Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 270

Не мог не подумать со смешанными чувствами, имея в виду прежних руководителей НКАП:

«Вот же нахапались, сволочи!».

Нарком авиапромышленности же, продолжил:

- Все они маломощны, но в кооперации смогут выпускать примерно такое количество самолётов – тридцать машин штук в месяц, или даже чуть больше. После начала войны же, эти предприятия должны будут эвакуированы в одно место - город Каменск-Уральский, в Челябинской области, где кроме Алюминиевого завода - находится единственный действующий в СССР завод по выпуску магниевого сплава «электрон». Вот там, выпуск истребителей Таирова можно было бы и увеличить.

Удивлённо приподняв брови, восхищаюсь:

- Умно придумали, товарищ Туполев! Надеюсь и по авиапромышленности Белоруссии и Прибалтики, у Вас имеется подобные заготовки?

Тот, скромно потупившись:

- Работаем в этом отношении, товарищ Сталин.

Закругляясь по этой теме, бросив последний в этот день взгляд на истребитель Таирова «Охотник», одобрительно:

- Ну, что ж… Маркс в помощь, товарищи!

И направился дальше.

Глава последняя. Материальная часть ВВС-4.

Нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов:

«Выполнить заказ на танк, трактор, автомобиль, самолёт и прочее все стараются. За невыполнение этих заказов греют («греть» – означает «наказывать»), за выполнение хвалят. А запасные части, которые также должны быть поданы промышленностью, – это в последнюю очередь».

Устинов Д.Ф., министр оборы СССР:

"На совещаниях, которые проводил Сталин, обсуждение вопросов и принятие по ним решений осуществлялись нередко без протокольных записей, а часто и без соответствующего оформления решений. Случалось, кому-то из участников совещания или заседания поручалось подготовить предложения, переработанные с учётом состоявшегося обмена мнениями, и представить на подпись. Обладая богатейшей, чрезвычайно цепкой и ёмкой памятью, Сталин в деталях помнил всё, что было связано с обсуждением, и никаких отступлений от существа выработанных решений или оценок не допускал".

Из книги: Ф. Чуев «140 бесед с Молотовым»

«– Почему сидели Туполев, Стечкин, Королев?

– Они все сидели. Много болтали лишнего».

Иду по лётному полю и думаю, размышляю:

«Однако, какой Туполев хитрец. «Жучара», каких ещё поискать надо!».

Опередил меня на полшага и причём воспользовавшись моей же идеей по реорганизации советского авиапрома.

Вообще то, я ему не завидую от слова «ни капли»…

В последние предвоенные годы, авиационная промышленность Советского Союза росла в объёме как куча тёплого дерьма, после вброса сухих китайских дрожжей. К описываемым событиям, это была неимоверно огромная - но громоздкая, рыхлая и из рук вон плохо управляемая организация.

Первым делом, складывается такое ощущение, что главным девизом НКАП было:

Поставим телегу впереди лошади и…

Полетим!

На 41-й год был запланирован бурный рост авиапромышленности в целом и всплеск выпуска авиапродукции. Это в частности требовало реконструкции действующих предприятий и строительства новых. Однако Про­ектный институт Наркомата авиапромышленности был готов представить планы и сметы реконструкции и строительства только к 31 дека­бря 1941 года, то есть уже после того, как согласно постановлению - первые самолеты с реконструируемых и строящихся предприятий, уже должны были быть приняты военной приёмкой.

Мало того, головные предприятия (даже такие, как Московский авиазавод № 1!) не успевали обеспечивать своих «дочек» технической документацией… Ведь ксероксов в те времена не было и чертежи «переписывали» вручную. В результате, даже если завод был построен и готов к выпуску определённого типа самолёта, он зачастую не мог этого делать.

Это – дно самого глубокого ущелья, товарищи!

Это – дно…

К 1941-му году, отрасль столкнулась с острейше-жесточайшим кризисом ресурсов…

К вящему удивлению деятелей от авиапромышленности (и не только авиапромышленности, надо признать) оказалось, что даже делового леса в стране - не так уж и много и, рабочие руки в ней - вовсе не бесчисленны.

Строительство новых заводов шло очень медленно и с постоянными перебоями. Так, ноябрьский план 1940 года на ряде новостроек был выполнен лишь на 27,4 процентов, в следующие месяцы – в лучшем случае на 33. Не хватало людей, стройматериалов и прежде всего промышленного оборудования. Из-за последнего обстоятельства, авиапром начал работать «на себя»: от двадцати до тридцати процентов станочного парка авиазаводов - было загружено изготовлением станков, приспособлений и инструментов для себя или других авиазаводов.

Так сказать: «змея, кусающая себя за хвост» - шумерский символ бесконечности мироздания…

Или, человеческой глупости.

Однако, не всё необходимое оборудование могли изготовить даже лучшие профильные предприятия страны, не говоря уже про «самопальное» производство, граничащее напрямую с галимой кустарщиной.

А с импортными станками, которых на 41-й год требовалось ни много ни мало – 4247 штук, с введением Штатами «Морального эмбарго» - возникли определённые трудности.

Попытка переориентироваться на «заклятого друга», то и дело приводила к забавным казусом, вроде этого. 4 сентября 1940-го года был заключён договор о приобретении 152 токарно-револьверных станков фирмы «Питтлер» со сроками поставки…

С мая по декабрь 1942-го года.

Это – жоппа полная, товарищи!

Это – жоппа…

А творящийся в Наркомате авиапромышленности СССР бардак и обязательно присутствующая при любом «бардаке» коррупция – были просто неописуемы, даже на нашим – великим и могучим русским языке…

При ближайшем рассмотрении оказалось, что аферист Сильванский - это всего лишь верхушка айсберга. Гораздо круче и удачливее его была, например, группа авантюристов Голосова-Репкина - действовавших при поддержке инструктора ЦК ВКП(б) Положинцева и имитировавших бурную научно-исследовательскую работу в интересах ВВС для хищения денежно-материальных средств в особо крупных размерах.

Сами себе присвоив воинские звания, выдумав должности и подделав необходимые документы, совершая свои беспримерные по наглости махинации в течении пяти лет (пяти лет, Карл, пяти лет!) на трёх государственных предприятиях (заводах №№ 22, 81, 145 НКАП), они присвоили порядком полумиллиона рублей. И попались лишь тогда, когда имели нахальство «одолжить» шестнадцать тысяч рублей у…

У Московской Пролетарской дивизии.

Зашипись ещё, что не у самого товарищ Сталина.

Это – пи@дец лютый, товарищи!

Это – пи@дец...

Этот период времени развития отечественного авиапрома, характеризовался прежде всего тем, что параллельно со строительством новых предприятий, шёл массовый отъём таковых у других наркоматов или организаций. Всё на что «ложил глаз» этот «коллективный» Голлем с куриными мозгами, тотчас изымалось в его пользу.

17 августа 1940 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР «Об организации производства самолетов и моторов на юге» и экспансия НКАП стала направлена на Украину. Этот документ предписывал организовать авиапро­изводство в Киеве, Харькове, Днепропетровске и Запорожье, на базе уже действующих предприятий.

Так например, упомянутый Туполевым Киевский завод № 455 «имени Артема», прежде выпускал химическое оборудование… Должно быть химия в нашей стране, была настолько развита, что имела лишние предприятия. Полтавский № 456 - оборудование для текстильной промышленности… Видимо «на самом верху» было решено, что раз наш народ с голым задом ходит, то и Красная Армия – являющаяся плоть от плоти народной, должна этому обычаю следовать. Как раз в это время, напомню, вышел приказ отбирать у дембелей военную форму и отправлять домой в том, в чём они призывались.