100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 61

Сам корпус «Санрайзера» был изготовлен под руководством доктора Алека Брукса из очень легких, прочных и жестких полимеров, предоставленных химическим концерном «Дюпон». В разрезе он представляет собой трехслойный «сэндвич» из сотообразного композита «номекс», с двух сторон облицованного высокопрочным синтетиком «кевлар». А обтекатель кабины американского солнцемобиля выполнен из прозрачного золотистого материала, надежно защищающего водителя от перегрева под жестоким австралийским солнцепеком. Раньше из этого материала делали только светофильтры на скафандрах астронавтов.

Спроектированный же Алексеем Кнохом солнцемобиль «ДОКА-ГЕЛИО» имел раму из тонкостенных хромансилевых труб, обшитую дюралевым листом. Трубы были приобретены по цене 1 рубль 50 копеек за погонный метр у отставного руководителя кружка детского технического творчества Григория Соломоновича Крутикова, «прихватизировавшего» их в закрывшемся навечно Дворце пионеров на Чистых прудах. А везли эти 6метровые трубы до станции Крюково в обычной электричке. Аналогична и судьба дюралевого листа для обшивки отечественного солнцемобиля: он был попросту тихо вывезен с территории одного из зеленоградских «почтовых ящиков».

Солнечные элементы «Санрайзера» с КПД 20 % изготовлены совместно японской и американской фирмами из баснословно дорогого арсенида галлия. Отечественные кремниевые фотопреобразователи размером 2 x 3 см каждый для «ДОКИ-ГЕЛИО» приобрели в магазине «Сделай сам» в подмосковном Пушкино. Это был попросту брак одного из «закрытых» космических предприятий Подмосковья. Из них спаяли 23 модуля размером 50  50 см, разместив их тремя продольными рядами на плоской поверхности солнцемобиля. Вместо 24го модуля в среднем ряду был оставлен открытый люк для свободно обдуваемой всеми ветрами головушки гонщика.

Шесть автомобильных аккумуляторов для «ДОКИ» купили на Подольском аккумуляторном заводе и в рюкзаках опять-таки в электричке везли до Курского вокзала, потом на метро до «Комсомольской» и опять на электричке в Зеленоград. Расходы на такси или иной транспорт сметой проекта не предусматривались.

Американские специалисты установили на «Санрайзере» серебряно-цинковые аккумуляторы с удельной энергоемкостью, в пять раз большей, чем у свинцово-кислотных батарей «ДОКИ».

В исследовательских лабораториях специально для «Санрайзера» разработали компактный бесколлекторный двигатель на постоянных магнитах мощностью 1,5 киловатта при весе всего 5 кг. На «ДОКУ» поставили два отнюдь не новых, приобретенных по объявлению в популярной газете «Из рук в руки», электромотора зарубежного производства: левый мощностью 1100 ватт потреблял энергию от аккумуляторов, правый мощностью 375 ватт– от солнечных батарей.

Легкие велосипедного типа колеса «Санрайзера» с минимальным сопротивлением качению проектировал доктор Честер Кайл – основатель Международной федерации транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой. На «ДОКЕ» два передних колеса от складного велосипеда «Кама», ведущее заднее – от мопеда «Карпаты».

Итоги такого соревнования очевидны. Во время квалификационных испытаний «Санрайзер» развил рекордную скорость 114 км/час. Максимальная скорость «ДОКИ-ГЕЛИО» при одновременном использовании аккумуляторов и солнечных батарей – 55 км/час.

Единственное, в чем мы выиграли – в стоимости километра скорости. Официальная стоимость «Санрайзера» 2 млн долларов. Значит, каждый километр скорости обошелся в 17 500 долл./км. «ДОКА» стоил, по составленной Кнохом калькуляции, 50 тысяч рублей. То есть каждый километр скорости обошелся где-то в 1000 руб./км, или 900 долларов по официальному курсу, поскольку в те времена Госбанк не давал за доллар больше 90 копеек. На самом же деле, исходя из рыночной стоимости, доллар стоил намного дороже…

Жаль только, что показатель дешевизны конструкции в зачет спортивных результатов никак не шел. И первое место в трансавстралийской гонке было отдано «Санрайзеру».

Вернувшись с победой в США, экипаж проехал по всей Северной Америке, побывал и в Европе, проводя соответствующие демонстрации солнечного транспорта студентам университетов и колледжей, конференциям специалистов и просто любопытствующим. Таким образом, только в 1988 году солнцемобиль-рекордсмен был продемонстрирован 8,5 млн зрителей. А в следующем году международное турне «Санрайсера» было еще продолжено…

Одновременно компания «Дженерал моторс» вместе с Министерством энергетики США приступила к реализации национальной программы повышения уровня образования на базе передовой технологии рекордного солнцемобиля. Более 100 тысяч средних школ США и Канады получили разработанные опытными преподавателями и учеными курсы лекций, компьютерные программы, описания научно-технических экспериментов на тему «Санрайзер». Разработку солнцемобиля включили в программы учебных проектов для колледжей. Цикл лекций по различным аспектам проектирования и испытания солнцемобилей, прочитанный в Калифорнийском технологическом институте, был издан отдельной книгой и разослан в библиотеки всех технических yниверситетов Северной Америки.

И по сей день «Дженерал моторс» ежегодно финансирует ралли солнцемобилей для команд университетов и колледжей США и Канады. Трасса десятидневных гонок, начинаясь в Диснейленде во Флориде, проходит по дорогам штатов Алабама, Теннесси, Кентукки, Индиана, Огайо и Мичиган. Полная протяженность маршрута почти 3000 км. Участие в гонках высоко котируется в университетах. А три команды-победительницы едут за счет «Дженерал моторс» на очередное трансавстралийское ралли.

У нас же про «ДОКУ-ГЕЛИО» и по сей день слыхивал лишь узкий круг энтузиастов. Правда, летом 1989 года «ДОКА-ГЕЛИО» принял участие во Всесоюзном конкурсе самодельных автомобилей «Самавто» в Набережных Челнах, а его создатели получили серебряные медали на Всесоюзной выставке научно-технического творчества молодежи на ВДНХ СССР.

Единственное же отечественное соревнование солнцемобилей – ралли «Солнце Кубани» – состоялось в июле 1993 года. В нем участвовали солнцемобили «Москва» и «Минисол», четыре легковых электромобиля на базе «Оки» и «Таврии», представленные научно-техническим центром АвтоВАЗа и малым предприятием «Электромобиль», два грузопассажирских электромобиля, конверсированные из «УАЗа» и «РАФа», а также несколько спортивных и туристских веломобилей Московского клуба энтузиастов биотранспорта.

Трасса ралли общей протяженностью 430 км была проложена по равнинной части Краснодарского края и горным дорогам вдоль берега Черного моря. Особенно сложными были перевальные участки между Новороссийском и Геленджиком, а также Джубгой и Горячим ключом.

Тем не менее большинство экипажей героически одолели все трудности. По окончании ралли было принято решение сделать «Солнце Кубани» ежегодным и даже международным соревнованием. Этому плану, увы, не было суждено осуществиться. После 1993 года и до настоящего времени ралли солнцемобилей в России больше не проводились. Заокеанские вандербильды, получается, выиграли и эту гонку…

Будущие рекордсмены

И напоследок давайте поговорим о совсем уж необычных автомобилях – кандидатах на завтрашние рекорды. Их еще нет на улицах и дорогах, но над разработкой новых конструкций специалисты трудятся уже сегодня…

По шоссе – со скоростью самолета

На фоне абсолютного рекорда скорости рубеж в 400 км/ч, может быть, выглядит не столь впечатляюще. Однако учтите: достигнут он на обычном шоссе и на серийном автомобиле.

В стремлении угодить вкусам богатых клиентов, а также чтобы удолетворить собственные амбиции, ведущие автопроизводители мира придумали еще одну возможность посоревноваться между собой. Речь идет о создании и тестировании автомобилей, которые претендуют на звание самого скоростного серийного автомобиля в мире.

К лету 2008 года этим были озабочены ведущие специалисты фирмы Koenigsegg. Они соорудили фантасмагорический CCXR Edition, для того чтобы отобрать у Bugatti Veyron титул самого быстрого в мировой истории серийного автомобиля.