Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон - Страница 12
Автомобили с аккумуляторами, без коробки передач и с меньшим количеством подвижных деталей проще производить и обслуживать. По сравнению с машинами с двигателями внутреннего сгорания, они тише и едут более плавно, а зачастую и гораздо быстрее. Особенно это заметно при разгоне на малых скоростях. Вскоре после выхода автомобилей Tesla Model S и Model X мне выпала возможность на них прокатиться. Разумеется, пресс-служба всегда предоставляет самую быструю модель. Я отлично помню, как у меня глаза на лоб полезли от быстрого разгона, который в Tesla удачно назвали Ludicrous Mode («Смехотворный режим»). По меркам обычных автомобилей такой производительности можно достичь заманчиво дешево. На момент написания книги Model S в стандартной комплектации стоимостью 77 200 фунтов разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Модель, в которой есть «Смехотворный режим», стоит на 14 600 фунтов дороже. Она способна разогнаться до 100 км/ч за 2,4 секунды – это делает ее одним из самых быстрых автомобилей по разгону в мире. Модель Porsche 911 GT3 RS стоит в два раза дороже, но при этом разгоняется до такой скорости лишь через 3 секунды.
Возобновляемая энергия приобретает более широкое распространение и становится дешевле, так что все больше электричества от National Grid[4] классифицируется как безуглеродное. Благодаря этому устраняется одно из привычных возражений против электромобилей: вклад в глобальное потепление и загрязнение окружающей среды переносится с машин на электростанции. Тенденция сохранится: в ветреный солнечный летний день более половины электричества в Великобритании можно произвести с помощью возобновляемых источников. По подсчетам, к 2030 году более двух третей всей электроэнергии в Соединенном Королевстве будет добываться из возобновляемых ресурсов. Та же ситуация наблюдается и в мире.
Из-за этих факторов сравнивать влияние на окружающую среду автомобилей на аккумуляторах и на обычном топливе становится очень сложно. В МТИ подсчитали, что Tesla Model S P100D выделяет больше углекислого газа (226 г/км), чем компактный автомобиль вроде Mitsubishi Mirage (192 г/км). Но это неудачное сравнение небольшой машины на топливе с крупным электромобилем. К тому же испытание проводилось на Среднем Западе США, где электросети отличаются углеродоемкостью. В целом в большинстве стран с развитой экономикой объем выбросов углекислого газа электромобиля за весь срок службы (включая производство машины и энергии для нее) составляет примерно половину от того объема, что требуется для обычного автомобиля.
Эрик Фейрберн – основатель и руководитель компании Pod Point, одного из ведущих британских поставщиков зарядных станций для электромобилей. Их головной офис располагается в лондонском районе Кларкенуэлл. Будучи по натуре предпринимателем, Фейрберн какое-то время управлял клубом владельцев суперкаров, прежде чем нам него снизошло озарение о необходимости заботы об окружающей среде. С 2009 года его компания произвела более 70 000 зарядных станций. Примерно одна пятая из них пришлась на Норвегию, которая сходит с ума по электромобилям. Офисы Pod Point сочетают в себе классику и современность: обычные столы соседствуют с чем-то, что можно описать как высококлассные кабинки для встреч. К моему удивлению, Эрик согласился со мной и признал некоторые недостатки питания от аккумулятора.
«Основная причина, по которой на современном рынке всего 2–3 % электромобилей, – недостаточная дальность поездки в моделях по приемлемой цене. Большинство ищет машины, на которых можно проехать 300–400 километров без подзарядки. Этого достаточно в большинстве случаев».
Фейрберн считает, что незначительные улучшения аккумуляторов и снижение стоимости вскоре переломят ситуацию. Уже сейчас производить электромобили стало дешевле. К тому же их не так дорого заправлять – выгода в пересчете на милю до 10 раз. Когда стоимость аккумулятора снизится настолько, что электромобиль сравняется по цене с обычной машиной и при этом будет проезжать 400 километров на одном заряде, тогда «люди всерьез задумаются, не пересесть ли им на электромобили». Фейрберн предсказывает, что цены продолжат идти вниз. Из дорогого транспорта с ограниченной дальностью поездки электромобили превратятся в машины, которые дешевле для покупки и обслуживания, чем автомобили на обычном топливе.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})На этом этапе снижение рыночной стоимости (еще один недостаток электромобилей) перестанет быть проблемой. Сейчас стоимость электромобилей после покупки заметно снижается несмотря на устойчивый спрос, потому что у новых моделей заметно лучшая дальность поездки. Вряд ли кто-то захочет купить старый автомобиль с огромным аккумулятором, когда есть новая машина, способная проехать вдвое больше на одном заряде. По мнению Фейрберна, емкость аккумуляторных батарей для относительно крупных автомобилей остановится на отметке 90–100 кВт ч. После этого снижение стоимости автомобилей, заправляемых бензином, может ускориться, так как их станет меньше, а правительство неизбежно введет ограничения. К этому может добавиться и социальное давление. «Знакомые начнут спрашивать, почему вы не пересаживаетесь на электромобиль. Напоминает пассивное курение. Друзья и коллеги будут знать, что существует вполне приличная электрическая альтернатива двигателю внутреннего сгорания и она не вредит окружающей среде».
Что касается зарядки, Фейрберн считает, что нам не нужно стремиться к той же скорости, что и на обычной АЗС. Электричество уже повсюду. Нам лишь надо добиться того, чтобы оно текло к автомобилю, где бы вы его ни припарковали. Большинство людей, скорее всего, будет заряжать автомобиль дома. В Соединенном Королевстве 7 кВт – это максимум. Такое количество энергии требуется для работы двух чайников. В Германии с их трехфазной системой электроснабжения стандарт выше – 11 кВт. В любом случае автомобиль с дальностью поездки в 400 километров можно зарядить за ночь. Всего-то.
Первыми на электромобили перейдут люди, у которых есть такая роскошь, как гараж или место на внеуличной парковке. В Великобритании это примерно 60 % домохозяйств, которые представляют 75 % владельцев автомобилей. Фейрберн полагает, что в городах уличные зарядные станции появятся только тогда, когда электромобили будут у 10 % от общего числа автовладельцев. Станции станут размещать исходя из того, что автомобиль получится зарядить на любом парковочном месте, и высокая скорость для этого не потребуется. У частных предприятий стоимость и скорость зарядки будут отличаться в зависимости от времени, на которое человек там останавливается. В гостинице постоялец задерживается на всю ночь, поэтому медленная скорость зарядки ему подходит. В супермаркете же человек проводит час, в зоопарке – 5 часов, поэтому в таких местах зарядка должна идти быстрее. Владельцы магазинов и общественных пространств будут планировать исходя из этих данных и, возможно, постараются привлечь посетителей с помощью бесплатной электроэнергии.
В более длинных поездках автовладельцы захотят зарядиться побыстрее. Соответствующие зарядные станции дороже в установке, поэтому и их использование будет недешевым. Надежда лишь на то, что 10–15 минут зарядки на дорогой станции покажутся приемлемой ценой за то, чтобы добраться до дома в тех редких случаях, когда вы остановились посреди шоссе.
Вероятно, максимальная мощность зарядных станций составит 350 кВт. Именно такой показатель у сети IONITY, основанной компаниями BMW, Daimler, Ford и Volkswagen Group. В их планы входит установить зарядные станции на главных автомобильных дорогах Европы через каждые 120 километров. Менее чем через полчаса зарядки на станции такой мощности электромобиль с высокими характеристиками сможет проехать еще 380 километров. Чтобы избежать проблем с совместимостью, в IONITY используют стандарт CCS (от англ. Combined Charging System), который переняли практически все производители. Сеть также позволяет заряжать небольшие автомобили на меньших мощностях.
- Предыдущая
- 12/50
- Следующая