Новатор (СИ) - Лапышев Алексей - Страница 67

07.09.1937

Суббота

Москва

12:00

— Ну вот и тот самый авиазавод № 81 в Тушино, не так давно отпочковавшийся от знаменитого ДУКСа, сейчас уже ГАЗ№1 и совсем уж недавно ставший моим детищем и переименованный в Государственный Авиационный Экспериментальный Завод №1, или сокращенно ГАЭЗ №1. — Думаю я, замерев на минуту, перед административным знанием того самого завода.

— Передохнуть, да, передохнуть и собраться с мыслями надо, прежде чем устремится в это логово авиаконструкторов. — Со смехом размышляю я и тут же вспоминаю:

Да, все год назад, я за долги Государства передо мной, забрал себе, а точнее Романовым, 50% акций этого завода. Потом привел сюда целую группу талантов. И это правда личности:

Бартини Роберт Людвигович, русский итальянец, средних лет, интеллектуал и глава нашего ЦКБ3 и одновременно своего ОКБ8, специализирующегося на «тяжелой» авиации. А он реально гений, какую конфетку создал, далеко летающую и такую грозную, и удобную одновременно.

Сухой Павел Осипович, русский интеллигент еще дореволюционного разлива, близкого возраста с Бартини, умный, спокойный и умеющий работать. И у него тоже свое ОКБ9, которое специализируется на «тяжелых» истребителях и «легких» бомбардировщиках и штурмовиках.

Микоян Артем Иванович, русский армянин, с заметными кавказскими корнями и русской интеллигентностью. И иногда он такое придумает, на пару со своим напарником, что хоть стой, хоть падай и главное это работает. Он заметно моложе, всего тридцать два года, но талантлив. И ему мы тоже дали, личное ОКБ10, которое «заточено» под истребительную авиацию, разных типов.

Ну а помощником у Микояна и заместителем, Гуревич Михаил Иосифович, который на десять лет старше, гораздо опытнее и великолепно компенсирует некоторую кавказскую горячность Степана.

Ну и конечно директор нашего завода, которого я увел из ГАЗ№1, с повышением конечно. И это молодой, очень молодой, но невероятно энергичный и умеющий добиваться выполнения всего и в срок, Воронин Павел Андреевич. Да, ему всего тридцать четыре, но он чудовищно трудоспособен, ничего не забывает и великолепный организатор.

А нам такой и нужен, к нашей великолепной плеяде конструкторов, чтобы вовремя исполнялись их задумки.

— Ну вот обдумал, подышал и пора идти. — Думаю я и говорю Николаю Семеновичу, привычно ожидающему меня:

— Ну что, Николай Семенович, пойдемте?—

Тот просто кивает в ответ и мы идем.

— Ну вот и привычная картина, все на месте, все расположились на своих обычных местах и сейчас начнется наше очередное отчетное совещание и одновременно планерка.—

Я окидываю взглядом стол, за которым напротив меня расположились наши руководители и конструктора: Воронин, Бартини, Микоян, Гуревич, Сухой и в уголке, как всегда, притаился неизменный Николай Семенович.

— Нечего не поделать, безопасность бдит. — Понимаю я и прикидываю:— Хоть и режимное предприятие, охрана на входе, но со мной постоянно, пара охранников, которые сейчас остались за дверью. Николай Семенович и вовсе всегда, ну почти всегда, в пределах видимости. Ну, а на стоянке пара наших внедорожников с водителями и оставшимися охранниками.—

И тут же отбрасываю мысли, начиная совещание:

— Доброго дня, товарищи. Предлагаю начать без формальностей и для начала выслушать нашего директора, Воронина Павла Андреевича о состоянии дел на нашем заводе.—

И тут же встает тот самый Павел Андреевич, представительный крепкий мужик, обстоятельный и какой-то крепкий, что ли? И начинает:

Добрый день, товарищи. Наш завод вышел на свои плановые мощности, работа идет без нареканий. Работа сосредоточена на двух основных направления:

… Первое, выпуск пред серийных партий самолетов наших ОКБ и поставка их в опытные авиа бригады. За минувший год выпущено:

БАР2….12 единиц

СУ2……24 единицы.

СУ4……24 единицы.

МИГГ1…48 единицы

Как видно из представленных данных, мы сейчас вышли на следующие темпы производства:

БАР2….1 единица в месяц

СУ2……2 единицы в месяц

СУ4……2 единицы в месяц

МИГГ1…4 единицы единиц в месяц

Этих объемов вполне достаточно, для покрытия потребностей в обновлении парка авиации наших опытных авиа бригад.

Дальнейшее расширение объемов производства невозможно без существенной потери качества, либо необходимо заметное расширение мощностей.

В целом этот фронт работ составляет примерно 80% нашего объема производства.

Второе направление, выпуск опытных проектных прототипов. Тут у нас сосредоточено, примерно 20% наших мощностей.

Хотел бы отдельно отметить, наше производства довольно дорого и это не секрет, мы не серийный завод, мы опытный. Тут статистика примерно такая:

Если полноценная серийная партия стоит 100% за единицу, то первая серия будет стоить 120–130% за единицу, установочная партия, уже 150%, пред серийное производство, которым мы и занимаемся, обходится в 200% и проектное производства прототипов — в 400%. Тут ничего не поделать, таковы особенности нашей отрасли.

Ну так вот, за минувший год выпущено прототипов:

… …истребителей…………………4 единицы

… …легких бомбардировщиков….3 единицы

… …штурмовиков…………………3 единицы.

… …дальних бомбардировщиков…2 единицы.

В планах на этот год выпуск прототипов только первых трех типов и соответственно мы можем немного увеличить количество:

… …истребителей…………………6 единицы

… …легких бомбардировщиков….6 единицы

… …штурмовиков…………………6 единицы.

У меня все, товарищи. Завод готов выполнить работы согласно представленным техническим заданиям.

И все, закончил и сел и в очередной раз отмечаю, насколько у него все четко, понятно, без отговорок и экивоков.

Я киваю, благодарю и обращаюсь к Бартини и остальным конструкторам:

— Товарищи, прежде, чем мы продолжим, хотел бы озвучить свое видение и свое понимание текущей ситуации. И услышать от вас Ваше мнение об этом.—

А у них в глазах, тут же появляется интерес. Я внутренне улыбаюсь и начинаю:

Товарищи, мир меняется и мы меняемся вместе с ним. Как Вам конечно известно, бригада и я вместе с ней побывали в интересных местах, где проверили наши самолеты и они великолепны. Но надо двигаться дальше.

В стране работаем не только мы, великолепные модели поступили в нашу бригаду из других ОКБ, наши не хуже, но они другие. Мы были первыми и надо постараться удержаться на этом уровне не снижая планку и поэтому я предлагаю сосредоточиться на двух направлениях работ:

Первое, модернизация имеющихся моделей и доведение их до совершенства, там есть над чем работать.

И выход на следующий график:

1937–1938….доработка моделей и подготовка к установочным партиям

1938–1939…. Установочные партии на основных заводах

1939–1940…… Серийное производство на основных заводах

И второе, работа над новыми проектами, которые надо сделать в первом приближении уже через год и дальше по плану. ТЕ:

1937–1938……проект и первые прототипы, облет и доработка.

1938–1939……вторые прототипы и испытание в бригадах.

1939–1940…….пред серийные партии и подготовка к установочным партиям.

1940–1941…….установочные партии на основных заводах

1941–1942………серийное производство на основных заводах.

Теперь по тем проектам, которые мне хотелось бы видеть: