Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 191

Однако, в период с 4 по 28 июня 1943 года, когда никакой «внезапности» уже не могло быть по определению… И когда даже сам Сталин, не только не запрещал советским лётчикам защищать Родину - но и категорически на этом настаивал… Бомбардировочные эскадры 1, 4 и 6-го воздушных флотов «Люфтваффе», в ходе операции «Кармен II» - совершили 9 налетов на Саратов, 7 налетов на Горький, 2 налета на Ярославль, 1 налет на Астрахань и Рыбинск, а также нанесли удары по населенным пунктам Углич, Константиновский, Сызрань, Балашов и Камышин…

В результате успешных действий немецкой авиации и соответственно – провального противодействия советской системы ПВО, были выведены из строя около тридцати крупных, средних и мелких предприятий… В том числе, были полностью разрушены «Ярославский шинный завод № 736», горьковские заводы «ГАЗ», «Двигатель революции», «Саратовский авиазавод № 292», «Крекинг-завод имени Кирова» в том же Саратове и ряд других важных стратегических объектов102.

А вот ещё – ваще вопиющий факт такого же рода.

В 1944-м году ВВС США и СССР договорились о проведении «челночных операций» американской стратегической авиацией в годы Второй Мировой войны. Суть такова: «Летающие крепости» и «Либерейторы» стартовали с аэродромов Британии - бомбили Рейх и, не сворачивая - летели на советские аэродромы, где заправлялись, вешали в бомболюки бомбы и летели в обратную сторону, по дороге домой снова бомбя германские города…

Ответственность за безопасность «гостей», разумеется, лежала на совести хозяев.

21 июня 1944 года, ровно в полночь, сто двадцать изрядно устаревших немецких самолетов «Хенкель-111» появились в темном небе над Полтавой. В течении одного часа и сорока минут, они совершенно безнаказанно производили бомбометание с высоты 4-5 тысяч метров, сбросив в общей сложности сто тонн бомб, в том числе и 15 тысяч противопехотных мин.

Ночной аэродром превратился в сущий ад…

От взрывов дрожала земля, полыхало зарево склада ГСМ (горюче-смазочных материалов) и рвались боеприпасы.

Днем, без особых проблем на полтавский аэродром прилетел немецкий самолет-разведчик, сфотографировал результаты бомбардировки и, так же - безнаказанно ушел…

Ну наверное это Сталин его запретил сбивать, чтоб не спровоцировать Гитлера на внезапную, неожиданную и коварную безоговорочную капитуляцию.

А чем ещё объяснить?

Потери американцев от налета немецкой авиации были ощутимы и сравнимы разве что с «Пёрл-Харбором»: 44 четырёхмоторных бомбардировщика «Б-17» - были уничтожены, ещё 25 - повреждены. На земле так же сгорели 25 советских истребителей и склад ГСМ, взорван склад авиабомб103.

И вот вопрос на засыпку: а кто в данный момент должен был дать приказ о приведении советской авиации в полную боевую готовность?

Неужели, президент Рузвельт?!

Факт третий.

Нам говорят, что к весне 1945 года (или, даже раньше), Военно-воздушные силы Красной Армии захватили полное господство в воздухе…

Однако, как раз март-апрель «победного сорок пятого», были ознаменованы беспрецедентно-активными действиями немецкой авиации по разрушению переправ через реки - как на Востоке, так и на Западе. Люфтваффе всеми способами стремились остановить продвижение советских и англо-американских войск, затруднить подвозку пополнения и техники и помешать их снабжению.

При отступлении от Вислы к Одеру части вермахта разрушали все железные и автомобильные дороги, виадуки и мосты, но советским войскам достались неповрежденными в общей сложности 120 железнодорожных, автомобильных и пешеходных мостов через Одер. Разрушение их с воздуха могло оставить наступающие на Берлин советские войска фронта без снабжения на две-три недели и, этим-то по приказу самого Фюрера и занялись Люфтваффе в ходе операции «Hexentanz» («Свистопляска» или же «Колдовской танец»).

Хотя бывший командующий 16-й воздушной армией генерал-полковник С. И. Руденко и жизнерадостно утверждает в мемуарах:

«С марта 1945 г. мы не допускали авиацию противника к р. Одер, встречая фашистские самолеты над его территорией, и навязывали воздушные бои».

Но факты – вещь упрямая: отдельные мосты через Одер уничтожались и снова восстанавливались по двенадцать раз. Восстановлением переправ через крупнейшую реку Восточной Германии, круглосуточно занимались в общей сложности 13 понтонно-мостовых, 27 инженерно-саперных батальонов и 6 военно-строительных отрядов РККА.

И обязательно надо учитывать: в это же время на Западном фронте - Люфтваффе с ещё большей интенсивностью пыталось уничтожить Рейнский мост. Там применялись даже баллистические ракеты «Фау-2».

***

Итак, вкратце подведём итоги, проведём разбор полётов и произведём раздачу пиз…

…Слонов.

В обоих частях «Дневников», Константин Михайлович Симонов достаточно подробно описывает встречи и приводит диалоги с очень разными людьми – от командующими фронтами и членами Военсоветов, до рядовых красноармейцев и гражданских лиц…

Он встречается и подолгу беседует с представителями практически всех родов войск – танкистами, артиллеристами, пехотинцами, моряками, разведчиками, партизанами и даже с нелюбимыми нашими военными экспЭрдами…

…Кавалеристами!

Писатель частенько бывает на допросах пленных немецких офицеров и солдат и, даже не брезгует беседовать с арестованными предателями, служивших оккупантам…

Рисунок 97. Что, соколик? Обосрался, да?

Но вот лётчиков советской боевой авиации в частности и, Военно-Воздушные Силы Красной Армии (ВВС РККА) в целом - шестикратный сталинский лауреат старательно и откровенно игнорит!

В общей сложности, на страницах своих «Дневников», он посвящает им места меньше, чем положим – даже болгарским пилотам, вовремя перелетевшим (в прямом и переносном смысле) к победителям:

«…Еду на центральный софийский аэродром со странным для нашего слуха названием: Враждебна.

Спрашиваю, каковы болгарские летчики. Борис хвалит их, говорит, что летчики хорошие, и со своей всегдашней спокойной обстоятельностью объясняет, что это не удивительно: почти у каждого из болгарских летчиков семь-восемь лет стажа и тысячи часов налета. Болгарская авиация не понесла за эту войну никаких потерь и целиком состоит сейчас из кадровых летчиков. А что до машин, то, как и вся болгарская армия, болгарская авиация снабжена немецкой материальной частью. У бомбардировщиков на вооружении «юнкерсы-88 и 87», а у истребителей – «мес-сершмитты-109».

Почему, как вы считаете?

Да потому что он знает про «подвиги» наших «асов» - не по послевоенным фильмам о «поющих стариках», а по собственному военному опыту…

Нет, не так: бывая на фронтах Великой Отечественной Войны, Константин Симонов - ничего не знает про подвиги наших «сталинских соколов», по причине их полного отсутствия.

Думаю на этом «пиарить» птенцов Геринга и заслуженно макать наших «соколов» в их же дерьмо – хватит: уже надоело, да и самому противно… Но кто желает – может сам перечитать «Военные дневники», прочитать дальше и понять:

Даже если бы у Красной Армии на 22 июня 1941-го года - вообще не было бы ВВС, это мало бы что изменило в худшую сторону…

Ибо, хуже просто некуда!

***

Ах, ну да:

«Мы ж всё равно их Берлин взяли, а не они нашу Москву…».

Ну тогда держите – вы сами этого хотели!

Это, вообще - нечто за гранью добра и зла!

Не настолько уж и богатая страна с балансирующим на грани нищеты и голода населением, почти два десятка предвоенных лет - напрягаясь изо всех сил отдавала своим Военно-Воздушным Силам всё самое лучшее: гигантские заводы, современное импортное оборудование, самые дефицитно-квалифицированные кадры…