Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 135

Уже успокаиваясь, усаживаюсь на место:

- А что там «разбираться»? Увидел подпись и «под микитки» гражданина. Впрочем, это дело не ваше – а товарища Влодзимирского и его «Главного управления безопасности» НКГБ. А Вы лишь должны дать должный сигнал.

Успокоившись окончательно, задумываюсь:

Виновные в том, что на эту кислотно-керосиновую хрень потрачены немалые народные денюжки будут наказаны и наказаны предельно сурово.

Но решит ли это проблему с летающими над головами «всевидящими очами Фюрера»?

Нет!

***

Так, так, так…

Начнём с самого начала: нужна управляемая ракета класса «земля-воздух» или ракетный перехватчик.

А лучше и то и, другое и много!

С ракетным перехватчиком не обломится как я понял, остаётся управляемая ракета класса «земля-воздух».

В принципе, ничего страшного: та же планирующая авиабомба с телеуправлением - токмо летящая не вниз, а вверх. Точность, априори будет не ахти: поэтому нужна мощная боевая – дающая далеко разлетающиеся тяжёлые осколки и готовые поражающие элементы в виде стержней, кубов или шариков.

Так чем можно закинуть управляемую боеголовку весом килограммов в двести пятьдесят, на высоту в 12-15 километров?

Только ракетой, мать её етти!

Не катапультой же, в самом деле…

Вопрос только: какой ракетой?

С двухкомпонентным (топливо плюс окислитель) ракетным двигателем не пойдёт: опасно, геморрно и долго готовить к старту.

Смотрю на Костикова:

«Может она быть твёрдотопливной? Нет! Современные мне ракеты (даже от «Градов») имели в качестве топлива не нитроглицериновый порох, а… А что-то совсем иное, об чём и понятия не имею».

Остаётся воздушный реактивный двигатель.

Среди них тоже – видов до хренища и самый перспективой – турбореактивный, на котором в основном летает современная мне авиация.

И, вот снова бесящий меня вопрос: почему на всякую херню выделяются средства из бюджета, а на что-то стоящее - нет?

Ладно, Влодзимирский со товарищи разберутся…

В СССР, воздушным турбо-реактивным двигателем пять лет до войны начал заниматься молодой инженер Архип Михайлович Люлька. В Ленинграде, на Кировском заводе под его руководством успешно велись работы и, к осени 41-го был почти готов и проходил испытания стендовый экземпляр двигателя «РД-1».

После начала Блокады КБ эвакуировали на Урал. Часть чертежей и документации на РД-1 Люльке удалось забрать с собой, но большую часть документации и задел по деталям образцов «РД-1» закопан прямо на территории Кировского завода.

После того как в 42-м году Советскому Верховному Главнокомандованию стало известно об испытаниях в Германии первых реактивных истребителей, по личному указу Сталина Люлька летит в осажденный Ленинград, чтобы найти чертежи и агрегаты своего опытного двигателя. Затем по «Дороге жизни», его и «клад» его вывозят, чтобы возобновить работу над первым советским турбореактивным двигателем.

Однако, до окончания Великой Отечественной войны, советский турбореактивный двигатель не поспел.

В «текущей реальности» всё будет несколько иначе.

На следующий неделе в Кремле состоится совещание по двигателестроению, где создание авиационного турбореактивного двигателя мной будет объявлено приоритетным в советском моторостроении. А в распоряжение Архипа Михайловича Люльки - будет предоставлен завод и лучшие инженеры-двигателисты СССР.

Но я – реалист до мозга костей и понимаю, что серийного  турбореактивного двигателя - можно ждать лишь года через два-три и, это ещё слишком оптимистично. Да и слишком дорог он будет для столь одноразового изделия, как ракета класса «воздух-воздух».

Остаётся что?

Имеющий предельно простое устройство прямоточный воздушный реактивный двигатель (ПВРД), конструктивно состоящий из камеры сгорания, с топливными форсунками и свечой зажигания. Однако, основным его недостатком является то, что он способен работать только на аппарате – уже имеющим скорость. И чем эта скорость выше - тем эффективнее работает ПВРД.

Например, до войны в СССР «прямоточку» ставили на биплан «И-15» и получили прирост скорости в 21 километр в час. Уже во время войны – на «Як-7», ускорив того уже на целых 53 «км».

Смешно, да?

Чтоб получить околозвук, ПВРД нужно установить на платформу - способную предварительно разогнаться до 700 километров в час.

А где такой взять?

Но опять же: даже если такой самолёт с поршневым мотором и пропеллером и найдётся в 41-м году - при увеличении скорости, винт будет уже тормозить всю конструкцию в целом…

В общем, нужно какое-то иное решение.

И здесь я вспомнил про ещё одно германское «чудо-оружие»…

***

Конечно же, самая известная и пожалуй - наиболее успешная «Вундервафля» Третьего Рейха, это выпущенные в количестве 22 000 штук крылатые ракеты «Fieseler Fi-103». Или как на наших необъятных просторах больше привыкли – «Фау-1».

Про них все знают – кто имеет глаза, уши и немного свободного места на «жестяке» под черепной коробкой… Но мало кто в курсе, что из этой «вундерваффли» - впавшие в отчаяние «сумрачные германские гении», пытались запилить следующую: бюджетный самолет-истребитель «Райхенберг-IV».

Но эта затея лопнула, как лопнул бы обычный презерватив - который пытаются раздуть до размера воздушного шара братьев Монгольфье.

И практически никто из моих современников, не знает продолжение этой истории.

После войны, перебравшаяся в Латинскую Америку группа германских инженеров предложила Аргентинскому правительству свои услуги и вскоре на полигоне где-то на бескрайних аргентинских пампасов (где, среди бизонов бегают тюлени), начались испытания тактической ракеты «PA-Х4» и зенитной ракеты малой дальности «AP-X4»…

По сути это была вся та же «старая добрая» «Фау-1», только с разгонными сбрасываемыми ускорителями вместо громоздких катапульт.

Если кто-то мне скажет: «Да, что там эти латинос! Дикари-с», - тот будет не прав и, причём от слова «абсолютно».

С «Фау-1» в своё время возились и Соединенные Штаты, запились из трофея крылатую ракету «Republic-Ford JB-2», и экспериментальную бомбу с телевизионным наведением «JB-4».

Но самых впечатляющих успехов добились…

Кто бы вы думали?

…Правильно: наши соотечественники!

Первый образец «Фау-1» был добыт в Польше и доставлен в Москву ещё до начала массированных обстрелов этими крылатыми ракетами Лондона. Тотчас на авиазаводе «№51» было создано конструкторское бюро под руководством Владимира Челомея и буквально в течении нескольких лет, на вооружение Советской армии, авиации и флота поступили крылатые авиационные ракеты «10Х», «14Х» и «16Х», наземные «10ХН» и морского (точнее – подводного) базирования «Ласточка».

Конечно же, как и их немецко-фашистская прародительница, эти «самолёты-снаряды» - были далеко не айс.

Дальность даже двухмоторных «10ХН» была всего 240 вёрст, а в ходе испытаний 1952-го года - по квадрату со сторонами в двадцать километров, из пятнадцати ракет попали всего одиннадцать…

Но они дали мощный толчок в нужном направлении и следующее изделие группы Челомея – крылатая ракета «П-5», представляет собой совершенно новый и качественный скачок в развитии отечественных крылатых ракет. 

Вот я сижу в кабинете Директора «НИИ-3» и думаю-размышляю:

А почему бы не дать этот «мощный толчок в нужном направлении», раньше на три года?