Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 91

- Насчёт смежников же… Очень часто бывает так, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Подумайте, какие из комплектующих - ваши заводы могли бы выпускать сами, а мы Вам в этом деле поможем.

***

«Гренадёр» - полноприводный трёхосный бронетранспортер с дизельным двигателем и «Пионер» - двухосный разведывательный автомобиль, придутся в самую пору осенью 1941-го года, когда в свои права вступит «Генерал Грязь».

А что прикажите делать до этого?

Как бы своими шаловливыми ручонками всё не усугубить и, не сдать до этого времени Москву - как это сделал одноглазый Кутузов?

Того-то за это историки объявили национальным героем…

А товарища Сталина – сдай он столицу?

Походив, вновь обращаюсь к Главному конструктору:

- Тот брак, что ваш завод гнал десять лет – должен быть исправлен. До 1 мая этого года, самое позднее – до 1 июня, должны быть переделаны в бронетранспортёры все ваши средние пушечные бронеавтомобили: от «БАИ» до «БА-11».

Тот, сперва скосив глаза куда-то в сторону, затем категорично:

- Товарищ Сталин… Количество бойцов десанта не получится довести до десяти человек.

- Вот, как…?

Вот же досада досадная.

- Сколько тогда? Быстрей соображайте, пока я добрый!

- Не более шести, не считая двух членов экипажа.

- Пусть будет так! Хотя… Экипаж надо уменьшить до одного водителя, а на место командира посадить отделённого командира. Линейку спецмашин разрешаю несколько уменьшить: кроме чисто транспортной машины пехоты – тягач полковой и противотанковой артиллерии, командирская машина с двумя радиостанциями, самоходная зенитная установка - носитель установки счетверённых «Максимов» (МУ-4) или одноствольная 23-мм «МП-3» и бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

Так, так, так… Ещё чего-то для полного счастья не хватает…

Ах, да:

- И ещё: лёгкие бронеавтомобили «БА-20», сняв крышу и башню - переделать в разведывательные бронеавтомобили под разведгруппу в три-четыре человека.

В завершении:

- Эта лёгкая бронетехника, в зависимости от происхождения - будет иметь индекс «БТР-3», «БТР-6», «БТР-10», «БТР-11» и «БТР-20».

Таким суррогатными бронетранспортёрами будут вооружены заградительные бригады Погранвойск НКГБ – предназначенные противостоять «ежам»: мелким моторизованным группам противника, прорвавшихся в наш ближний тыл.

Завершая:

- Всем всё понятно?

- Так точно товарищ Сталин, - за всех рявкнул директор Ижорского завода, - задание правительства, партии и Вас лично – выполним точно и в срок!

Показывая на дверь, типа, валите отсюда нахер:

- Я в вас не сомневался, товарищи!

- ДА, ЗДРАВСТВУЕТ ТОВАРИЩ…!!!

Рыком львиным прервав славословия в свой адрес:

- На выход… Бегом… МАРШ!!!

***

Маловато будет, да?

Эх, маловато…

Марс даст, к лету 1941-го вооружим «суррогатными БТР-ми» пограничников из заградотрядов. Им как раз зайдёт, ибо по нашей со старшим Бонч-Бруевичем задумке, действовать они будут вдоль дорог. В лесах им делать нечего: германцы в лесах летом 41-го не наступали.

А мотострелки танковых частей Красной Армии?

Пока они «Пионеров» да «Гренадёров» дождутся…

Что делать?

Впрочем, «что делать», я придумал ещё «там». И для этого в мой кабинет было приглашено руководство двух предприятий: «Ярославского автозавода» и одного из ведущих танкостроительных предприятий страны – «Ленинградского государственного завода № 174 имени К. Е. Ворошилова».

Главным конструктором последнего, в 1940-м году был назначен Григорий Васильевич Гудков, который принимал активное участие в создании нового лёгкого танка «Т-50».

Объяснив руководству «Завода № 174» свою задумку про «советский студебекер», я поставил перед ними задачу:

- Про лёгкий танк «Т-50» и вообще – танки, забудьте – это отныне не ваш профиль! Ваша задача номер один: в преддверие массового выпуска грузовика, обеспечить его двигателями с коробкой переключения передач и трансмиссией. Что для этого требуется заводу – сырьё, станки, оборудование и прочее – делайте заявку на самый вверх. Чем сможем – тем поможем!

Хотя, конечно, необходим завод-дублёр - производящий двигатели «ГАЗ-Т-26» и все причиндалы к нему. Ладно, раскулачим «НКАП» - подберём что-нибудь подходящее.

Затем, подробно рассказал руководству обоих предприятий про немецкий «Ганномаг», объяснил для чего он нужен и, поставил задачу:

- Товарищи! Вам даётся сверхважное правительственное задание: на базе танка «Т-26» и пятитонного грузовика «ЯГ-6» - разработать полугусеничный бронетранспортёр и, не мешкая начать его массовое производство на обоих предприятиях. Я и название уже придумал: «БТР-26»!

Здесь же, промо в сталинском кремлёвском кабинете, было решено, что предельно простой по форме корпус «БТР-26» - будет свариваться из 6-8-ми миллиметровых бронелистов, за исключение кабины, где толщина вертикальных стенок намечается в 15 миллиметров – как на оригинальном танке. В отличии от «Ганномага» и американского БТРа «М-3», наш полугуслик будет бронирован и сверху.

Шасси: спереди несколько переделанный передок от «ЯГ-6» с 90-ти сильным двигателем «Т-26», сзади – укороченное почти в раза гусеничное шасси одноимённого танка. У последнего, переднее расположение ведущих колёс, поэтому - засунув «плоский» двигатель под кабину, кардан получилось впендюрить тоже «родной».

Кроме двигателя и кардана, «родными» были также коробка передач и топливный бак, что определило динамические характеристики БТРа. При весе порядка шести тонн, предполагаемая скорость по шоссе – 30-35 километров в час, запас хода 230 вёрст. Конечно, не очень впечатляющие характеристики – да, на наших «шоссе» всё одно быстрее не разгонишься.

Из-за «подкабинной» компоновки моторного отсека, сама кабина была сильно сдвинута вперёд – практически вплотную к передней оси. Вследствие этого десантное отделение получилось очень просторное: двенадцать человек при полной экипировке, включая двоих членов экипажа. Под сиденьями экипажа получился приличных размеров багажный отсек, позволяющий хранить вещмешки мотострелков и внушительное количество боеприпасов и другого снаряжения для них.

Собственного оружия машине не предусматривалось, но на бортах должны будут иметься крепления-турели для оружия экипажа - в частности пулемётов «Максим», если на БТРе перевозится этот станковый пулемёт с расчётом.

Так же было решено, что после запуска на конвейер базовой модели, на базе «БТР-26» будут производиться оснащённый лебёдкой тягач артиллерийских орудий массой до трёх тонн, лёгкая бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ), командно-штабная машина, спарка двух 23-мм автоматических зенитных пушек «МП-3», самоходный 82-х миллиметровый миномёт… Подвозчик боеприпасов, санитарная машина…

На этом пока хватит, дальше посмотрим.

В напутственном слове сказал:

- Товарищи! Проникнитесь серьёзностью текущего исторического момента: полугусеничная универсальная бронированная машина - нужна Красной Армии как воздух, как хлеб. Задела у вас достаточно – снятые с вооружения танки «Т-26». Поэтому к этому лету жду от вас не менее трёх тысяч бронетранспортёров «БТР-26».

Думаю, что даже не срастётся с колёсным «Гренадёром», на этих полугуслях мы провоюем вплоть до сорок пятого.

Ещё была у меня встреча в тот день.

Но сперва немного истории…

***

Среди прочего сонма всего ненужно-бесполезного, советские гениальные конструкторы в неуёмной жажде оригинальничества - запилили слегка бронированных «жуков-плавунцов» «Т-37А» и «Т-38»… Назвать «это» танками – даже в кавычках, я в отличии от некоторых историков и специалистов, стесняюсь. А не менее гениальные советские генералы, приняли это плавающее говно на вооружение и дали добро на запуск его в массовое производство.