Поворот (СИ) - Номен Квинтус - Страница 36

А еще их хватало автомобилям легковым: новенький завод по выпуску легковушек появился во Владимире. Сам появился, без малейшего участия правительства: большой любитель автомобилей Феликс Юсупов собрал «команду единомышленников» из таких же богатеньких шалопаев, каким был сам, и эта группа профинансировала постройку нового автозавода. А выбор места под завод определился очень просто: возле Владимира у одного их «компанейцев» было небольшое поместье, а город совершенно внезапно стал «энергетически избыточным»: усилиями городского самоуправления в городе была выстроена мощная электростанция на семьсот киловатт — но одновременно еще более мощную электростанцию построило управление железной дороги, и «городская» осталась без потребителей. Правда уже в процессе постройки автозаводика выяснилось, что такого «избытка» электричества будет недостаточно — но тут уже Зинаида Николаевна — мать незадачливого автопромышленника — подсуетилась и через свои связи приобрела сыну новенькую электростанцию в Бельгии. То есть не целиком электростанцию, а только генераторы и турбины, но для могучей ТЭЦ мощностью в пару мегаватт хватило котла вообще со списанного паровоза серии «О». Два котла, с двух паровозов, так как один котел обычно стоял «в холодном резерве»…

И новый завод заработал в самом конце еще девятнадцатого года. Но мощностью он поразить мог разве что самого дремучего мужика: с завода выходило по пять автомобилей в неделю. Зато автомобили по роскоши отделки превосходили британские «Роллс-Ройсы» и на них даже приличная очередь из покупателей выстроилась. Причем не только из-за роскоши: в послевоенные годы как-то быстренько среди богатых слоев русского населения стал жутко популярен патриотизм, а автомобиль был первой целиком отечественной машиной.

Относительно этого автозавода Николай Александрович Второв сделал Андрею Владимировичу Лаврову интересное предложение:

— Я думаю, что когда этот безумный юноша окончательно разорится, то заводик сей стоит выкупить в казну и наладить на нем производство уже нормальных автомобилей.

— Хм, а почему вы думаете, что господин Юсупов разорится? Автомобили-то у него сбыт имеют неплохой, да и продаются они с определенной прибылью.

— Чтобы так считать, и к гадалкам ходить не нужно: заводик с двумя сотнями рабочих при существующих прибылях средств на улучшение производства собрать не сможет. Да и, насколько я вызнать успел, господин Юсупов в цену своих авто затраты на ремонт станков не закладывает. Так что прибыли у него имеются ровно до той поры, пока станки ломаться не начнут. А ломаться они начнут скоро, общество-то изначально деньгами богато не было, изрядную часть станков они старых покупали, изрядно изношенных. Перед установкой их, конечно, отремонтировали — но надолго ли их хватит? Года два заводик продержится, много — три.

— Тогда непонятно, почему вы предлагаете столь негодный завод в казну выкупить?

— Вот вы верно заметили: завод негодный. Но у него и цена будет крайне невеликой, возможно Феликс Феликсович его и забесплатно отдать рад будет. А вот рабочие у него опыта имеют немало, и если им станки уже годные предоставить… собственно, я поэтому к вам посоветоваться и пришел: если России автомобили легковые потребны будут, то завод там… или где угодно нужно будет новый строить. Но во Владимире мы новый завод куда как быстрее запустить в работу сможем — именно потому, что рабочий там уже обучен.

— Две сотни рабочих? А в Филях рабочих уже больше трех тысяч…

— Так рабочие тут другие. В силу малости завода рабочие там разные вещи выделывают, половина хорошо три, а то и пять станков знают. А в Филях, если разобрать, действительно опытных рабочих не более пяти сотен, да и то многие только свой станок и знают. Так что владимирские на новом заводе сразу в мастера пойдут, новых рабочих быстро обучат.

— Через два года или через три, да еще сколько времени уйдет на новое строительство — не рановато ли вы с планом своим зашли ко мне?

— Не рановато. Потому как мужика от сохи даже опытные рабочие быстро обучить не сумеют, им в обучение нужно будет давать молодых, но уже со станками знакомых парней. А где их взять-то? Вот я и думаю, что если мы план такой примем, то неплохо бы во Владимире выстроить заранее ФЗУ, чтобы к сроку молодых рабочих подготовить. Опять же, если закладываться на пару тысяч работающих, то им и жилье потребно будет: это как-никак, а тысяч десять нового народу в городе станет. Да и прочее все строить придется — а для постройки и кирпич потребуется, и цемент. Можно цементный заводик в губернии организовать, стекольное производство расширить… да и цеха будет неплохо заранее строить начать. Тут, если с умом подойти и цену тройную в горячке строительства не платить, года три и уйдет.

— Мне ваш подход нравится, так что давайте так поступим: вы все эти мысли изложите господину Струмилло-Петрашкевичу, он по финансовой части и по срокам все расчеты проведет — и если из бюджета страны получится не выйти, то… вы же уже, наверное, нашли тех, кто всем этим заняться способен?

Вообще-то ни Андрей, ни кто-либо еще в руководстве страны этот «автозавод» всерьез не воспринимали: когда у американцев заводы производят десятки тысяч автомобилей в год, выпуск пары сотен пусть даже «люксовых» авто смотрелся просто смешно. Да и завод в Филях за день автомобилей выпускал почти столько же, сколько Владимирский за год — но и его продукции стране уже сильно не хватало. Так сильно, что волевым решением (Феди Тетеркина) началось строительство нового автозавода в Сызрани. Федька решил просто «повторить» московский завод, однако привлеченные к работе инженеры имели совершенно другое мнение и завод они строили уже под новый автомобиль, да и мощность завода они заложили в сотню тысяч машин в год. Замечательно все спроектировали — правда, не учли того, что потребуется еще и мощная электростанция, которой в городе не было и даже планов по ее строительству не предвиделось. Так что у Федора (который строительство начал без согласования с кем-либо) появился неиллюзорный шанс серьезно получить по шапке, но его буквально в последний момент спас товарищ Кржижановский, предложивший ему для начала построить ГЭС на Сызранке.

Хорошее было предложение. Вот только не имеющее ни малейшей «материально-технической базы», так что здесь Федору пришлось выкручиваться самому. И к строительству Федор Николаевич (да, Николаевич — все же он не рвань подзаборная, а инженер, выпускник МВТУ) подошел очень ответственно. Первым делом выяснив, что денег на строительство всего необходимого нет и не будет, он собрал местных промышленников-мукомолов и предложил им «скинуться на постройку электростанции». Предложение его особого энтузиазма не вызвало, но какие-то деньги мукомолы все же выделили: пять мукомолов (а в городе их столько и был) вместе собрали около двухсот тысяч рублей.

Впрочем, на них Федя и не рассчитывал особо: отправленный в Сызрань московский инженер Гаврилов предварительно прикинул, что станция обойдется минимум в миллион, а столько денег у местных богатеев просто не было. Да и мукомолы денег не дали бы, поэтому Федя собрал не «пожертвования», а выдал промышленникам облигации, которыми те могли в будущем оплачивать счета за электричество. А что такое электричество и сколько оно стоит, в городе уже знали неплохо: там имелась электростанция на сто сорок киловатт, и каждый киловатт продавался по двенадцать копеек — так что облигации, по которым через год, максимум через два это электричество можно будет покупать всего за пятак, покупателя нашли.

И не только среди мукомолов, определенный спрос эти облигации получили и среди простых горожан. То есть среди не самых простых — но люди образованные, которым Федя специально привез показать электрические лампочки, тоже решили «вложиться в светлое будущее» — и на месте ему удалось собрать чуть больше даже трехсот пятидесяти тысяч рублей. То есть примерно треть от потребности — но это были лишь началом: по Фединым расчетам собранного должно было хватить на строительство плотины, а все прочие проблемы он предпочел решать «по мере поступления». Вот только проблемы начали возникать с такой скоростью, что Федька начал жалеть о том, что он в эту авантюру ввязался — а ведь до строительства автозавода еще и не дошло…