Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон - Страница 10

Даже опасения по поводу глобального потепления зазвучали тише после распространения дизельных двигателей. В среднем по производительности они на 16 % опережают бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а еще помогают отрасли снизить показатели по выбросу CO2 до допустимых. Предполагалось, что технический прогресс победит проблемы, связанные с дизелем, – выделение опасных частиц и оксида азота.

Однако развитие технологий нарушило положение дел, удобное для многих. Илон Маск, как злодей из фильмов о Джеймсе Бонде, понял, что литий-ионные аккумуляторы теперь могут служить источником питания в серийных автомобилях. Прежде их хватало для работы ноутбуков, телефонов и другой техники. Компания Nissan первой попыталась выйти на рынок с моделью Altra. Автомобиль был представлен в Лос-Анджелесе в декабре 1997 года. Но несмотря на заявленные 225 километров между подзарядками, у аккумуляторов оказался ограниченный срок годности, и эта модель исчезла без следа. Но настрой Маска был совсем другим. Он обладал огромным влиянием, и поэтому многие прислушались к его идее: электромобиль на аккумуляторных источниках питания (BEV) способен стать достойной альтернативой машин с ДВС на бензине.

Первая модель Tesla Roadster 2008 года была далека от идеала. Но ее впечатляющие характеристики, динамическое управление и литий-ионные аккумуляторы перевернули наше представление об электромобилях.

Маск считал, что постепенное освоение рынка поможет изменить отрасль, которая известна своим чрезмерным консерватизмом. Сначала он создал небольшой электрокар, чтобы получить опыт. Это была спортивная модель Roadster на базе автомобиля Lotus Elise. Она разрушала все стереотипы о внешнем виде электрокаров, прежде напоминавших коробку, а также демонстрировала, что водить такой автомобиль – одно удовольствие. Затем Маск добавил роскошный салон, чтобы использовать скорость автомобиля на полную мощность и оправдать его высокую стоимость. После этого Маск решил захватить и другие области рынка, создав внедорожник и малолитражный автомобиль бизнес-класса по невысокой цене. Более того, он предоставил клиентам доступ к необходимому электричеству. Компания Tesla поступила хитро и создала свою сеть заправочных станций в наиболее важных местах. Поначалу клиенты пользовались ими бесплатно.

В то время как Tesla быстро покоряла отрасль, организации здравоохранения все громче говорили о связи загрязнения и уровня смертности. Преждевременная смерть и различные заболевания стали чаще объяснять атмосферными загрязнениями – наличием твердых частиц и оксида азота. Обычные автомобили и коммерческий транспорт считались одними из главных виновников сложившейся ситуации. В 2017 году Всемирная организация здравоохранения объявила, что 92 % населения планеты и 96 % жителей городов дышат «небезопасным» воздухом, и установила целевые ограничения (10 микрограммов на кубический метр для частиц меньше 2,5 микрона). Такие цели привлекают к себе внимание, особенно когда не исполняются. В 2016 году в Пекине в воздухе в среднем содержалось 85 микрограммов частиц, а в Дели – целых 122 микрограмма. Лондон и Лос-Анджелес оказались заметно чище, но все равно превышали лимит.

Дизельные двигатели тоже загрязняли среду гораздо больше, чем предполагалось. Нестрогое проведение испытаний, подтасовка результатов проверки выхлопов автомобилей и нечестность производителей в 2015 году вылились в скандал вокруг Volkswagen – «Дизельгейт». Это, а также данные о загрязнении атмосферы, угрозы штрафов и судебных исков побудили политиков по всему миру объявить о создании зон с низким уровнем выбросов. Помимо этого, они ввели запреты на многие автомобили с дизельными двигателями. Власти Мадрида, Парижа, Афин и Мехико объявили, что они полностью запретят дизель к 2025 году, а во многих городах Германии уже действует запрет на использование старых дизельных двигателей, которые больше загрязняют окружающую среду.

Угроза глобального потепления означает, что давление на отрасль никуда не исчезнет. Если учесть переход от дизеля к бензину, это давление лишь увеличивается. В странах Европейского союза установлено ограничение содержания углекислого газа – 66 г/км. Соответствовать ему становится все тяжелее. В Китае и США лимиты тоже становятся строже. В США в Калифорнии и восьми других штатах действует мандат с нулевым уровнем выбросов: производители должны выпускать определенное количество экологически чистых транспортных средств. Если кратко, то сегодня невозможно игнорировать выбросы углекислого газа, если хочешь всерьез заниматься производством и продажей машин.

Идея о вреде двигателей внутреннего сгорания распространилась среди политиков так же быстро, как и лесные пожары в засушливое время. Норвегия объявила о планах запретить продажу автомобилей с ДВС к 2025 году, Великобритания и Франция – к 2040 году. Такие планы могут показаться нереалистичными, но это не так. На нашу планету ежедневно поступает огромное количество энергии (даже учитывая солнечные затмения). Нужно научиться ее собирать, хранить и конвертировать таким образом, чтобы ничего не загрязнять. Уже давно существуют альтернативы всем привычным источникам энергии. Но они проигрывали в борьбе с двигателем внутреннего сгорания из-за его дешевизны. Вопрос в том, готова ли замена выйти на сцену.

Мечты об электричестве (и связанные с ним ужасы)

Самый очевидный путь к спасению – последовать примеру Маска. Вскоре появилось самонадеянное предположение, что в будущем машины будут питаться только от аккумуляторов. Правительство фактически сказало производителям автомобилей: если у Tesla получилось, почему бы не попробовать и вам? После чего на отрасль опустился дух маркетингового евангелизма, который присущ выходу в продажу новой продукции Apple.

Руководитель компании Equipmake Ян Фоули, специализирующийся на разработке и изготовлении электродвигателей высокой производительности, заметил следующее: «Если взглянуть на работу, которую проделал Маск, то станет ясно, что подвинуть его с текущих позиций будет сложно, ведь он в одиночку перевернул отрасль. Поначалу я относился к нему скептически. Наверное, поворотным моментом стала его презентация Model 3, после которой в течение недели он заработал 300 миллионов долларов на депозитах, хотя машину еще никто не видел. Именно это поразило представителей автомобильной отрасли и заставило их сказать: „Боже мой, нужно что-то предпринять“».

Но и здесь есть проблемы, которые необходимо преодолеть. Это все те же недостатки, которые и прежде снижали привлекательность электромобилей: ограниченное время поездки, медленная зарядка, большой вес и высокая стоимость.

Электромобили дороже тех, что ездят на обычном топливе, но при этом не могут похвастаться такой же полезностью. В 2018 году я около недели пользовался машиной Nissan Leaf, отдававшей 40 кВт ч. Когда пришла пора возвращать автомобиль, я прозвал его Nissan Stress из-за всего, что мне пришлось пережить. Я не мог добраться туда, куда нужно, сохраняя спокойствие. Мне требовалась заметно большая дальность поездки и, что важнее, более быстрая зарядка. На скорости, обычной для трассы, я мог проехать километров 170, но никак не заявленные 240. (И почему только производители автомобилей постоянно указывают данные, отличающиеся от реальности?) При самой высокой скорости зарядки из доступных (50 кВт • ч) машина заряжалась около часа, при этом на 80 % уходило 40 минут. Не все так плохо, но как бы то ни было, длинная поездка превращается в испытание. Домашняя зарядная станция для электромобиля переносит автовладельца на новый уровень медлительности. На полную зарядку потребовалось 7 часов! Если говорить о задержках на транспорте, то это хуже, чем самая долгая проверка на безопасность в аэропорту и самый медленный компенсационный автобус вместе взятые.