Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон - Страница 32

Телеведущий Тифф Нидл, напротив, не стесняется в выражениях: «Приемистость не очень. Хоть при старте и есть пиковый крутящий момент, но он остается на том же уровне вне зависимости от угла поворота дроссельной заслонки. Все в восторге от крутящего момента, но иногда максимальный показатель не нужен, потому что он мешает сцеплению. Поэтому пилоту легко помешать, если противобуксовочная система не справляется».

Что бы кто ни говорил о вождении, в гонках на электромобилях улавливается та же тенденция, что и в обычных соревнованиях: пилот становится скорее оператором, чем водителем, который единолично принимает все решения.

В Дидкоте меня обеспокоила еще одна проблема: могут ли точные расчеты в автоспорте помешать инновациям в автомобилестроении, которые применяются как на треке, так и на обычных дорогах, что более важно? Все чаще оптимизация становится постепенной, а изменения – незначительными. Большая свобода действий участников команд способна породить более интересные решения и более заметный прогресс. По правилам «Формулы-Е» в машинах должен быть установлен один двигатель заднего расположения, который приводит в движение задние колеса через коробку передач. Поэтому невозможно экспериментировать, к примеру, с установкой двигателей в колесах или более сложным подходом к векторизации крутящего момента.

Векторизация крутящего момента – технология, с помощью которой можно регулировать, сколько мощности получает каждое из колес. Технология будет полезна при входе в поворот, ускорении и торможении. Конструкторы устанавливают основной аккумулятор и блоки питания в каждом колесе. За счет этого получается распределять энергию с помощью компьютера, заменив тяжелые приводные валы и коробки передач на кабель. Команды «Формулы-Е» с большой охотой разрабатывали бы эту технологию, если бы не ограничения регламента. Фил надеется, что в будущем командам дадут больше свободы. Возможно, это случится в 2025 году, когда появится новое поколение автомобилей.

Наконец, существует очевидная проблема, которую никто не хочет замечать. Вопрос, который лежит на поверхности и возникает у всех, кто переходит из «Формулы-1» в «Формулу-Е», он же относится и к будущему автоспорта с электромобилями: что с отсутствием звука? Как и следовало ожидать, Фил Чарльз не видит в этом ничего плохого: «Если заходишь в бокс команды на „Формуле-1“, то сталкиваешься с оглушительным шумом. Но через экран телевизора этого не понять. Мне бы хотелось, чтобы чемпионат [„Формула-Е“] соответствовал уровню хороших гонок. Потому что от обгонов дух захватывает. Когда на трибунах рассаживаются зрители и начинают наблюдать за очень быстрыми машинами, которые мчатся по извилистой трассе, обгоняют друг друга и сталкиваются, отсутствие шума отходит на второй план, ведь действие и без того увлекательное. Шум на „Формуле-1“ не из приятных. Он, скорее, бьет по ушам, поэтому я по нему не скучаю».

Электроспринт

Нынешние электромобили не позволяют устраивать гонки на выносливость. Но успех «Формулы-Е» побудил людей переключиться на другие виды автоспорта, особенно те, где заезды очень короткие и зрелищные. К ним относятся ралли-кросс, соревнования по подъему на холм и, что самое интересное, попытки установить рекорд скорости на суше.

Сейчас рекорд принадлежит Thrust SSC – автомобилю с турбовентиляторными двигателями. В октябре 1997 года пилот ВВС Великобритании Энди Грин установил рекорд, проехав больше мили на скорости 1227,985 км/ч. Это первый случай, когда машина преодолела звуковой барьер. Число Маха составило 1016. Сейчас в разработке находится следующая модель – Bloodhound SR. Предполагается, что автомобиль будет разгоняться до 1609 км/ч.

Существует множество различных рекордов по скорости на суше, и некоторые из них принадлежат электромобилям, но они сильно отстают от своих собратьев. Самым быстрым электромобилем считается Venturi Buckeye Bullet 3 (VBB-3). Он разогнался до 549,43 км/ч на высокоскоростной трассе Бонневилля 19 сентября 2016 года.

Полноприводный электромобиль сконструировали студенты из Университета Огайо. Машина отличается обтекаемой формой и чрезвычайно низким коэффициентом сопротивления. В автомобиле установлено два мотора. Он может распределять мощность между передним и задним мостами. Обычно предпочтение отдается переднему мосту: так получается избежать срыва задних колес в скольжение на скорости более 400 км/ч. Главная проблема для электромобилей при установлении рекордов скорости – найти место для заезда. Заезд Thrust SSC проходил в южноафриканской пустыне. Места там было достаточно, и с песком автомобиль справился. Но электромобилям для экономии топлива требуется большее сцепление шин с поверхностью. Удивительно, но именно этот факт способен помешать электромобилям добиться высоких показателей при заездах на скорость.

Педаль в пол. Так в 2018 году проходил кибертурнир «Формулы-1» на арене Gfinity в Лондоне.

В ближайшем будущем электромобили могут получить распространения в ралли-кроссах. Эти соревнования давно уже считаются крайне захватывающими и удобными для просмотра. С одной точки виден весь трек, заезды короткие, обгоны происходят часто, а кроме того, нередко случаются столкновения. Я прекрасно помню, как в 1960-е годы, будучи ребенком, смотрел гонки в Лидден-Хилле на BBC. Тогда машины моделей Mini Cooper и Hillman Imp соревновались с Escort и Cortina, сталкиваясь и разворачиваясь. Сейчас лучшими считаются полноприводные автомобили. Конструкторы разрабатывают электромобили на базе шасси из углеродного волокна (его будет производить французская компания Oreca). В них установят аккумуляторы от Williams. Как и в «Формуле-Е», аккумуляторы и шасси в машинах должны соответствовать стандарту. Производители могут разрабатывать собственные трансмиссии для двух электромоторов мощностью около 250 кВт. В итоге мощность автомобиля будет равняться 670 л. с. Говорят, что компании Volkswagen, Audi и Peugeot готовы поддержать движение автоспорта в сторону электромобилей. Независимым поставщикам разрешат разрабатывать собственные трансмиссии и кузовы на базе проекта, утвержденного ФИА. Но не все автопроизводители приветствуют такую смену направления. Складывается ощущение, что чемпионат с электромобилями, который должен начаться в 2021 году, расценивается как менее престижный по сравнению соревнования на обычных машинах (они будут идти параллельно).