Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 243

- Если не ошибаюсь, товарищ Вигант, имеется и чисто разведывательная версия «ББ-22» с двигателями «М-105»?

Тот, заметно расслабившись, как выдыхает:

- Имеется, товарищ Сталин. Эта модификация называется «Р-12»…

Дальше из его уст я узнал, что этот разведывательный самолёт прошел государственные испытания 11 декабря 1939 года, при этом показав скорость 590 километров в час на высоте 5000 метров, скороподъёмность на эту же высоту – 5,56 минут и дальность 1000 километров.

Впечатляет и это ещё слабо сказано!

Экипаж два человека, из оборудования - радиостанция «РСР-3», аэрофотоаппараты «НАФА-19» и «АФА-1» и, кислородные приборы «КПА-3». Вооружение: пулемет «УльтраШКАС» (УША) на шкворневой установке у штурмана и…

400 килограмм бомб.

Приподняв брови, вопрошаю изумлённо:

- А зачем разведчику бомбы?

- Таково пожелание военных товарищей.

Виноват, не сдержался и громко воскликнул:

- Дебилы, блять!

Обернувшись в сторону своей «свиты»:

- Это я не про вас, товарищи.

Снова пытаю «негра»:

- Ну и чем дело кончилось?

Тот опасливо косясь в сторону генералов:

- Самолёт остался в единственным экземпляре. Товарищи военные считают, что специальный разведчик не нужен. Что любой бомбардировщик способен его заменить.

Успокаиваю, как могу:

- Тех «товарищей военных», мы уже самих заменили – если Вы в курсе последних событий, конечно. Эти же «товарищи военные», считают с точностью наоборот.

Хотя, конечно, я их ещё не спрашивал и, не собираюсь этого делать впредь.

Подозвав Туполева и Дементьева, спрашиваю:

- Вы знаете, что основной тактический разведчик у нашей армии – «Р-5» с характеристиками от восемнадцатого года?

Те, в один голос – почти хором:

- Знаем, товарищ Сталин.

Сделав лицо как можно серьёзней, что прониклись, гружу их на максималке:

- Так вот, эта машина – наш последний шанс обзавестись перед большой войной чем-то годным. Поэтому производство «Як-4» на Заводе № 81 требую сохранить, а сам самолёт в самые кратчайшие сроки переделать в чистый разведчик.

Вновь обращаясь к «негру» по фамилии Вигант, предъявляю свои хотелки относительно машины:

- Никаких бомб и даже оборонительного пулемётного вооружения! Безопасность машине и экипажу может гарантировать только хороший обзор и скорость.

Для присутствующих это звучит дико, поэтому далее я рассказал товарищам про самолёт «Москито» компании «Де Хевилленд» и потребовал создать нечто подобное. Вернее, нечто вроде двухмоторного «Як-3» образца 44-го года:

- Максимально облегчить машину. Для улучшения обзорности, общий фонарь пилота и штурмана сделать с заниженным гаргротом - обтекаемой, каплевидной формы. Полотняную обшивку заменить на фанерную. Масляный радиатор убрать в крыло. У последнего - уменьшить площадь, а его продольный силовой набор – деревянные лонжероны коробчатого типа, заменить на дюралевые. 

Самолётами «Р-12М1 Дозор» будут оснащаться отдельные разведывательные эскадрильи авиационных дивизий ВВС СССР. Таких, на первое время надо будет… Эээ…

Сотни две-три не больше.

Спросил все ли всё поняли и, услышав удовлетворяющий меня ответ, пошёл дальше.

***

Как вдоль забора пройдя мимо чего-то «пикирующего» с двумя малосерийными моторами «МВ-6», останавливаюсь возле «Крылатого шакала» - ближнего бомбардировщика «ББ-1», он же «Су-2».

Конструктор самолёта - Павел Осипович Сухой тут же подошёл и после взаимного приветствия конечно, кратко доложил о его технико-технических характеристиках. Заметил, что особенно он подчеркнул, что машина уже принята на вооружение и выпускается сразу на трёх заводах – Харьковском «№135», Таганрогском «№12» и «Заводе №207» в Долгопрудном. Кроме этого, предполагалось наладить выпуск «Крылатого шакала» на «Заводе №135» в Молотове… В Перми, то бишь.

За этим стояло встревоженно-бесхитростное, я по глазам вижу:

«Не вздумай снимать мою машину с производства!».

Эко, как они широко размахнулись!

Такое ощущение, что Наркомат авиапрома решил в каждом медвежьем углу - по собственному авиазаводу построить.

Наибольших успехов в освоении этого самолёта, конечно, добились в Харькове. Там ещё в прошлом году внедрили плазово-шаблонный метод, освоили скоростной способ изготовления штампов, стали использовать новейшие фрезерные станки типа «Норд-Америкен» и гидропрессы на 500 тонн.

Хотя, всё дело портят перебои с моторами «М-88» и их качество. Так по словам Павла Сухого, из обещанных в прошлом месяце 185 двигателей - Запорожский завод прислал всего 132, из которых лишь 116 оказались пригодными для установки на самолёт.

Я ничуть не удивился…

А что тут удивительного?

С такими грандиозно-монстроподобными планами, с таким воистину - вселенским размахом, удивительно не то - что оказалось столько брака… А то, что хотя бы что-то оказалось пригодным.

Долго ходить вокруг да около не стал, а сразу озадачил авиаконструктора:

- В боевой авиации СССР, бомбардировщиков хватает и без вашего самолёта. А вот современных корректировщиков – нет от слова «ни одного»!

На лице Сухого – смятение чувств и я его хорошо понимаю.

- Поэтому ваше КБ, товарищ С ухой и харьковский «Завод №135» иже с ним, отныне переподчиняются Наркомату артиллерии СССР. А Вам лично даётся особо важное задание ГКТиО: из бомбардировщика «ББ-1» разработать «РК-135» - разведчик-корректировщик артиллерийского огня…

У того приоткрывается было варежка, но тут же захлопывается. Ибо, по выражению по моему лицу понимает: спорить с товарищем Сталиным не только бесполезно - но и…

Но, и!

Почему именно «Су-2»?

Во-первых, он уже в серии, во-вторых - лучше ничего нет и, не предвидится. Ибо прежнее руководство НКАП, положило на самолёты такого профиля огромный «кожаный болт» и даже в заделах конструкторских ничего подобного не найти.

Самолёт Сухого же, представляет образец продуманной культурной машины с лёгким управлением и наземным обслуживанием, хорошей скоростью, скороподъемностью и маневренностью и, что немаловажно для разведчика-корректировщика - хорошим обзором и высокой живучестью.

Последнюю, кстати, как и продолжительность полёта, неплохо было улучшить:

- Думаю Вы сами понимаете, товарищ Главный конструктор, что корректировщик – это как бельмо на глазу у противника?

- Понимаю, товарищ Сталин.

- Понимаете, что по нему будут лупить из всего - что только под рукой имеется?

- Хорошо понимаю.

- Поэтому пятьсот килограмм прежней бомбовой нагрузки надо пустить на защищённость самолёта.

Тот, не долго думаю:

- Можно использовать наработки в создании «ББ-2» - штурмовика на базе ближнего бомбардировщика.

- Очень конструктивно соображаете, товарищ С ухой, что не может не радовать. Вот только без фанатизма! Не стоит превращать самолёт в летающий танк – на выходе получится говно…

Вспомнив свои виртуальные бои на авиасимуляторах, покосившись в сторону видного отсюда ненавистного мне самолёта, подсказываю:

- …«Кинжальная» пулемётная установка снизу, двойные или даже тройные тяги управления элеронами, рулями высоты и направления. Чтоб при перебитие одной из них, самолёт не оказался неуправляемым. Все эти меры могут быть намного эффективнее самой толстой брони. Саму идею поняли, товарищ С ухой?

- Понял, товарищ Сталин.

- Ну а для увеличения продолжительности полёта, предусмотреть подвеску стандартного дополнительного сбрасываемого бака на сто литров от истребителя «И-153».

Продолжаю:

- Харьковскому заводу переделать в корректировщик все ранее изготовленные машины и потом уже выпускать «новодел», так сказать.

В прошлом году было выпущено 125 «Су-2», за неполных два месяца текущего – сорок семь. На первое время хватит, а там ещё прибудет.