100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 55

В 1978 году многолетний гигантский труд увенчался успехом. Новую авторакету успешно испытали на бетонке Чугуева, а потом она была показана на очередной выставке НТТТ в Москве. Но «оседлать звук» ни Никитину, ни кому-нибудь еще из наших конструкторов не удалось до сих пор.

Ныне в нашей стране довольно регулярно проводятся соревнования по автокроссу, ралли, кольцевые гонки на стадионах и автодромах. Большой популярностью пользуются гонки на выживание, время от времени проводимые на автодроме в Крылатском.

Однако высшее наше достижение в мире – первое место, занятое командой «КамАЗа» в ралли Париж – Дакар в 1999 году. После этого «КамАЗы» выигрывали эту престижную гонку еще несколько раз. Вот, собственно, и все наши международные успехи последнего времени.

Правда, последнее время снова начались разговоры о создании в нашей стране рекордного автомобиля, способного развить скорость порядка 1500 км/ ч (!), но кто будет спонсировать этот проект и когда от слов перейдут к делу, все еще остается большой тайной.

Сверхдальние маршруты

В наши дни, чтобы проверить все узлы машины, уже не нужно проводить рекордные заезды или пускаться в дальние пробеги. Автомобили испытываются на специальных полигонах, оборудованных по последнему слову техники. Один из таких полигонов расположился в Подмосковье, близ г. Дмитрова.

Здесь функционирует целый инженерный комплекс, где имеется скоростное кольцо, несколько испытательных дорожек и участков с различными покрытиями, бассейны, пылевые камеры… Испытания здесь ведутся круглый год и в любую погоду. Скоростное кольцо длиной 14 км позволяет испытывать автомобили при скорости до 200 км/ч и «накатать» за месяц такой же километраж, на который в обычных условиях потребовал бы год, а то и несколько лет.

Летом 1972 года на кольцевой трассе Дмитровского полигона советские спортсмены пошли на установление рекордов скорости на 500 и 1000 км, а также на скоростную езду в течение 6 часов.

Инициатором явился Юрий Лесовский, гонщик международного класса, участник крупнейших автомобильных марафонов. Вместе со своим коллегой Николаем Шевченко, конструкторами и гонщиками АЗЛК, среди них был и мастер спорта Юлий Клеманов, известный советский раллист, участник и победитель крупнейших международных соревнований, он подготовил к старту модернизированную машину «Москвич-412». Для заездов в различных классах на автомобиле устанавливали двигатель объемом до 1500 или до 2000 куб. см и соответствующей мощностью 100 и 125 л. с. На машину также установили дополнительный топливный бак на 125 л и радиостанцию.

И вот 1 июля рекордно-гоночный «Москвич» вышел на стартовую линию подмосковного полигона. Поначалу решили испытать более мощный двигатель и опробовать дистанцию в 500 км.

При этом планировалось как минимум превзойти рекорд гонщика Ю. Чвирова, который еще в1956 году на гоночной машине в классе до 1100 куб. см показал среднюю скорость160 км/ч – высшее всесоюзное достижение.

Гонщики посчитали: чтобы перекрыть установленный норматив, требовалось проходить каждый круг быстрее 4 минут 44 секунд. Однако поначалу Юрию Лесовскому никак не удавалось уложиться в норматив. Лишь с одиннадцатого круга, когда гонщик приноровился к трассе, а агрегаты машины вышли на рабочий режим, дело пошло на лад. Последние круги гонщик прошел с превышением графика, так что после 36го, последнего, круга судьи фиксируют: дистанция пройдена со средней скоростью 177,82 км/ч, почти на 3 км/ч выше прежнего рекордного показателя.

За ночь механики поменяли мотор на новый, и 2 июля Ю. Лесовский и Н. Шевченко попеременно гоняли «Москвич» 72 круга, наматывая дистанцию 1000 км. И снова рекорд в классе 6—163,79 км/ч. А заодно гонщики обновили и шестичасовое достижение – теперь оно составило 163,72 км/ч.

Непокоренными оставались три рубежа: в классе 7—1000 км и 6 часов, в классе 6 – 500 км. С ними гонщики решили расправиться со второго захода.

И вот 19 августа гонщики, судьи и хронометристы заняли свои места на трассе. Старт! «Москвич» с двигателем 1500 куб. см с Лесовским за рулем резво взял с места. А когда финишировал, судьи зафиксировали новый рекорд – 175,18 км/ч.

На следующий день решили замахнуться на оставшиеся два норматива в классе 2000 куб. см. Но тут все дело чуть не испортили… осы.

Когда было уже пройдено 500 км пути, вылетевший на трассу рой насекомых со всего маху врезался в лобовое стекло. Пробить, к cчастью, насекомым его не удалось. Но они залепили все лобовое стекло и лицевую обшивку радиатора.

Пришлось гонщику вести машину, выглядывая наружу через боковое стекло. А когда мотор стал перегреваться, Лесовский додумался включить обогреватель. Шедший через него поток воздуха уносил лишнее тепло от мотора, зато в кабине стало жарче, чем в сауне.

В таких условиях гонщик и накручивал последние круги – с 64го по 72й. А потом и еще три круга, чтобы заодно перекрыть и 6часовой рекорд.

Рекорды-то он установил – 174,23 км/ч и 174,32 км/ч соответственно; но из кабины уже не вышел – просто выпал без сил на руки товарищей.

Так что, как видите, и испытанная трасса на полигоне может преподнести свои сюрпризы…

Полигонные испытания не также исключают и дальних пробегов, в которых спортсмены-водители могут ощутить аромат легендарных путешествий былых лет, испытать технику в непривычных климатических условиях. Например, в 1974 году три ульяновских экипажа на серийных УАЗах-469Б штурмовали заснеженный Эльбрус, поднявшись на высоту 4000 м. Этот своеобразный мировой рекорд был посвящен 50летию советского автостроения.

В 1977 году был повторен Каракумский пробег; на этот раз в нем участвовали четыре автомобиля «Жигули» и «Нива», причем дистанция была пройдена втрое быстрее.

В честь Московской олимпиады было совершено несколько пробегов легковых машин через всю нашу страну: из Москвы до Якутии длиной 15 000 км и из далекой Камчатки до Бреста, а затем через Польшу и ГДР обратно, общей протяженностью 27 000 км.

Памятны и победы наших спортсменов в «ралли века» по маршруту Лондон – Сидней (1968) и Лондон – Мехико (1970). Они показали недюжинную выносливость наших «москвичей», что открыло им дорогу на зарубежные рынки.

А совсем недавно наши автоспортсмены замахнулись на очередное рекордное достижение. От стен Кремля, с «нулевого километра», 3 августа 2008 года стартовали три джипа, которые вернутся домой только через двадцать месяцев. Команда из шести человек в составе трех сменных экипажей отправилась в кругосветное путешествие на джипах 4 x 4. Они планируют проехать 5 континентов, пересечь 50 стран и в общей сложности накрутить 150 000 километров.

По словам руководителей экспедиции Владимира Павелко и Александра Редько таким образом экспедиция намерена проверить ходовые качества некоторых внедорожников и выявить среди них лучший.

Во время путешествия на сайте кругосветки можно будет следить за перемещениями команды: все машины снабжены спутниковыми радиомаяками, и на картах Google сразу отмечается местопребывание отчаянных землепроходцев.

При подготовке к длительному путешествию было сделано несколько пробных вылазок на джипах: в Сахару, на Север, две поездки в Тибет, одна – в Центральную Африку. В их ходе участники экспедиции обкатывали машины, набирались опыта, выясняли, какие могут возникать бытовые проблемы, трудности с обустройством…

Затем начались сложности с документальным оформлением кругосветного маршрута. Надо было получить визовую поддержку всех стран по маршруту следования, спланировать маршрут так, чтобы он не проходил по «горячим точкам», где идут локальные войны, где у участников могли бы возникнуть серьезные неприятности. А потому проект готовился почти два года.

Владимир Павелко подчеркнул, что таких кругосветок, как нынешняя, когда придется одолеть расстояние, равное почти четырем экваторам, и к тому же проехать нон-стопом, в истории автомобилизма еще не было.