100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 23

Вообще 145 километров скоростных участков (из 343 км дистанции) экзаменуют спортсменов по полной программе, ни на минуту не давая расслабиться. И неизвестно, что хуже: частые в Карелии дожди или «великая сушь», которая установилась в этих местах, например в 2001 году. За месяц не упало ни капли дождя в оба дня ралли, а ветер и вовсе «потерялся» на просторах Ладожского озера – ни малейшего дуновения. Так что на трассе скоростного участка висело не спадающее пылевое облако. И участникам, которые стартуют друг за другом с минутным интервалом – лишь первые 15 машин гонщиков «приоритета» уходят на трассу через две минуты, – приходилось «нырять» в непроницаемую завесу пыли.

В итоге уже после первого круга ралли, состоявшего из четырех скоростных участков, с трассы сошли 17 экипажей. Одни не смогли в пыли различить коварного поворота и «улетели» с трассы, других подвели поломки подвесок, трансмиссий и двигателей. И это было только начало. Второй круг гонки сократил количество участников еще на 40 (!) экипажей. А ведь всего их стартовало 92..

Так что добравшиеся до финиша уже могли считать себя счастливчиками. А в тройке победителей оказались Андрей Жигунов, Станислав Грязин и Александр Лесников.

Самые долгие ралли мудрецов

Так иной раз называют автомобильный марафон «Даккар», который ранее назывался «Ралли Париж – Даккар». Название изменили потому, что несколько лет тому назад Париж перестал быть непременным местом старта этого соревнования. Однако сложнейшая гонка по-прежнему проходит по территории нескольких стран, дороги которых во многих случаях оставляют желать лучшего.

Вообще категории сложности ралли-рейдов оцениваются в особых единицах – от 1 до 4. До недавнего времени существовало два сверхсложных ралли 4й категории – «Париж – Даккар» и «Мастер-ралли». Теперь остался один «Даккар». Говорят, так получилось не только из-за финансовых сложностей, хотя организация такого ралли-рейда и в самом деле очень дорогое удовольствие. Как ни странно, в данном случае в спорт довольно часто вмешивается и политика. Маршруты то и дело приходится менять из-за каких-то политических осложнений в той или иной стране, вспышек терроризма, массовых выступлений местного населения и т. д.

Ралли-рейды очень редко проходят по хорошим дорогам. Чаще всего это просто направления. Неслучайно поэтому рейды-марафоны частенько называют еще «внедорожными ралли». Их участникам приходится преодолевать и броды, и жуткое бездорожье, по сравнению с которыми родные российские ухабы кажутся лишь милыми пустяками, и спуски с подъемами такой крутизны, что иной раз кажется, машина вот-вот опрокинется, тормоза уже не держат, а мотор надрывается из последних сил… Поэтому в ралли-рейдах чаще всего выступают джипы и грузовики. Иногда на старт марафонов выходят также участники на багги, мотоциклах и ATV (квадроциклах).

Маршрут ралли-рейда также отличается от обычного ралли своей протяженностью. Хотя рейд, по правилам, может длиться даже один день, дистанция его должна как минимум составлять 820 км. Причем марафон очень редко ограничивается минимальными показателями. Гонки чаще всего длятся около двух недель, проходят по территории нескольких стран, а общая длина дистанции измеряется десятками тысяч километров.

Однако, как и в классическом ралли, марафоны делятся на скоростные или спецучастки (СУ). Кроме них, здесь также есть KB и КП. Пунктами KB (контроля времени) начинаются и заканчиваются спецучастки, здесь судьи отмечают время прохождения данного отрезка трассы. КП (по-английски – checkpoint) на русском языке принято расшифровывать как контроль прохождения или контрольный пункт.

Наличие КП – специфическая черта ралли-рейдов. Она вызвана большой длиной спецучастков (несколько сотен километров). Внутри одного спецучастка экипаж обязан пройти несколько КП, доказав тем самым, что четко следует маршруту, а не срезает себе путь, следуя напрямик. Участникам запрещено отклоняться от трассы, обозначенной маршрутными документами. Ширина коридора обычно составляет от 500 м до 10 км.

Соблюдение маршрута в любой момент может быть проверено судьями по данным GPS – датчики и приемники этой системы стоят на каждой машине. Нарушителям грозит пенализация (штрафные санкции) вплоть до дисквалификации и снятия с дистанции.

Расстояние между финишем одного спецучастка и началом следующего экипажи опять-таки проходят своим ходом. Этот участок трассы называется «лиазон» (от французского liaison – соединение, связь). Длина лиазона может составлять от 100 м до нескольких сотен километров.

В отличие от классического ралли, где длина спецучастка определяется лишь расстоянием в километрах, в рейдах дистанция спецучастка ограничивается еще и временем. Дело в том, что правилами в ралли-рейдах запрещены ночные старты. Финишировать спортсмены могут и в темноте, однако старт следующего этапа дается лишь с восходом солнца. Поэтому длина спецучастка ограничена 1000 км – считается, что это максимальное расстояние, которое можно пройти за световой день.

Впрочем, граница эта достаточно условна: к примеру, если за спецучастком длиною в 1000 км следует лиазон в 300 км, то экипажу до остановки придется преодолеть 1300 км. Так что вполне возможно, что в зону сервиса, где участники останавливаются на отдых, экипаж прибудет лишь глубокой ночью. Но на рассвете придется стартовать вновь. И когда экипаж будет спать – его личное дело.

Впрочем, организаторы многодневных ралли-рейдов прекрасно понимают, что люди – не роботы. А потому каждый 6й день ралли – выходной. Заезды в этот день не проводятся. Экипажи могут отоспаться и привести в порядок себя, свою технику.

Еще одна сложность ралли-рейда – его участникам запрещено заранее знакомиться с трассой. Между тем в классическом ралли экипажам разрешается заранее проехаться по трассе на стандартной машине. При этом под диктовку пилота штурман пишет стенограмму, на основе которой экипаж затем составляет для себя подробную легенду.

Правила же «Даккара» запрещают участникам марафона даже появляться в стране проведения гонки за два месяца до старта. Все экипажи получают от организатора одну и ту же легенду. Обычно это книга размерами с том Большой Российской энциклопедии.

В ней указываются протяженности этапов, описания ориентиров (к примеру, одинокое дерево, дом с красной крышей, ржавая бочка), схема конфигурации очередного поворота и его сложность, которая оценивается в баллах от 1 до 5. Строки легенды содержат также информацию о ямах, трамплинах, сужениях и прочих неприятностях на пути. Например, обозначение «яма 4» означает, что впереди яма, в которую целиком помещается автомобиль, а «яма 5» – это столь же глубокая, но еще и столь длинная яма, что в нее поместится целый караван.

Легенда рейда не столь подробна, как в классическом ралли. Если там штурман проговаривает каждый из поворотов, расстояние между которыми измеряется в десятках метров, то расстояние между рейдовыми привязками может составлять до 20 км. Главная задача штурмана в ралли-рейдах – навигация, ориентирование на местности. Кроме того, в течение первых часов гонки он должен постараться понять логику организаторов, составлявших легенду, разобраться, насколько в действительности сложен «пятый» поворот и прост «первый». Правильное понимание легенды, составленной другим человеком, позволяет экипажу не терять время на излишней осторожности и не ошибиться в действительно сложной ситуации.

В редких случаях при проведении круговых этапов штурман успевает записать стенограмму в течение первого круга, чтобы последующие круги по собственной легенде экипаж мог пройти быстрее. Использование карт в ралли-рейдах запрещено. А в гонках по пустынной местности ориентирами служат некие точки GPS, в которых, как правило, находятся КП.