Андрей Капица. Колумб XX века - Щербаков Алексей Юрьевич - Страница 48

23 февраля (13 м/сек, Т −40° −55°). Сегодня вышли на 2510-й км — это 700 км от Молодежной. Горючее, кроме неприкосновенного запаса, израсходовано полностью… Ил-14 сидит в Мирном и не может перелететь в Молодежную, так как там плохая погода. И ЛИ-2 из Новолазаревской не может вылететь по то же причине… Началось „великое сидение“.

24 февраля — 3 марта. Отсутствие нагрузки начинает сказываться на всех. Повышенная раздражимость, ворчливость, у некоторых бессонницы, пропадает аппетит… У одного из водителей артериальное давление крови 60 на 0. У некоторых гипотермия — снижение температуры тела. Но, в общем, опасных симптомов нет.

Машины промерзли — 10 дней не запускали главные двигатели… При довольно жестких нормах мы можем продержаться 7 месяцев, а это не так уж и мало. Если 5 марта не проведут сброс, придется переводить всех в одну машину и разрабатывать программу работ на зимовку.

4 марта (6–8 м/сек, Т −38° −48°). Летчик неопытный и сброс ведет с высоты 50–70 метров. Две бочки из четырех треснули, но мы успели их повернуть трещинами кверху и перекачать. Потом при сбросе пакета с письмами вымпел зацепился за дверь самолета, и мы с ужасом наблюдали, как самолет делал круг: боялись, что письма упадут где-то за пределом видимости. Но все кончилось благополучно.

5 марта (7 м/сек, Т −38° −50°). За ночь прошли 50 км и остановились на 2560-м км. Утром при маневрировании произошло ЧП. Водитель Александр Темляков, не заметив геодезистов… наехал на теодолит. Можно представить, что стало с точнейшим цейссовским прибором, когда по нему проехала 30-тонная машина. Я даже обращался к президенту Академии наук ГДР с просьбой о передаче нам этого прибора во временное пользование… За весь поход я еще ни разу… не повысил голоса, а здесь меня прорвало.

6 марта (Ясно, 5–8 м/сек, Т −38° −50°)… Вдруг около 12.00 над нами появился самолет и сбросил пять бочек соляра. Связь работала только тогда, когда самолет был… в пределах видимости… Прогрели машины… пошли дальше.

7–11 марта. Послал злобную радиограмму начальнику авиаотряда Минькову в Мирный о способностях авиации. Экипаж… в Молодежной, не имеет полярного опыта… не решается вылетать в плохую погоду… В один из дней температура поднялась до –26°. Общий смех вызвал Эдуард Сафонов (геодезист-гравиметрист. — Прим. авт.), который, выйдя наружу, сказал: „Как тепло-то сегодня“. А ведь он житель Средней Азии…

12 марта (8–12 м/сек, Т −31° −40°). Только через две недели я узнал, что ему [Минькову]… за пять дней до этого сделали операцию аппендицита в Мирном, и он сел за штурвал… с операционного стола… Сегодня на нас посыпались бочки.

13 марта (7–10 м/сек, Т −35° −43°)… Бросали летчики красиво — с высоты 7–10 метров, очень кучно, бочки падали прямо рядом с тягачами.

14 марта (7–9 м/сек, Т −39° −48°) Снег твердый, и много жестких застругов. Иногда водители переходят на третью скорость. Тогда в машине трудно держаться на ногах — так швыряет.

15 марта (7–8 м/сек, Т −38° −43°). До станции Молодежная осталось 400 км по прямой, но еще, наверное, прибавится несколько десятков километров при прохождении зоны трещин, когда приходится лавировать по узкому коридору. На машине № 22… опять лопнул венец двигателя. От сильной тряски по застругам развалился буровой домик и пострадал буровой станок.

16 марта (7–9 м/сек, Т −38° −43°). Из Молодежной вышел поезд… гидрографа Мальцева нам навстречу на двух машинах. Он должен проложить путь через зону трещин и отметить проходы вешками и бочками. Им помогает самолет ЛИ-2…

17 марта (4–6 м/сек, Т −31° −43°). Самолет … сбросил карту-кальку с рекомендованным курсом. Впереди несколько зон трещин. Но они находятся в 3–5 км в стороне от нашего маршрута.

18 марта (6–8 м/сек, Т −35° −42°)… Я пересел в штурманскую машину № 23 — у меня большой опыт работы в зоне трещин, я знаю много косвенных признаков появления этих страшных ловушек… Вполне успешно прошли опасный участок. Похоже, что вся наша техника на пределе своих возможностей.

19 марта (5–11 м/сек, Т −31° −46°). Ночью подошли к точке встречи с группой Мальцева… Бурение проводим вручную — здесь достаточно заглубить заряд на 3–4 метра. После обеда самолет вывел нас на поезд Мальцева».

20 марта (Пасмурно, 4–10 м/сек, Т −20° −34°)… «Белая мгла» создает трудности водителям. Пока шли ночью, в свете фар были хорошо видны следы поезда Мальцева, это для нас сейчас единственный ориентир. Днем же в рассеянном свете поверхность исчезла… Николай Боровский… в одном месте потерял след. Пока маневрировал… неожиданно увидел идущий ему навстречу тягач № 23. Оказывается, он сумел развернуться на 180°, сам того не заметив в «белой мгле», и поехал в обратном направлении.

Идем растянутой цепочкой — между машинами 2–3 км расстояния, связь непрерывно держим по радио. В одном месте Мальцев [cам] потерял след и остановился. Тогда мы попросили [его] дать несколько сигнальных ракет и, взяв курс на далеко в стороне вспыхнувшие звездочки, скоро вышли к ним. Такие плутания в зоне трещин надо прекращать…

Приказываю остановить весь поезд… к «белой мгле»… добавилась низовая метель. Ребята уговаривают идти дальше, обвиняют [меня] в трусости, ведь до Молодежной всего 50 км. Я непреклонен.

21 марта (9–21, порывы до 28 м/сек, Т −18° −22°). Только после обеда метель немного стихла и видимость улучшилась, мы снова двинулись вперед. Хорошо видны бочки, указывающие нам путь, и вехи. На крутых склонах видны трещины… В 19.30… въехали на станцию Молодежную… Было пройдено 3323 км за 78 дней… Все люди пришли здоровыми[210].

24 января 1964 года Главное управление гражданского воздушного флота при Совете министров СССР наградило Андрея Петровича Капицу нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота». В корочках, положенных к нему, написано: «За отличное выполнение правительственного задания, мужество и летное мастерство, проявленное во время перелета Москва — Мирный (Антарктида) — Москва».

Борис Валентинович Иванов, сам бывший военный летчик и долгие годы помощник Андрея Петровича Капицы, вспоминал, что Андрей особенно ценил этот аэрофлотовский значок: «Он его не снимал со своего пиджака, хотя, конечно, почетнее было бы носить орденские планки. Он считал, что эта награда очень заслуженная, она была очень дорога ему».

Тем временем работа над картой Антарктиды завершается. Из 48 000 километров профилей антарктического ледника, полученных за десять лет учеными разных стран, на Андрея Капицу пришлось 6000 километров. И уже в следующем, 1965 году Андрей с блеском защищает в МГУ докторскую диссертацию на тему «Подледный рельеф Антарктиды».

В ней была первая в мире карта рельефа подледного ложа Антарктиды! Он составил ее в двадцатимиллионном масштабе на основе обработанных им двадцати профилей сейсмогравиметрического зондирования — собственных, советских и иностранных. Эта карта показала резкое отличие Западной Антарктиды от Восточной.

Западная представляет собой несколько глубоких впадин, разделенных хребтами и отдельными вершинами — в районе станции Бэрд до — 2555 м ниже уровня моря. Восточная оказалась гораздо выше, хотя и под ее равнинами — Западной, Восточной и Шмидта — тоже были обнаружены глубокие котловины. Под равниной Шмидта к югу от станции Пионерская была «нащупана» впадина — 1100 м, на то время самая низкая отметка коренного ложа с восточной стороны (сейчас американцы предполагают наличие под ледником Денмана впадины — 3500 м. — Прим. авт.). И тем не менее вся кора под Антарктидой носит континентальный характер.

Континент окружает материковая отмель шириной 200–300 км и средней глубиной 500 м — она в два с половиной раза глубже «обычных» шельфов. На больших участках вдоль берегов Восточной Антарктиды прослеживается «желоб Лазарева» глубиной 1000 м. Окружает ли он Антарктиду целиком — сказать невозможно, поскольку большая часть шельфа покрыта антарктическим материковым льдом. В коренном ложе Восточной Антарктиды также обнаружились субширотные впадины, имеющие много общего с «желобом Лазарева». Да и Западную Антарктиду отделяет от Восточной похожий желоб шириной 100 км и глубиной местами до 1500 м, протянувшийся с западной стороны на всю длину Трансантарктического хребта. Вдобавок у коренного ложа Восточной Антарктиды приподняты края: по периметру выходят на поверхность горные породы — нунатаки.