Венеция. Полная история города - Минасян Лиана - Страница 18

Сырье имело большую ценность, и отходов не оставляли: при необходимости рабочие через отверстия вытягивали канат наружу на нужную длину и только затем отрезали (небольшие обрезки шли на конопаченье корпусов). Эти отверстия в торцевой стене сохранились до сих пор, их легко обнаружить – снаружи они украшены огромными белокаменными маскаронами, через широко раскрытый рот которых проходила веревка. Кордерия производила канаты любой толщины и требуемого предназначения: швартовы, ванты для крепления мачт к корпусам, фалы для подъема парусов и шкоты для управления ими.

Судьба Кордерии повторила судьбу Арсенала и, в целом, судьбу Венеции. Когда Венецианская республика перестала существовать, сначала французы, а затем австрийцы наложили руку на ее оборудование. Со временем Кордерия была заброшена, большое здание, превращенное в склад, было разделено перегородками, убившими его перспективу. В таком состоянии оно оставалось до 1980 года, когда было выбрано в качестве площадки проведения 1-й Международной архитектурной биеннале. В 1983 году последовала тщательная реставрация, которая вернула зданию его первоначальную структуру, раз в два года нарушаемую современным искусством.

Конец системы

Еще в 1490 году Марино Санудо, главный хронист Светлейшей, описывал чарующую картину процветания на берегах лагуны: «Все покупают и живут как настоящие сеньоры… И хотя в этом городе ничего не произрастает, тем не менее в нем всего в изобилии, ибо все поступает сюда изо всех городов и частей света, особенно то, что потребляется в пищу… А всё потому, что все здесь богаты». Венеция достигла вершины своего могущества. В середине XV столетия численность ее населения достигла 200 тысяч человек; кроме 3000 различных судов, у нее было более 300 больших торговых кораблей с 25 тысячами человек экипажа, которые ходили по всему Средиземному морю и за его пределами – во Францию, в Англию и Фландрию, которая в те времена была центром мирового производства. Крупная торговля и мореплавание находились всецело в руках дворянства. Постоянный военный флот Венеции в 1472 году состоял из 45 галер с 11 тысячами человек экипажа; в военное время он, в случае необходимости, мог быть увеличен вчетверо. В Арсенале работали 16 тысяч человек.

Кроме области Венето, Венеция владела восточным берегом Адриатического моря с Албанией, Ионическими островами, Мореей и многими островами Греческого архипелага, в том числе Негропонтом и Критом; помимо этого у нее было множество торговых поселений на всем востоке. В 1489 году к ее владениям прибавился еще Кипр, уступленный Венеции Екатериной Корнаро.

Но в это же время произошли события, которые повлекли за собой упадок могущественной морской республики; одно из них носило совершенно мирный характер, и значение его проявилось только со временем. Это было открытие морского пути в Ост-Индию, вследствие чего Венеция потеряла наиболее прибыльную часть своей торговли.

Альфредо Роке Гомейро. Отплытие Васко да Гамы в Индию в 1497 году. 1900 год

Сначала в 1487 году португалец Бартоломеу Диаш в поисках Индии обогнул южную оконечность Африки и открыл мыс Доброй Надежды, а 21 мая 1498 года Васко да Гама, проложил новый морской путь в Индию «в поисках христиан и специй». Это событие создало для венецианцев больше проблем, чем открытие Христофором Колумбом Нового Света. Легко понять почему: Колумба интересовали золото и серебро, торговля которыми относительно мало касалась венецианцев. А вот португальцы получили доступ к рынку специй по конкурентоспособным ценам, покупая их почти в три раза дешевле, чем венецианцы. В Индии португальцы покупали центнер перца по 3 дуката и продавали его в Лиссабоне по 16 дукатов, в то время как венецианцы, покупавшие перец у арабов, просили за него 80 дукатов. Так рухнула вековая монополия Венеции. Флорентийский купец Гвидо Детти в 1499 году так описал открытие Васко да Гамой «маршрута специй»: «Венецианцы, когда они потеряют торговлю с Левантом, должны будут вернуться к рыбной ловле, потому что по этому пути пряности будут поступать по цене, которую они не могут взимать. Король Португалии заставил под страхом смертной казни и конфискации имущества хранить в тайне все навигационные карты, которые указывают на побережье [специй], так что никто не знает ни их маршрута, ни способа плавания в этих местах».

История больших рыночных галер, которые два столетия монопольно ходили по торговым маршрутам под флагом Святого Марка, перевозя товары из Леванта, быстро приближалась к своему естественному концу. Португальские, английские и голландские купцы теперь ходили за восточными товарами напрямую, не прибегая к коммерческому посредничеству Светлейшей. Новые галеоны, большие и хорошо защищенные, большей грузоподъемности и лучше вооруженные, очень отличались от тех судов, что использовались двумя веками раньше. Квадратные паруса позволяли им плавать при любом ветре, не прибегая к помощи весел. Это было главным преимуществом флота XVI века. Венецианцы не отреагировали на новый статус-кво в международной морской торговле, который потребовал бы быстрой модернизации их торгового флота и приспособления к новым потребностям рынка. Венецианское государство решило преобразовать транспортные корабли в военные. Выбор, продиктованный главным образом ожиданием долгих изнурительных войн с турками. Война Камбрейской лиги и поражение в битве при Аньяделло в 1509 году еще больше задержали назревшие изменения.

Одновременно появление на сцене агрессивной Османской империи представляло серьезную угрозу самому существованию венецианских колоний на Востоке. На Средиземном море началась упорная борьба на море между Востоком и Западом, которая продолжалась много веков и повлекла за собой множество последствий.

В середине XV века пал Константинополь (1453). Турки-османы заявили о себе как о мощной и агрессивной новой силе. Турки в кровавых битвах отобрали у Венеции острова Крит и Кипр, ряд крепостей на море (Негропонте). Но Венеция не думала сокращать торговлю с Константинополем, теперь уже турецким. Двор султана охотно покупает услуги и товары венецианцев: лампы, очки, часы – даже в период войн.

В конце XV века окрепшая Османская империя перекрыла торговые пути из Европы в Китай и Индию. Купцы, веками привыкшие к богатым предложениям на венецианском рынке, были вынуждены довольствоваться небольшим ассортиментом доступных товаров и в конце концов ушли искать другие рынки. Венецианское государство, чтобы предотвратить крах торговли, было вынуждено выдавать транспортные лицензии иностранным перевозчикам. Это только на время замедлило назревающий кризис, но не предотвратило потерю венецианцами важной доли рынка в пользу североевропейских стран. Конец системы mude произошел, можно сказать, в результате естественной смерти после того, как она успешно проработала более двухсот лет. Последние аукционы были проведены в 1534 году. Завоевание турками Константинополя в 1453 году фактически положило конец Восточной Римской империи. Вскоре конвои, ведущие во Фландрию и в Эг-Морт в Провансе, были отменены; венецианских купцов больше привлекали ближние и богатые ближневосточные торговые центры, особенно Дамаск и Александрия Египетская. Но изменения в судостроительных технологиях не означали конца венецианской морской торговли. Пусть медленно, но Венеция восстанавливалась. Не имея возможности плавать на атлантических маршрутах, где господствовали португальцы и испанцы, она вернулась в Восточное Средиземноморье: Сирию, Египет, Кандию, Кипр. В этот момент удача пришла на помощь Светлейшей: португальцы, высокомерные и не очень дипломатичные, нажили врагов среди индийских поставщиков, и те предпочли вернуться к торговле через древние караванные пути с венецианскими купцами. Восстановление сухопутных караванных путей стало возможным и потому, что пряности, в основном гвоздика, корица, мускатный орех и перец, перевозились морем во влажных трюмах галеонов. Во время плавания, длившегося более четырех месяцев, они теряли свой аромат, чего удавалось избежать, когда их ввозили караваном за 15–20 дней из Сирии или Египта.