Николай I Освободитель // Книга 9 (СИ) - Савинков Андрей Николаевич - Страница 65

Глава 20

Летом 1852 года с Николаев с большим визитом прибыла делегация из Японии во главе с… На европейский манер Ии Наосуке можно было считать первым помощником министра иностранных дел, точную его должность в японском императорском правительстве я даже не пытался запомнить, не интересно это.

Островное государство за прошедшие с «визита черных кораблей» в Эдо семнадцать лет преобразилось до неузнаваемости. Еще в конце 1850-го по окончании затянувшейся на два года гражданской войны власть сегуна была сначала ограничена, а потом и вовсе ликвидирована. Как и в моей истории на островах победили сторонники передачи власти в руки императора и сформированного от его имени на европейский манер правительства.

И вот теперь из переименованного в «Токио» Эдо на запад была отправлена миссия для изучения европейского опыта модернизации. И нет ничего удивительного, что именно Россия стала для узкоглазых островитян самой интересной точкой притяжения, во-первых, именно мы были главным внешним партнером Японии, наши корабли, собственно, и выдернули Страну Восходящего Солнца из добровольной изоляции. Ну а во-вторых, Россия была фактически живым примером того, как можно полностью преобразить отсталую феодальную окраину цивилизованного мира в самое передовое государство на планете. И всего за каких-то полвека, даже меньше — жизнь одного поколения, ведь имелись у нас еще те вельможи, кто застал правление Екатерины со всеми его прелестями типа фаворитизма, раздачи крепостных, полного небрежения прогрессом и попыткой остаться двумя ногами в 18 веке, хотя 19 уже во всю стучал в дверь. Вон во Франции для подобного перехода революцию пришлось делать, а в России оказалось достаточно одного меня.

Ну а если отвлечься немного от самовосхваления, то не приехать в Николаев во время проходящей там всемирной выставки, конечно же, было просто невозможно.

— Ну как вам все происходящее, господин Наосуке? — С японцем мы разговаривали на русском языке, посланник знал его не идеально, но вполне сносно для разговора на бытовые темы.

— Удивительно, ваше императорское величество. У нас в Японии вообразить что-то подобное просто невозможно. Столько людей из разных стран, такое количество технических новинок. На каждом шагу какое-то новое чудо, — идущий рядом с русским императором, одетый в европейскую одежду азиат в общем-то практически не выделялся из толпы. Благо люди с таким разрезом глаз уже давно не были в Европе диковинкой, разве что роста посланник был откровенно небольшого, особенно на фоне моих двух метров. — Нашему государству есть чему у вас поучиться.

— Чему же?

— Ну, например, вы, ваше императорское величество, смогли приструнить своих дворян без гражданской войны, нам это не удалось, — война на островах получилась хоть и не очень долгой, но кровавой. В том числе и потому, что мы не стеснялись продавать оружие обеим сторонам конфликта. Наосуке конечно же это знал, но относился к данной теме философски — мы не родственники и не друзья, каждый думает в первую очередь о своей выгоде. Подобный прагматизм мне импонировал, со странами, которые готовы сотрудничать ради собственной выгоды, всегда можно найти точки соприкосновения. — Да много чему, строительству железных дорог, например.

— Ну последнее совсем просто, — я пожал плечами. Мы с японцем не торопясь расхаживали по павильону с русскими техническими новинками, и логично что гостя в первую очередь заинтересовала секция с нашими паровозами. — Заключаете договор с РЖД и вам под ключ строят железную дорогу любой длины и любой сложности.

— «Под ключ»? — Переспросил японец, явно не знакомый с таким выражением.

— От начала и до конца, без необходимости что-то еще доделывать и донастраивать, — любезно пояснил я. — Так же у нас полгода назад была начата новая программа по сдачным продажам паровозов и подвижного состава, возможно вам будет интересно.

— Это как «сдачная продажа»? — Поинтересовался японец.

— Это как бы смесь продажи и аренды. Вы арендуете у нас паровоз и в течении двадцати лет выплачиваете его стоимость. Ну а после того, как стоимость будет выплачена, право собственности переходит уже к вам.

Фактически мы впервые в мире запустили программу лизинга. В 1848 году в строй вступил Мариупольский паровозостроительный завод, рассчитанный на выпуск двух сотен машин в год. Завод изначально задумывался «на вырост», а тут еще и кризис в отрасли никак не думал заканчиваться. Вот и пришлось изворачиваться и придумывать новые инструменты для завоевания внешних рынков. Получилось, на самом деле — шикарно. Лизинг — сдачная продажа, в местных терминах — это фактически та же рассрочка, только клиент при этом не несет финансовых рисков. Если что-то случится, паровоз он просто отдаст и останется без долгов. Да уже уплоченные деньги пропадут, но это все равно лучше, чем последние штаны продаватьь в случае финансовой неудачи.

Плюс лизинг предполагал еще и обязательное обслуживание техники нашими специалистами, что тоже снимало с покупателя часть головной боли, а нас страховало от уничтожения не оплаченной до конца техники. И конечно же строительство разного рода сервисных центров за границей помогало осваивать еще и этот рынок. Никто же не мог нам запретить обслуживать не только свои паровозы, но и чужие? Никто. Короче говоря, тут копеечка, там копеечка… А вместе уже глядишь и рубль набегает.

Всего за несколько лет данная схема обеспечила российские заводы загрузкой на чуть ли не на десятилетие вперед, пришлось даже начинать строить еще одно предприятие в Минске. Только за одно лето пока шла Всемирная выставка тут было заключено договоров на продажу больше семи сотен паровозов с поставкой в течении следующих десяти лет. И это без учета внутреннего потребления, РЖД там шло отдельной строчкой и тоже выкупали по две-три сотни паровозов ежегодно. Для новых дорог и для замены устаревших и отслуживших свое машин на уже существующих направлениях.

Ну и тут же, наверное, стоит добавить, что в недрах министерства промышленности и торговли уже разрабатывали нормативную базу для организации «сдачной продажи» построенных на русских верфях судов. Тут мы тоже ожидали бум судостроения и заранее расширяли производственные площадки, чтобы потом не упускать заказы и не кусать локти.

— Мы были бы очень рады, если бы вы позволили нам ознакомиться с различными сторонами жизни в России, — продолжил тем временем свою мысль японец.

— Зачем вам это все? Я понимаю техника, но… У вас же совсем другие условия, наши решения для вас будут чаще всего просто неприменимы.

— Что бы не превратиться в Индию, ваше императорское величество, — тут же откликнулся Наосуке, видимо этот ответ для себя он уже давно сформулировал. — Или в Китай. Мы готовы перенимать западный образ существования, с адаптацией его конечно под себя, но не хотим становиться колонией.

В Индии в 1852 году было весело.

О том, что события там — это то самое восстание сипаев, я понял далеко не сразу. Да и новости тут все же доходят из одной части Земного шарика в другую с изрядным запозданием и немалыми искажениями. А тем более из английской колонии, где в центре субконтинента и раньше, честно говоря, черт знает, что творилось, а уж теперь…

Но давайте по порядку. В моей истории поводом к восстанию стал новый патрон якобы пропитанный смесью свиного и говяжьего жира, и который оскорблял одновременно и индуистов и мусульман. Тут про новые патроны я ничего не слышал, зато полновесных причин восстать у индийцев имелось множество и без него. Причем буквально во всех– экономической, социальной, политической — сферах.

Во-первых, последние не слишком удачные для Британской империи полтора десятка лет привели к тотальному повышению налогов в Индии, что больно ударило по и так отнюдь не жирующему населению этой колонии. При этом поток относительно дешевых фабричных товаров, шедший из метрополии, активно разорял местных кустарных производителей и делал положение простых индийцев еще более тяжелым.