Аргентинец поневоле (СИ) - Дорнбург Александр - Страница 32

В северных штатах на реки в огромных количествах ставили мельницы. Кроме помола хлеба эти мельницы быстро стали своеобразными двигателями. Как для лесопилок, так и для шерстяных мануфактур. В регионе стали массово открывать текстильные фабрики, осваивая привезенные из Европы секреты прядильной рамы Аркрайта.

На юге стали осваивать бассейн Миссисипи, вспыхнула хлопковая лихорадка. Поле деятельности здесь было непаханое. За два десятилетия в США стали выращивать не 9% мирового объема хлопка как раньше, а целых 30%. Прибыль ожидается колоссальная. Негры-рабы обеспечивали это хлопковое процветание, но их количество уже составляло 16% населения США. Рисуя будущую проблему…

Одна была беда. Вниз по Миссисипи, прозванному Отцом Вод, и системе его притоков можно было сплавлять все, что угодно. А вот вверх по течению, можно было передвигаться только на маленьких гребных каноэ. А на таких крохах много груза не перевезешь. Движение по Миссисипи оставалось во многом односторонним. В Новом Орлеане лодочники разбирали свои баржи и дощаники, чтобы продать их на пиломатериалы и пешком возвратиться к себе домой, в Теннесси или Кентукки.

Но стремительно наступала эра пароходов. Новый Орлеан, после появления пароходов, сделал путь вверх по течению удобным и практичным. Оп-па! Первый пароход был спущен в Питсбурге еще в 1811 году и получил название «Новый Орлеан».

Но, из-за отсутствия удобных путей сообщения, американцы еще долго извращались, стараясь переработать продукт в более ценный. Чтобы сэкономить на перевозке единицы груза.

Так, в бассейне реки Огайо, где для хлопка было слишком холодно, выращивали кукурузу и свинину. При этом, чтобы не возить кукурузу, ее перерабатывали в свинину, а свиней на собственных ногах можно было перегнать покупателю. Покупатели же ловко перерабатывали свиней в свечи, сало и ветчину и уже эти продукты отправляли из Цинциннати, получившего в народе название «Свинополиса», за сотни или даже тысячи миль по воде.

Еще дальше на север, где выращивали пшеницу, ее стремились переработать в виски. А пшеницы был избыток. Так как ранее, при власти британского монарха, американские колонии активно участвовали в «треугольной торговле». Это когда негров из Африки везут на Карибы, но не для курортного отдыха, а для производства сахара.

Английская «Королевская компания» только за десять лет вывезла из Африки 46 тысяч «тюков», в дополнения к этому отдельные работорговцы — англичане — 42 тысячи «штук» за три года. Объемы все увеличиваются. Побивает всех конкурентов Ливерпуль: его суда перевезли 24 тысячи рабов лишь за один 1754 год, а за десятилетие, с 1783 по 1793 год — 196 784 человека, или в среднем по 20 тысяч невольников ежегодно.

Лишь за один год и только из Лондона и Ливерпуля отошло 100 кораблей, чтобы совершить плавание по знаменитому треугольнику. Одна его сторона: Европа — Африка; суда шли со всякой чепухой на борту для «обмена».

Другая сторона: Африка — Америка; суда были наполнены захваченными для продажи в рабство африканцами. Наконец, третья сторона: Америка — Европа; суда везли сахар, позднее хлопок или другие продукты.

В ту эпоху не было ничего выгоднее работорговли: каждый рейс по треугольнику умножал вложенный в него капитал минимум в десять раз…

Дорогой сахар с островов Карибского бассейна везли в Европу, а из отходов сахарного производства делали ром. На этот ром в Африке покупали новых рабов. А так как сахар было выращивать выгоднее, чем продукты, то продовольствие на Карибы везли как раз из североамериканских колоний. Грубо, тупо, примитивно? Вне всякого сомнения. Неэффективно? А вот тут позвольте не согласиться.

А вот после войны за независимость, когда США оказалась в британской морской блокаде, в стране оказался огромный переизбыток пшеницы, которую некуда стало экспортировать. Вот ее и пустили на переработку, организовав американский «культ виски». Настоящий американец должен пропускать стаканчик виски при каждом удобном случае!

Аналогично и яблоки из региона «Большой Яблочный Сад» перерабатывали в крепкий яблочный сидр. Впрочем, население за Аппалачами росло быстрыми темпами, так что многое стали потреблять на месте. Если в 1800 году за Аппалачами проживало всего 300 тыс. человек, то уже в 1820 оно перевалило за два миллиона.

Люди все дальше уходили на запад, захватывая земли у индейцев и осваивая их. По мере сил и возможностей. Индейцы никаких прав не имели так как были «негражданами», то есть нелегально жили на очерченной законодательно от океана до океана территории США.

Реки не везде могли быть дорогами, а каналы строить было слишком дорого и накладно. Стал популярным такой термин как «тирания расстояния». Как известно: за морем телушка — полушка, да рубль перевоз. Еще в 1811 году через Аппалачи стала строиться Национальная гравийная дорога, в 1818 году она достигла Огайо, соединив две речные системы. После этого дорога была продлена дальше на запад, по частям через Индиану и Иллинойс.

Благодаря этой транспортной дороге Балтимор на время обогнал Филадельфию и стал вторым городом США. Кроме федеральной трассы во множестве строились и частные дороги. По ним пускали дилижансы. Но это были полумеры. Перевозка товара на повозках не могла конкурировать с речными судами и баржами на расстоянии более ста миль ( 160 км).

Между тем бурно развивались пароходы. В 1817 году был установлен рекорд по продолжительности путешествия вверх по Миссисипи от нового Орлеана до Луисвилля — 25 дней. К 1826 году это время сократилось уже до 8 дней. Но неуклюжие и примитивные пароходы пока еще оставались рискованными и опасными.

За пять лет, с 1825 года по 1830, 42 взорвавшихся котла унесли жизни 273 человек. Жизнь порой замысловато шуткует. Но американцы не унывали!

«Вперед» — вот наша максима и проходное слово, и мы действительно идем вперед с ожесточением, невзирая на последствия и безразлично относясь к ценности человеческой жизни" ( фраза из дневника Филипа Хоуна из Нью-Йорка).

Слишком многое стояло на кону, чтобы обращать внимание на временные трудности.

На море же пока отдавали предпочтения парусным судам. Так как угольные склады никто пока и не думал обустраивать по всему миру. Американские клиперы успешно плавали в Китай и Индию, и будут активно плавать еще до 1850-х годов.

Семимильными шагами развивался и китобойный промысел. С 1835 года четыре из пяти китобойных судов в мире станут американскими. Китовый жир использовался для освещения, китовый ус заменял пластик, амбра применялась в парфюмерии, а спермацет заменял воск для свечей. Начиная с 1815 года, следующие сорок лет стали золотым веком американской китобойной промышленности.

Транспортный и грузовой морской флот США успешно конкурировал с английским. Благодаря регулярным рейсам, новости из Европы узнавали в Нью-Йорке всегда первыми. Парусные суда с годами все улучшались. В 1816 году корабли из Ливерпуля проделывали путь в Нью-Йорк за 50 дней, а через 10 лет уже всего за 42 дня.

С 1821 году на побережье «Большого Яблока» установили телескопы, которые считывали семафорные сигналы кораблей, экономя драгоценные часы на передачу информации. Дело это, конечно, серьезное, но и очень прибыльное…

Через Нью-Йоркскую фондовую биржу стало легко и просто купить акции тех предприятий, которые покупатель никогда в жизни не видел. Так же из Нью-Йорка новости, разными путями, но чаще всего в виде газет, расходились по всей стране, до самых до окраин.

Параллельно создавался проект колонизации Африки. Согласно ему свободные американские негры из северных штатов должны были переселяться в Либерию, чтобы создать автономную колонию США на Черном континенте. Тут следует отметить, что стремясь избавиться от «лишних» негров, США испытывали огромную потребность в новом население.

Стране остро не хватало свободных рабочих рук. Отсюда стремление к постоянной автоматизации и механизации всех процессов. Именно механизация производств и мануфактур на севере позволило широко вовлекать в рабочие процессы женщин и даже подростков.