Несознательный 3 (СИ) - Каталкин Василий - Страница 58

- Воды? – Удивился я. – Вроде же говорили, что антифриз стали применять.

- Не, - мотает головой шофер, - антифриз нам не нужно, при минус десяти машину даже с новым аккумулятором не заведешь, все одно приходится горячей водой впускной коллектор обливать. А так сразу горячей воды в двигатель залил, и готово.

- Так вместо горячей воды на впускной коллектор можно и ацетоном обойтись, достаточно чуток плеснуть его под крышку воздушного фильтра и вперед. А можно еще сделать электроподогрев заднего стекла, - принялся я выдавать "свои фантазии", - прицепить боковые зеркала, поставить дополнительные противотуманные фары, автоматическую коробку передач поставить как в ЗИМе, в салоне сделать климат-контроль, кондиционер для жаркого лета поставить…

- Эк вас понесло, - усмехнулся водитель, - это даже в новой машине, которую хотят после "Победы" сделать, не предусматривается. Хотя автоматическую гидромеханическую коробку передач поставили.

- А что уже видел новую машину? – Стало мне интересно.

- Видел, - похвастался он, - хорошо смотрится, в отличии от Победы у нее остекление больше и мотор вдвое мощнее. Говорят уже испытание на наших дорогах экспериментальные изделия прошли, запуск в производство в следующем году планируют.

- Смотри-ка, на год раньше. - Проворчал я, но тут вспомнил, что двигатель на первых Волгах был не настолько уж и мощнее, всего на десять лошадиных сил больше чем у Победы, откуда взялось "вдвое? – А что за двигатель на новой машине поставили?

- Не знаю, - пожал он плечами, - но в целом по размеру меньше и цилиндры у него в разные стороны "смотрят", а карбюратора нет, поэтому мороз ему не страшен.

- Получается, безшатунный движок с впрыском сделали, - пришла догадка, - значит, решили полностью свое произвести, от концепции развития по типу зарубежного автопрома отказались.

Последнее я произнес довольно тихо, но шофер расслышал:

- Давно пора, - заявил он, - а то вся конструкция "Победы" у немецкого "Опель-Капитана" подсмотрена, будто своего не могли придумать.

- Так уж и подсмотрена? - Подтрунивал я над ним, хотя знал из истории, что так и было.

- Ну, - немного принизил свои выводы водитель, - многое из того, что есть в немецкой машине, применяется и в "Победе". Я же успел поездить на немецких машинах.

- Что ж, глупо было бы не использовать наработки других конструкторов, если они прошли проверку временем. – Согласился я с ним. – Но и про свое забывать не стоит.

А про себя подумал, если это действительно так, то Волга должна получиться очень неплохой машиной, особенно для российских дорог, если бы ее еще сделали полно приводной, да поставили шрусы на передние колеса, цены бы ей не было. Однако сегодня это несбыточная мечта, ведь даже автоматическая коробка передач, которая предусматривалась изначально, будет заменена на механику, в целях удешевления производства. Хорошо бы новинку как-нибудь посмотреть, может Вычислитель что-нибудь предложит для ее улучшения, смотришь, и появится в СССР первый отечественный кроссовер.

А еще с начала этого года возобновился выпуск журнала "За рулем", и в нем, наряду с планами производства грузового транспорта сообщалось о подготовки к производству на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) нового малолитражного автомобиля "Москвич 402"("Москвич-407"), причем мощность двигателя планировалась в пятьдесят сил. Это уже была серьезная заявка, я так понимаю, если "Волга" будет позиционироваться в основном как государственная машина, то "Москвич 402", так же как и "Москвич 401" изначально предназначался для реализации населению. Кстати Москвич-400, из которого, в общем-то, и вырос Москвич-401, тоже разрабатывался на основе немецкого Опель-Кадета, так что много чего выросло благодаря заимствованию из "трофейных" конструкций.

- А чего это здесь Королев делает? – Задумался я, увидев его машину у здания администрации полигона.

Так-то понятно, что испытания наших твердотопливных двигателей вызывает интерес у Сергея Павловича, ведь с нового года в комитете решили все же переориентировать его КБ на твердотопливные ракеты средней дальности, и, судя по тому, что они запросили у нас всю документацию по ускорителям, там сейчас вовсю шла работа по их созданию. Однако, вряд ли они создадут что-то более эффективное чем у нас, только если возьмутся за создание гибридного ракетного двигателя, но там еще конь не валялся, так что придется им полностью использовать наши наработки.

- А ты сюда каким судьбами, - удивился Королев, увидев меня.

- Так ускоритель прогорел, вот и приехали разбираться.

- Это же не ваше изделие прогорело, - скривился Главный конструктор, - а наше не прошло испытаний.

- То есть как это ваше, - удивился я, - вы что, уже свои носители делать начали?

- Ну да, - продолжал морщиться Королев, - решили вашу горючую смесь улучшить, температуры добавить.

Вот это новость, оказывается в КБ Королева уже полным ходом идет работа над созданием твердотопливного носителя и они решили идти своим путем, но в данном случае повышение температуры горючей смеси не лучшая идея, наверняка добавили в смесь окиси металлов. Температуру они этим, конечно, повысят, а вот удельный импульс явно снизится, к тому же придется тратиться на дополнительную теплозащиту корпуса. А вот пожурить Сергея Павловича придется, получается, что он на нашем горбу решил в Рай въехать, взял и вклинился в нашу программу испытаний, зачем тратиться на создание собственного стенда, когда можно воспользоваться чужим? Потому и случилась накладка, раз оборудование наше, то и сообщение о проблемах нам поступило, кто мог предположить, что тут еще кто-то кроме нас может испытания проводить? И надо еще с руководством полигона поговорить, опережение графика испытаний не повод, разрешать другим что-то делать без согласования с нами, тем более, что Королеву мы и так редко отказывали.

А что касается "новой смеси" для носителя, то держать состав от меня в секрете не стали, что ж посмотрел, это вчерашний день, оказывается, ради достижения наилучших результатов из состава смеси выкинули все стабилизаторы, которые мы прописали для того, чтобы носители могли дольше находиться в рабочем состоянии. Зачем это сделали понятно, каждый километр дальности в плюс, но нужно же и смотреть в будущее, ведь носитель, который вместо десяти лет, будет способен уйти на цель и через двадцать, это двойная экономия, и пусть он будет тяжелее на пару-тройку тонн, в общих раскладах это ничего не значит. Хотя для всех сегодня это совсем неочевидно, ведь чтобы доказать пользу от стабилизирующих присадок, мало теоретических выкладок, нужны экспериментальные данные, но в наших условиях никто столько ждать не будет. А вот добавку из окисла хрома раскритиковал, в конечном итоге повышение температуры ничего не давало, кроме проблем, которые еще как-то надо было решать. Так и высказал Королеву, но по моему он остался при своем мнении, ведь все считали само собой разумеющимся, что повышение температуры горения смеси дает прибавку к тяге… А может это было простое проявление ревности к более удачливым соперникам, ведь его работу прикрыли только благодаря нашим успехам, но это временное явление, после того как они натешатся, все равно вернутся к первоначальному рецепту. И это… надо бы и его заинтересовать космосом, все-таки работ предстоит много, и делать все в "одну харю" становится накладно, пусть и его коллектив тоже хлебнет проблем.

Ладно, раз все не касается нашего ОКБ, утром поехали назад. Плохо, что нас в Победе ехало трое, исключая водителя, завалился бы спать на задний диван, и к прибытию в Москву сумел бы более или менее выспаться. А так даже подремать в дороге не получилось, поэтому отчитался перед главным и закрылся у себя в кабинете, надо было срочно поспать хотя бы часика три, а то какой из меня работник после бессонной ночи?