Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 265

Тот, долго не заставив ждать, тотчас откликнулся, перечисляя по пунктам:

- По единодушной оценке наших специалистов, И-207 с двигателем М-63 - весьма и весьма перспективен. Самолет на земле рулит легко, рулей слушался хорошо, тенденций к разворотам не имеет. На взлете самолет очень прост, хорошо выдерживает направление.

- На наборе высоты — весьма устойчив. Пилотажные качества просто отличные! В полете во всем диапазоне скоростей, этот самолет имеет очень хорошую устойчивость и вполне удовлетворительную управляемость.

- Пикирует И-207 устойчиво, скорость 600 километров в час набирает при потере высоты 1800 метров. Из штопора выходит легко, без малейшего запаздывания…

Меня всё больше и больше прёт от такого штурмовика:

«На такой скорости в него хрен попадёшь, а сброшенные бронебойные бомбы – будут пробивать бронепалубы крейсеров. Особенно, если они с ракетными ускорителями».

- …На посадке самолет очень прост, тенденций к сваливанию на крыло и к разворотам замечено не было.

Задаю ещё один, весьма не маловажный вопрос:

- Не сложен ли этот самолёт в обслуживании?

Филин, не задумываясь отвечает:

- Техническая эксплуатация самолёта обещает быть несложной, товарищ Сталин.

Не забываю спросить у главного заинтересованного лица - Генерального инспектора штурмовой авиации – генерал-майора Красовского:

- Как Вам машина?

Тот, с восхищением посматривая на лобасто-бульдожью морду этого удивительного самолётика, при таких скромных размерах и при одном единственном моторе - дающего сто очей форы иному большому, двухмоторному бомбардировщику:

- Это не машина, товарищ Сталин, а… Зверь!

Деловито резумирую:

- Значит, так и назовём – лёгкий штурмовик ЛШ-207 «Зверь».

Не всё же мне свой незаурядный гений напрягать, давая самолётам имена собственные?

Пусть и «хронники» свои мыслительные способности на этот счёт развивают!

Название всем понравилось и, даже случился непродолжительный - но громкий «гром аплодисментов».

Следом, подзываю к себе производственников – Туполева и Дементьева:

- Не шибко ли он сложен технологически?

Нарком авиационной промышленности только фыркнул:

- По сравнению с чем, товарищ Сталин? С имеющим сварной       бронекорпус из гнутой брони «Ил-2», что ли? Или, с цельнометаллическим «Петляковым»?

Интеллигенция!

С ней заигрывать нельзя – на шею сядут и там срать станут. Её представителей надо периодически надо ставить на место и будет тогда полный консенсус.

Одарил того тяжёлым взглядом – пи@здеть что-то стал до@уя товарищ:

- А если сказать не выёживаясь, товарищ Нарком?

Тот, мигом подобравшись:

- Технологически, самолёт несложен.

Его Заместитель по производству, был куда более сдержан:

- Ничего сложного в самолёте Боровкова и Флорова нет, товарищ Сталин. Промышленность освоит его в два счёта.

Пристально глядя в глаза, требую уточнить:

- «Два счёта» - это сколько месяцев?

- Через два месяца ЛШ-207 с М-63 будет в серии.

После некоторых раздумий, принимаю решение:

- Тогда вот, что… Шибко не газуйте, ибо на смену ЛШ-207 «Четвёртой модели» идёт следующая – с М-81, затем с М-71. «Суперзверь», одним словом!

- Учтём, товарищ Сталин.

Смотря на заходящее Солнце:

- Сперва предсерийная партия в десять-пятнадцать машин для войсковых испытаний, конечно. К апрелю она должна быть готова. Затем, ориентируетесь приблизительно на…

Впав в серьёзное затруднение, обращаюсь к Генеральному инспектору штурмовой авиации:

- Товарищ Красовский! Сколько «Зверей» Вам нужно для полного счастья? И к какому сроку?

Тот враз поглупев – прямо на глазах у всего честного народа, залупил глупо улыбаясь:

- Три… Три с половиной тысячи к лету, товарищ Сталин. А лучше – четыре. Нет, лучше – пять!

Прав был всё же толстяк Черчилль: чтоб «пролюбить» войну - надо доверить подготовку к ней генералам.

Дементьеву:

- Значит, оставив на Авиазаводе № 207 опытное и малосерийное производство, ставьте этот самолёт в серию на Московском заводе № 1. Ориентируйтесь на триста этих машин в месяц, начиная с мая месяца. Если что, там ещё уточним.

Вспомним ещё кое-что – очень важное, обращаюсь вновь к Начальнику НИИ ВВС:

- А Вам, товарищ Филин, поручается в самые кратчайшие сроки разработать методику обучения пилотов строевых штурмовых полков бомбить с пикирования. Как и бомбардировочных на СБ-РК.

«В реальной истории», этого так и не было сделано и молодые пилоты на И-153, Ар-2 и Пе-2, могли рассчитывать только на опыт своих - более старших товарищей, да на свой – буквально набитый на шишках.

***

На прощанье пожав руки окрылённым конструкторам и, весело пообещав что буду с ними частенько встречаться – чтоб вставить «пистон» в одно место за «косяки», иду дальше, где меня уже давно поджидает скучая «Паша»…

Генерал Рычагов то есть.

С приподнятым настроением обращаюсь к нему:

- Ну показывайте свой «лучший истребитель», предводитель бледнолицых «Агрессоров»!

Тот, чуть ли не под руку беря – как невесту к алтарю:

- Пойдёмте, товарищ Сталин!

Едва отбившись от такой «чести»:

- Да иду, иду уже…

Встав сбоку, ведёт меня мимо выстроившихся в шеренгу двухмоторных истребителей: МПИ-1 – многоместный пушечный истребитель Поликарпова, его же СВБ и ВИТ-1.

Николаю Николаевичу, после возращения с извинениями его КБ на Авиазаводе №1, я уже устроил наедине в кабинете хорошенькую взбучку. А после онной, чётко очертил рамки его деятельности в ближайшей перспективе и строго-настрого предупредил:

«Многомоторные машины, это не ваше! Занимайтесь «Королём неба» и только им. И пока не вылижите этот истребитель вплоть до последней заклёпки - и думать больше ни о чём не смейте».

Вернул ему Томашевича в замы, ещё кое-кого – кого он просил в своё КБ…

Справится!

Дальше пошло то, что успело натворить КБ Завода №1, уже под чутким руководством активно-креативного выблядка из клана Микоянов: ТИС – тяжёлый истребитель сопровождения, ДИС – дальний истребитель сопровождения.

Ну и наконец, как вишенка на коровьей «лепёшке» - двухмоторный истребитель Яковлева И-29, перезапиленный с «бесполезного бомбардировщика» - ББ-2.

За последним, теряясь своими донельзя скромными размерами среди своих двухмоторных «одноклассников», стоял чудный одноместный самолёт с двумя «воздушниками» М-88. Сияющий как новый медный самовар «Паша», с видом фокусника достающего из шляпы прямо на глазах почтенной публики двух совокупляющихся кроликов:

- Вот, товарищ Сталин! Это то – что нам нужно: лучший в мире истребитель для наших военно-воздушных сил!

Увидев внушительную «батарею» из четырёх 20-мм ШВАКов снизу носовой части фюзеляжа и два ШКАСа сверху - я только ладонь успев подставить, чтоб челюсть не выпала:

- ЧТО ЭТО?!

Тот, обстоятельно поясняет:

- Это - наш большевистский ответ германскому «сто десятому»! Помните, товарищ Сталин, я говорил - что считаю Ме-110 лучше, чем Ме-109?

Уже несколько придя в себя, с сомнением и любопытством спрашиваю:

- Помнить то, я помню… Но не могу понять, чем же он лучше? Насколько мне известно, во время прошлогодней «Битвы за Британию» - двухмоторные «Мессеры» приходилось прикрывать одномоторными.

Тот, с пылом-жаром:

- Сейчас объясню! Германцы очень хорошо придумали: два мотора – сильней, чем один. Но почему-то решили сделать свой Ме-110 многоцелевым: он же истребитель-перехватчик, он же – дальний истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик, штурмовик и… Да у него же максимальная бомбовая нагрузка – две тонны! Это на полтонны больше, чем у бомбардировщика Архангельского. А двигатели – почти одинаковой мощности.