100 великих рекордов военной техники - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 56

Причем если американцы образцы своих достижений в подводном кораблестроении («Наутилус», «Альбакор», «Алюминаут») превратили в памятники, то у нас уникальные лодки 705-го проекта просто отправили в утиль…

Чтобы нырнуть поглубже…

Более 90 % Мирового океана имеют глубины свыше 200 м. Освоив их, боевые субмарины смогут господствовать в морях и океанах. Причем если в воздухе господство получает тот, кто может быстрее занять большую высоту, то в океане все как раз наоборот. Большие преимущества у той лодки, которая способна нырнуть как можно глубже. Нынешние субмарины пока освоили глубины 400–600 м, тогда как средняя глубина Мирового океана составляет 6000 м.

Создание сверхглубоководной субмарины поставило перед нашими учеными и конструкторами задачи невиданной доселе сложности.

В 1966 году командование Военно-морского флота выдало тактико-техническое задание на создание опытной субмарины проекта 685 (шифр «Плавник») с предельной глубиной погружения в 2,5 раза больше, чем у других торпедных подводных атомоходов. Проектирование начали в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») под руководством Н.А. Климова, а с 1977 г. – Ю.Н. Кормилицына. Огромный вклад в создание корабля проекта 685 внесли также сотрудники ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова и ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей».

Технический проект утвердили в декабре 1974 года. Корабль строился из титановых сплавов. Для определения их работоспособности при высоких напряжениях корпусных конструкций провели широкомасштабные исследования. На уменьшенных полунатурных и натурных отсеках будущей подводной лодки отрабатывали методы конструирования, технологии изготовления различных узлов, проверяли их статическую, циклическую и динамическую прочность.

Для этого в Северодвинске построили док-камеры. Одна их них имела диаметр 5 м и длину 20 м, вторая, соответственно, 12 и 27, третья —15 и 55 м. В первой создавалось давление 400 кгс/см2 при разовой нагрузке и 200 кгс/см2 – при циклической. Давление во второй было 200 кгс/см2 и 160 кгс/см2. В третьей предполагалось испытывать компоненты подобных атомоходов следующего поколения.

Лодка, названная К-278, была официально заложена в Северодвинске 22 апреля 1978 года. Спуск ее на воду состоялся 3 июня 1983 года, а 18 января 1984 года она была включена в состав Краснознаменного Северного флота.

Ее выполнили двухкорпусной. Прочный корпус в средней части представлял собой цилиндр диаметром 8 м, в оконечностях – усеченные конусы, заканчивавшиеся сферическими переборками. Для сведения к минимуму отверстий отказались от прочной рубки и торпедопогрузочного люка.

Наружный, также титановый корпус состоял из 10 безкингстонных цистерн главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы для носовых горизонтальных рулей и шпигаты были закрыты специальными щитами.

В результате применения новых материалов и оригинальных конструкционных решений вес корпуса К-278 составил около 40 % нормального водоизмещения.

Первый – торпедный – отсек был разделен на две палубы. На верхней размещались казенники торпедных аппаратов, стеллажи для запасного боекомплекта, элементы связной аппаратуры, на нижней – аккумуляторная батарея из 112 элементов.

Второй отсек – тоже двухпалубный – был жилым. На верхней палубе были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу – каюты личного состава.

В трюме устроили кладовую, поставили емкости с пресной водой и электролизную установку.

Вторую палубу 3-го отсека занимал центральный пост с органами управления кораблем и его системами, вычислительным комплексом, нижнюю – аварийный дизель-генератор.

Кроме того, во 2-м и 3-м отсеках сформировали так называемую зону спасения, ограниченную поперечными переборками, выдерживающими большое давление.

В 4-м реакторном отсеке стояла паропроизводящая установка с трубопроводами 1-го контура.

Главная энергетическая установка включала водо-водяной атомный реактор с четырьмя парогенераторами, один главный турбозубчатый агрегат и два автономных турбогенератора. В резервную входили дизель-генератор, группа аккумуляторных батарей и движительный комплекс – два гребных винта, размещенных на концах горизонтального оперения и приводимых в действие электродвигателями, помещенными в водонепроницаемые капсулы.

В 5-м отсеке смонтировали вспомогательные механизмы, обеспечивавшие работу систем охлаждения, а в 6-м стоял главный турбозубчатый агрегат. Рядом с ним смонтировали два автономных турбогенератора. Наконец, в 7-м кормовом отсеке проходили главный вал и приводы рулей.

Все семь отсеков имели средства воздушно-пенного и объемного химического тушения пожаров. Лодку также оборудовали всплывающей спасательной камерой, вмещающей весь экипаж и рассчитанной на подъем с глубин до 1500 м.

Централизованное управление осуществлялось с помощью боевой информационно-управляющей системы (БИУС).

Основным информационным средством служил автоматизированный гидроакустический комплекс «Скат», антенные посты и приборы которого располагались в прочной капсуле в носовой оконечности легкого корпуса. Эта аппаратура обеспечивала обнаружение целей при шумопеленговании в режиме их автоматизированного сопровождения и при эхопеленговании при измерении дистанции.

Корабль получил также автоматический навигационный комплекс «Медведица-685», обзорный радиолокатор «Бухта» и навигационный радар «Чибис», аппаратуру связи «Молния-Л», включавшую в себя станцию космической связи, KB- и УКВ-радиостанции.

Вооружение К-278 состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов с автономными пневмогидравлическими стреляющими устройствами и механизмами быстрого заряжания. Стрельба производилась одиночными торпедами или залпом.

Подводная лодка К-278 «Комсомолец»

При испытаниях на наибольшую глубину погружения К-278 5 августа 1984 года достигла 1000 м. При этом оказалось, что на глубине лодка не обнаруживалась гидроакустическими и другими средствами.

После ввода в строй лодка несколько лет числилась кораблем опытной эксплуатации. В октябре 1988 года К-278 присвоили название «Комсомолец», и корабль стал участвовать в учениях, совершил автономный поход.

…Беда пришла, откуда не ждали. 7 апреля 1989 года уникальная подводная лодка затонула в Норвежском море, под 73°40′ северной широты и 13°30′ восточной долготы, в результате возникшего пожара в 7-м отсеке. При катастрофе погибли 47 моряков.

«Гепард» вышел на охоту

В конце 1999 года российский Военно-морской флот получил отличный новогодний подарок: на воду была спущена новейшая многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Гепард». Что же она собой представляет?

Первые советские подводные атомоходы американцы презрительно именовали «ревущими коровами» и утверждали, что работу их механизмов можно услышать на другом конце Тихого океана. Понятное дело, что слежение за такими подводными кораблями, борьба с ними для сил противолодочной обороны НАТО была не таким уж сложным делом.

Однако вскоре ситуация стала кардинально меняться. На наших подлодках тоже стали появляться «тихие» винты. Одно время даже разразился некий скандал: дескать, русские увели технологию практически бесшумного маневрирования у ВМС США, а секреты специальной обработки винтов были незаконно куплены у японской компании «Тошиба». Однако с появлением подлодок серии «Барс» поутих и этот скандал: как-то неожиданно выяснилось, что наши субмарины не только малошумнее своих зарубежных конкурентов, но и вообще ведут себя «тише воды».

Что же касается конкретно атомной подводной лодки «Гепард», то, как утверждают сотрудники Морского бюро машиностроения «Малахит», сконструировавшие эту субмарину, современные гидроакустические системы не способны определить по уровню шумности и вибрации корпуса, движется корабль или нет, даже тогда, когда субмарина под водой держит высокий ход. Заместитель генерального директора Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске Олег Коротков даже позволили себе пошутить: «Если все наши предыдущие лодки по шумности можно сравнить с “Волгой”, то “Гепард” – это атомный “Мерседес”».