Дальняя бомбардировочная... Воспоминания Главного маршала авиации. 1941-1945 - Голованов Александр Евгеньевич - Страница 151

Боевые части АДД за этот месяц сделали 9904 самолето-вылета, из которых 8368 ночью и 1536 днем.

А ведь все сделанное за этот месяц нужно было спланировать, организовать, проконтролировать, своевременно в ходе уже проводимой работы изменять, перенацеливать. В напряженные месяцы, особенно при проведении второго и пятого ударов, нагрузка на всех в штабе АДД была, если можно так выразиться, дьявольская. Спать там было некогда. И вот что интересно: за все время работы штаба мне не известно ни одного случая, когда бы кто-то что-то перепутал. Удивительно, но это было так, и не только у нас в АДД, а всюду, во всех частях фронта, во всех объединениях и соединениях. Подавляющее большинство распоряжений, как я уже говорил, передавалось устно, и лишь потом шло письменное подтверждение, и, казалось бы, могли быть ссылки на то, что при получении устного распоряжения что-то не так было понято! Но за всю войну нигде я не слышал о какой-либо путанице в отданных и принятых к исполнению словесных распоряжениях, хотя довелось мне побывать не на малом количестве фронтов. Останавливаюсь на этом вопросе потому, что четко отлаженный во время прошедшей войны порядок не потерял, а, думается мне, приобрел еще большее значение сейчас, в мирных условиях, когда четкость работы при все более и более усложняющемся руководстве требует особого внимания.

Нужно сказать и о том, что очень плохие метеорологические условия в течение всей зимы и весны 1944 года весьма усложняли боевую работу АДД.

Лежащие передо мной документы говорят о том, что в январе насчитывалось всего пять дней, когда можно было вести боевую работу в нормальных условиях погоды, в феврале их было восемь, причем только в течение четырех можно было действовать всеми силами. [427] В марте летных дней и ночей, когда можно было действовать всем соединениям АДД, было тоже лишь четыре, а совершенно нелетных — семнадцать. В апреле только пять ночей давали возможность вести боевую работу в нормальных погодных условиях, а двадцать три были с плохой и сложной метеорологической обстановкой.

Полеты в таких условиях могли проводить лишь хорошо и отлично подготовленные экипажи. Массовые, многотысячные вылеты на боевые задания говорят о том, что сложные метеорологические условия не являлись преградой для выполнения поставленных задач, и подавляющее число летных экипажей было подготовлено к полетам в таких условиях. Главным, как понимает читатель, являлось, конечно, не просто умение летать в плохую погоду, а то, чтобы, вылетев в такую погоду, найти цель, выполнить задание и возвратиться на свою базу. Таков был уровень подготовки огромного количества экипажей АДД к 1944 году.

Такой уровень, конечно, сам собой не достигается. Огромное количество энергии, сил и труда вложено в это дело командным и инструкторским составом, начиная с учебных подразделений в тылу и кончая боевыми частями на фронте. Нельзя здесь не отдать должное руководителям крупных учебных комплексов, таким, как генералы Василий Павлович Белов, Александр Васильевич Беляков, Иван Тимофеевич Спирин, Анатолий Георгиевич Гусев, и ряду других товарищей, положивших много ума и сил на подготовку высококвалифицированных кадров, за что они и имели заслуженно полученные ими высокие воинские звания и награды.

Конечно, отнести все на счет учебных заведений нельзя, да и будет это неправильно. Там даются основы того, что должно совершенствоваться уже непосредственно в боевых частях, однако без наличия таких основ нельзя заниматься и совершенствованием. Как не может стать человек, скажем, настоящим инженером без получения высшего образования, так не может быть человек и летчиком, не получив надлежащих познаний. Однако и квалифицированный инженер, и квалифицированный летчик в итоге получается лишь после приобретения надлежащей практики и опыта. Вот эта-то практика, этот-то опыт и приобретались нашим летно-подъемным составом, прибывавшим в боевые части, через командно-инструкторский состав, который показывал прибывшим весь процесс работы боевого экипажа с момента подготовки и вылета на задание до заключительного его этапа — возвращения и посадки на свой аэродром. Вводившийся в строй своими глазами видел и всем существом ощущал все то, что связано с подготовкой, проведением и завершением боевого вылета. Мало-помалу втягиваясь в боевую работу своей части, человек совершенствовал свои познания, свое летное мастерство и в конце концов становился всепогодным летчиком или штурманом. [428]

В один из весенних дней 1944 года я был на докладе у Верховного Главнокомандующего в Кремле. Как обычно, доложив все вопросы по боевой деятельности АДД, а также о выполнении различных дополнительных задач, стоял в ожидании. После заслушивания такого доклада следовала постановка новых задач. Прошло довольно длительное время. За столом, как это было почти всегда, сидели члены Политбюро. Видимо, до моего прихода рассматривались какие-то вопросы, не относящиеся непосредственно к боевым действиям, ибо военные отсутствовали. Пауза затянулась, и я стал думать о том, что, видимо, предстоит выполнять какое-то важное задание.

Так обычно бывало после таких длительных пауз. Совершенно естественно, что в моей голове замелькали предположительные мысли, что же это будет за задание.

— Вот что, — сказал Верховный, подходя ко мне. — Наконец-то и на вас к нам поступила жалоба. Как, по-вашему, что мы с ней должны делать?

— Лично на меня, товарищ Сталин?! — спросил я с удивлением.

— Да, лично на вас, — последовал ответ. — И мы вас спрашиваем: что должны мы делать с этой жалобой?

Удивление мое было столь велико, что сразу я даже не мог сообразить, что же я должен ответить. Видимо, это удивление было явно написано и на моем лице, потому что я услышал голос Верховного:

— Подумайте, подумайте!

Эти слова Сталина вывели меня из недоуменного состояния. Мне стало ясно, что в отношении меня получены какие-то серьезные компрометирующие данные, и длинная пауза была вызвана не раздумьем Сталина, какие задачи следует поставить АДД, а тем, как повести со мной разговор на эту тему.