Рысюхин, наливайте на всех! (СИ) - "Котус" - Страница 53

К тому времени, как сняли кузов и сбросили недоразумение, считавшееся кабиной грузовика, дед немного успокоился и стал разговаривать не на чистом матерном языке, а на обычном. Хоть и с матом.

«Тут, похоже, дело не только в извращённых склонностях изготовителя. Машинка явно делалась по принципу „я тебя слепила из того, что было“, но, святые помидорки, какая же херня в итоге получилась!»

«Но ведь получилась и ездит?»

«Внучек, не зли меня. На каждом преобразовании и передаче энергии идут потери. Нет ни одного процесса с КПД в сто процентов. И чем больше таких переходов — тем ниже эффективность машины в целом. А тут их наклепали — сколько смогли, от души!»

«И что с этим делать?»

«А не знаю! Можно, конечно, тупо восстановить ресурс и оставить как есть — но меня от такой работы с души воротит! Не говоря уж о диком перерасходе энергии — так нам и на кондиционер не хватить может».

Увидев мой мрачный вид, старый мастер рискнул спросить:

— Что, ваше благородие, всё так плохо?

— Просил же, вроде — без чинов, нам работать вместе. Нет, всё не так плохо — всё ещё хуже. Восстанавливать весь этот бред, как есть — рука не поднимается, а как сделать по-человечески — сходу сказать не могу, думать надо.

— А чё сразу «бред», тоже, поди, не дураки делали. Франция! ­– тихо, как он думал, пробурчал себе под нос водитель. Обиделся, похоже, за свою повозку.

— Дураки они, эти французы, или не совсем — не скажу. — Водитель слегка побледнел. — Но наворотили… Двигатель — да, тридцать «лошадей», был в молодости. Но из макра жрал, как сорок три или сорок пять, а до колёс доходило хорошо, если двадцать. Сейчас, с учётом износа — в том числе из-за тепловых потерь, жрёт оно как бы не на все пятьдесят, крутится на двадцать пять, а на колёсах — не больше пятнадцати. Тут так всё сделано, что… Словно лошадь в телегу задом наперёд запрячь и ехать туда, куда оглобли смотрят. Чтоб она, понимаешь ли, пятилась и за собой тянула. Да ещё и вожжи через задок под днищем протянуть, чтоб веселее было.

После чего раздал указания об очевидных и обязательных переделках, наподобие нормальных колёсных ступиц и тормозов, точнее — по подготовке к ним, о демонтаже кузова и трансмиссии, очистке всего этого от слоёв грязи и закаменевшей смазки, поставив срок в два дня, распорядился выгрузить и взять под охрану детали новых сидений и ушёл к себе — думать.

Мыслей было много, но по большей части эмоциональные и не по существу. Вот где взять нормальный тяговый мотор постоянного тока, чтобы поставить вместо имеющегося? То-то и оно, что негде…

Я и сам не понял, как так получилось, что тоскливый, заполненный мрачными мыслями вечер перерос в вечеринку. Студентов не смутили ни середина недели, ни завтрашние занятия. В общем, погудели так, что наутро Надежда Петровна высказала мне своё «фе». Вежливо, конечно, но с явным недовольством. Кредит доверия ещё не был исчерпан, но требовалось его пополнить. Таковым пополнением и стал холодильный шкаф с объяснениями, что имела место ошибка с выбором продуктов для тестирования правильнсоти работы. Комендант не хотела брать «такой дорогой подарок», пришлось упирать на то, что работу всю сделал сам, а артефакты — из запасных частей к фургону. Холодильник, надо сказать, получился хороший: полтора метра в высоту, шириной полметра и глубиной шестьдесят сантиметров. Пришлось искусственно утяжелять нижнюю часть листовым железом по настоянию деда.

«Понимаешь, Юра. Если загрузить верхнюю полку, оставив пустыми остальные — ну, лень нагибаться, к примеру, а потом неосторожно толкнуть, то может получиться „кутырц“. Чтобы такового не было — надо опускать центр тяжести как можно ниже».

Остался я с восстановленной (частично) репутацией, больной головой и без холодильного шкафа. Зато отдохнул и развеялся. А то сумасшедший темп событий этой осени и навалившаяся гора ответственности уже задавили, вжали в пол и, такое ощущение, что я ходил, как крокодил — лёжа. Дел меньше не стало, конечно, но напряжение сбросил. Комментарии деда о вариантах сброса напряжения я оставлю за кадром.

[1] Реально работающий рецепт. Порошок добавляется в горячие блюда за 10–15 минут до готовности.

Глава 27

Мы с дедом после занятий ковырялись в потрохах «француза» пытаясь придумать, как тут хоть немного приблизить конструкцию к «сопрягаемой с человеческим разумом».

— Ты смотри, что накрутили, черти полосатые! Поставили маленький моторчик на постоянном токе — хорошо, что маленький, если бы они тут машинно-машинный преобразователь поставили — я бы уговорил тебя поехать во Францию с сжечь гнездо порока.

— С чего вдруг так?

— Ну так для этого понадобился бы двигатель мощнее того, который в итоге будет запитан. И смысла в преобразовании не было бы, но до ТАКОГО маразма французы всё же не дошли, к счастью. Так вот, моторчик крутит редукторчик, редукторчик через кривошип дёргает кулису, кулиса перекидывает эти вот два реле. Слава яйцам, не механические реле, они бы уже давно сдохли, магнитный поток напрямую рвут, хоть потери при этом, мммм… Я вчера необузданным оптимизмом страдал, когда говорил про «жрёт на пятьдесят, крутит на двадцать пять». Получаем на выходе почти прямоугольные импульсы, с лёгкой склонностью к трапеции. А потом эти клоуны поставили трансформатор, хотя движку и такая форма сигнала пойдёт, но они же за каким-то лешим частоту переключения релюх сделали не такой, какая нужна движку! Кстати, из-за износа моторчика частота ушла, выходная — тоже, это опять потери… Да как оно вообще ездило ещё⁈

Успокоившись, дед продолжил:

— А вот этот кусок металла, точнее — кусище металлов, цветных и чёрных — трансформатор на тридцать киловатт[1]. Это они, конечно, молодцы, что с запасом взяли — даже в ваших восьмисотваттных лошадях только двадцать четыре получается. Но какое грузило они с собой возили, мать моя мамочка! И, главное, зачем⁈

Постепенно, понемногу вариант «лечения» нашего «пациента» составлялся и начинал выглядеть приемлемо. В размышлениях об электрике приводили в порядок механику. Восстановил сносившиеся зубья на шестерёнках заднего моста (грузовик оказался заднеприводным, на что дед бросил своё очередное непонятное «что от него и ожидалось при таких родителях»), от балансировали оси и полуоси, восстановили подшипники. Заказали заготовки деталей для ступиц и для сопряжения сцепления с карданным валом — коробку передач однозначно решили выбрасывать. Вместо рычага переключения передач встал наш стандартный рычаг режимов: вперёд-стоп-назад.

Управляющую структуру в макре, преобразующем магию в электричество обновили. Пришлось долго уговаривать Весёлкина, что это не формирование и запись структур, с чем мы начнём знакомиться через год, а просто небольшой ремонт. Видит Рысюха — проще было бы нанять для этого какого-нибудь старшекурсника. Зато новому научился. Попутно выяснилось, что схема у французов более примитивная, чем у Кротовского: не позволяет ни запитывать систему напрямую от водителя, ни заряжать вставленный в приёмник макр. Всё работало только от накопителя и только в одну сторону. Примитивно до боли, а гонору-то, гонору — Европа, блин, как же!

Для получения переменного тока дед использовал мостовую схему вибратора и, постоянно матерясь на отсутствие каких-то «тиристоров», соорудил вентильные схемы для коммутации основной нагрузки под управлением моста. Трансформатор за ненадобностью был разжалован в доноры чистой меди и электротехнической стали, на освободившееся место и за счёт экономии веса встал довольно большой буферный аккумулятор. От аккумулятора запитали бортовое оборудование, когда полезли к фарам — дед снова начал разговаривать матом и именовать создателей данного чуда техники извращенцами, причём я с ним был согласен: эти деятели для подключения лампочек постоянный ток не стали брать с выхода первичного источника, а взяли переменный — и подключили через выпрямитель!

Какое-то время поспорили, стоит ли возиться с рекуперацией, сиречь — обратным преобразованием движения в электричество при торможении, с учётом того, что асинхронный двигатель работает в качестве генератора только на достаточно больших оборотах, плюс нужен выпрямитель, но в итоге решили — почему бы и нет? Место есть, запас массы после выброшенного трансформатора имеются, детали выпрямителя, знания и умения — тоже.