общая мощность таких батарей вполне достаточна для работы автомобильного электродвигателя, установленного под сиденьем пассажиров и имеющего боковые валы для передачи вращения на переднее и на заднее колеса.

Такие неприхотливые и простые в эксплуатации автомашины нашли бы широкое применение на лесных просторах Сибири, на Дальнем Севере и во многих других местах, где много «подножного корма» – древесного угля или угольных брикетов. Неплохим топливом явились бы и небольшие горючие шашки, спрессованные из соломы и даже из сухого тростника.

Однако таких автомобилей пока нет и в скором будущем не предвидится. Почему? Пока на земле не истощены запасы нефти, инженеры не видят смысла возиться с термобатареями, повышая их КПД. У нынешних же коэффициент полезного действия не лучше, чем у паровоза. И кто захочет возиться с силовой установкой, требующей ежедневной очистки от золы и заправки угольными брикетами?

В общем, эта идея пока лежит в запаснике. И если ситуация с топливом в будущем изменится, кто знает, как еще обернется дело…

Суперавто для спецагентов

Как известно, суперагент 007 очень любит необычные автомобили. И за сорок лет своей деятельности на экране, в 21 фильме он уже продемонстрировал и угробил немало всякой техники.

Но даже создатели фильмов, наверное, не думали, что некоторые из их выдумок будут реализованы конструкторами на практике. Более того, вскоре мы сможем увидеть автомобили, которые даже Джеймсу Бонду не снились…

Так, недавно американские военные специалисты попытались разработать автомобиль, который бы, подобно авто Джеймса Бонда, обладал пуленепробиваемым кузовом, мог поливать дорогу позади себя скользким составом, отстреливаться от наседающего сзади противника или даже вести круговую оборону. В результате у них получился концептуальный внедорожник «SmarTruck».

Скажем сразу: использовать все придумки киношного Кью инженерам не удалось, несмотря на то что для проектирования его и изготовления были привлечены лучшие силы экспертов из Национального автомобильного центра США (Мичиган), работавших в рамках исследовательской программы «U.S. Army Tank-automotive & Armaments Command».

Обычный с виду внедорожник они смогли оснастить бронированным кузовом и стеклами, мощной светотехникой, которая может ослепить нападающих системой создания дымовой завесы, и другими электронными штучками. Автомобиль также способен избавляться от преследователей, поливая землю маслом, создавая дымовую завесу и разбрасывая позади себя гвозди на дороге. Кроме того, на крыше есть турели для автомата с лазерным прицелом и гранатомета с дальнобойностью в 300 метров, а над каждой дверью расположено устройство, способное распространять слезоточивый газ высокой концентрации. А если даже эти методы защиты не сработают и нападающие смогут приблизиться к автомобилю, первого же из них ударит электрический разряд от ручки двери.

Кроме того, внутри салона есть мощная компьютерная система, управляющая всей спецтехникой, приборы ночного видения и глобальной навигации, сенсоры, чувствительные к взрывчатке. Украсть машину невозможно, так как она проверяет отпечатки пальцев каждого, кто садится за руль.

Однако авторы проекта все же не смогли добавить сюда пилы для разрезания препятствий, наградить авто способностью плавать по воде и под водой, летать, дооснастившись крыльями, а также самостоятельно двигаться без помощи хозяина.