Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
100 великих рекордов военной техники - Зигуненко Станислав Николаевич - Страница 31
Правда, в ФРГ с 70-х годов прошлого века проектируется воздушно-космическая система, названная в честь пионера этой идеи «Зенгер». Однако профессору Зенгеру в 1944 году и не снились те материалы, двигатели, методы навигации и управления, с которыми работают теперь немецкие ученые. В конце концов, видимо, он и сам понял фантастичность своей разработки. Он умер относительно недавно, в 1973 году, примирившись с мыслью, что так и не увидит самолета, названного его именем.
Авиация холодной войны
Гонка вооружений не закончилась с окончанием Второй мировой войны. Напротив, она приобрела особую остроту, поскольку две противоборствующие державы – СССР и США – получили в свое распоряжение ядерное оружие массового уничтожения. А для него нужны были средства доставки – ракеты и, понятное дело, самолеты.
«Сделайте такой же!»
Такого, пожалуй, мировая история авиации еще не знала. Одна мировая держава скопировала до винтика бомбардировщик другой, не ставя ту в известность и не заплатив ни цента за лицензию. Чем же была вызвана такая необходимость?
Созданием тяжелого скоростного высотного бомбардировщика, способного нести ядерное оружие, в СССР и США занялись примерно одновременно.
Так, на фирме «Боинг» его проектирование начали еще в 1936 году. И вскоре создали самолет Б-17 – «Летающая крепость». Он пошел в серию и успешно использовался при челночных бомбардировках территории Третьего рейха американцами и англичанами.
У нас над самолетом аналогичного назначения АНТ-42 (ТВ-7) работала в КБ Туполева бригада В.М. Петлякова. Советская машина практически ничем не уступала заокеанской, но… ТБ-7 так и не запустили в массовое производство, а Туполева и Петлякова вскоре арестовали и посадили в «шарашку».
В итоге, пока шла война, совершенствование ТБ-7, переименованного в Пе-8, продвигалось ни шатко ни валко. Одной из причиной того стала также гибель Петлякова в 1942 году. Самолет, в котором он летел, потерпел авиакатастрофу.
В итоге, когда после войны встал вопрос, на чем возить первые советские атомные бомбы, И.В. Сталин пошел проторенным путем. Раз уж саму атомную бомбу скопировали по примеру американской, то и носитель для комплекта нужно скопировать тоже, рассудил генералиссимус.
Тем более копировать было с чего. В 1944 году летчики ВВС США начали на В-29, названном «Сверхкрепость», массированные налеты на Японию и оккупированную японцами территорию Китая. Если самолет повреждали средствами ПВО, его экипажу разрешалось совершить посадку на ближайшем советском аэродроме. Так у нас на Дальнем Востоке оказалось четыре новейших по тем временам американских бомбардировщика. Один из них американцам не отдали, а разобрали до винтика для последующего копирования.
Правда, у наших конструкторов имелось два собственных проекта— самолет «64» А.Н. Туполева и «ВМ» – В.М. Мясищева. Вероятно, при соответствующей доработке из них получились бы вполне приличные машины, но Туполев заверил Сталина, что построит самолет лучше американского, вождь всех народов сказал: «Лучше не надо! Сделайте такой же!»
Видимо, тогдашний глава советского государства не подумал о том, что копия получается всегда хуже оригинала. Кроме того, если планер и двигатель наша промышленность еще могла освоить без особых сверхусилий – в СССР по лицензии собирали и американские самолеты, и американские двигатели, то с оборудованием дело обстояло куда сложнее. Очень многое – не только приборы, но и материалы, элементную базу – приходилось воссоздавать, что называется, вприглядку. Задействовали все НИИ, 900 предприятий различных наркоматов.
Руководить работами поручили Туполеву, причем Сталин назначил сжатые сроки – на все про все команде конструктора отпускалось всего два года.
Очень подробно «сагу о Ту-4» расписал в своей книге соратник Туполева Леонид Львович Кербер. По его мнению, даже из этого, ненавистного ему задания Туполев смог извлечь максимум пользы не только для себя, своего КБ, но и для всей советской промышленности. Освоение производства Ту-4 вызвало настоящую техническую революцию в отечественной индустрии.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})При этом, как ни удивительно, в срок, данный Сталиным, уложились. Видимо, потому, что в этой операции во всем блеске проявилась еще одна грань таланта выдающегося русского инженера Андрея Николаевича Туполева – организаторская. Он умело дирижировал «хором» из 900 предприятий, вовремя подстегивая тех, кто отставал.
Для этого в КБ Туполева устроили своеобразную выставку: каждый агрегат, каждый прибор, устройство сфотографировали, снимки установили на стендах. А под каждым снимком указали, кто и когда должен поставить данное изделие или узел. По мере поступления готовых приборов их тоже устанавливали на соответствующий стенд. В итоге сразу было видно, кто не выдерживает сроков.
Тем не менее при копировании столкнулись с рядом трудностей, которых никто не предвидел заранее. Например, у нас принята метрическая система мер, а в США – дюймовая. У нас свои стандарты, у них – свои…
Поэтому, несмотря на грозное указание Сталина все скопировать, как есть, кое-что пришлось переделывать. В частности, нашим специалистам удалось поставить на Ту-4 более мощное вооружение.
Советский бомбардировщик появился в 1947 году, причем летчики испытывали сразу серийные образцы. Как вспоминал Герой Советского Союза М.Л. Галлай, до Ту-4 ему приходилось летать и на большие расстояния, и на больших высотах, и с большей скоростью. Но на разных самолетах. А в летных характеристиках Ту-4 все это сочеталось.
Американцы, правда, к тому времени выпустили уже новую модификацию бомбардировщика – Б-50. Он летал быстрее, чем Ту-4, дальше и выше… Но руководство Страны Советов было довольно уже и тем, что в его распоряжении есть самолет, способный доставить под нос супостату первые советские атомные бомбы.
И до середины 50-х годов Ту-4 оставался на вооружении, составлял костяк дальней авиации СССР. Именно он стал и первым нашим ракетоносцем – под его крылья подвешивали крылатые ракеты (тогда их называли «самолет-снаряд») КС-1.
«Миротворцы»
30 апреля 1959 года американский стратегический бомбардировщик В-36 последний раз поднялся в небо, чтобы перелететь в Райт-Филдс (штат Огайо) и стать музейным экспонатом.
Чем же любопытна эта машина?
К детальному проектированию В-36 и сооружению его полноразмерного деревянного макета приступили на заводе в Сан-Диего. Но тут США вступили во Вторую мировую войну, потребовались серийные машины.
Поэтому опытный В-36 изготовили уже после войны, в сентябре 1945 года, а в небо он поднялся лишь через год. Испытания прошли без особых приключений, и в августе 1947 года первые 22 самолета поступили в 7-е бомбардировочное крыло 8-й воздушной армии США.
Правда, самолеты не имели стрелкового вооружения и предназначались для подготовки летного состава и наземных служб. Кроме того, они весьма привередливы в обслуживании. Репортер британского журнала «Флайт» не без ехидства писал, что американские летчики способны летать на В-36А только ночью, поскольку весь день уходит на предполетную подготовку…
Тем не менее в то время эти самолеты были единственными, которые могли совершать рейды на 19 тыс. км, от Нью-Йорка до Гонолулу на Гавайских островах, сбрасывая на полигоне 4,5 т бомб. А майор Стефен П. Диллон, ведущий летчик-испытатель В-36 от ВВС, поставил даже рекорд, взяв на борт четыре 5-тонные бомбы, причем вел машину на высоте 10 тыс. м со скоростью 530 км/ч.
Наконец, на этом же самолете в 1949 году проверили еще одну рекордную новинку. В небе появился В-36Д, на котором в добавку к шести поршневым поставили четыре турбореактивных двигателя, что заметно улучшило тактико-технические характеристики машины.
- Предыдущая
- 31/96
- Следующая